Renault J8S इंजिन
70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फ्रेंच जे इंजिन मालिका डिझेल इंजिनसह पुन्हा भरली गेली, जी अनेक लोकप्रिय रेनॉल्ट कारवर यशस्वीरित्या वापरली गेली.
वर्णन
पॉवर युनिट्सच्या J J8S कुटुंबाची डिझेल आवृत्ती विकसित केली गेली आणि 1979 मध्ये उत्पादनात आणली गेली. कंपनीच्या डौवरिन (फ्रान्स) येथील प्लांटमध्ये प्रकाशनाची व्यवस्था केली आहे. हे एस्पिरेटेड (1979-1992) आणि टर्बोडीझेल (1982-1996) आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.
J8S हे 2,1-64 hp क्षमतेचे 88-लिटर इन-लाइन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे. सह आणि टॉर्क 125-180 Nm.
रेनॉल्ट कारवर स्थापित:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- मास्टर I (1980-1997);
- वाहतूक I (1980-1997);
- फायर I (1982-1986);
- स्पेस I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
याव्यतिरिक्त, हे इंजिन Cherokee XJ (1985-1994) आणि Comanche MJ (1986-1987) SUV च्या हुड अंतर्गत पाहिले जाऊ शकते.
सिलिंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे, परंतु लाइनर कास्ट लोहाचे आहेत. या डिझाइन सोल्यूशनने कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे.
एक कॅमशाफ्ट आणि 8 वाल्व्हसह सिलेंडर हेड देखील अॅल्युमिनियम आहे. डोक्याला प्री-चेंबर डिझाइन (रिकार्डो) होते.
पिस्टन पारंपारिक योजनेनुसार तयार केले जातात. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर आहेत.
बेल्ट-प्रकार टाइमिंग ड्राइव्ह, फेज शिफ्टर्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय. बेल्ट संसाधन खूपच लहान आहे - 60 हजार किमी. ब्रेकिंगचा धोका (उडी) वाल्वच्या वाकण्यामध्ये आहे.
स्नेहन प्रणाली गियर प्रकार तेल पंप वापरते. पिस्टनच्या तळाशी थंड करण्यासाठी विशेष तेल नोजलची उपस्थिती हा एक अभिनव उपाय आहे.
इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये VE प्रकाराचा (बॉश) एक विश्वासार्ह इंजेक्शन पंप वापरला जातो.
Технические характеристики
| निर्माता | SP PSA आणि Renault |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2068 |
| पॉवर, एल. सह | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| टॉर्क, एन.एम. | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| संक्षेप प्रमाण | 21.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| ब्लॉक कॉन्फिगरेशन | इनलाइन |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनचा क्रम | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही (टर्बाइन)* |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | बॉश किंवा रोटो-डिझेल, प्रीचेंबर्स |
| इंधन | डिझेल इंधन (DF) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 |
| संसाधन, हजार किमी | 180 |
| स्थान: | आडवा** |
*टर्बोडीझेलसाठी कंसातील मूल्ये. ** रेखांशाच्या व्यवस्थेसह इंजिनमध्ये बदल आहेत.
सुधारणांचा अर्थ काय?
J8S वर आधारित, अनेक बदल विकसित केले गेले. बेस मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे टर्बोचार्जरच्या स्थापनेमुळे शक्ती वाढणे.
उर्जा वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीवर जास्त लक्ष दिले गेले, परिणामी पर्यावरणीय उत्सर्जन मानकांची डिग्री लक्षणीय वाढली.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले नाहीत, मोटारला त्याच्या मॉडेलवर अवलंबून, कारच्या शरीरावर बांधण्याचे घटक वगळता.
J8S सुधारणांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशील टेबलमध्ये सूचित केले आहेत:
| इंजिन कोड | पॉवर | टॉर्क | संक्षेप प्रमाण | रिलीजची वर्षे | स्थापित केले |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 एल. s 4500 rpm वर | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 एल. s 4500 rpm वर | 124 एनएम | 21.5 | 1989-1997 | वाहतूक I (TXW) |
| J8S 704 | 67 एल. s 4500 rpm वर | 124 एनएम | 21.5 | 1986-1989 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 एल. s 4500 rpm वर | 124 एनएम | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 एल. s 4500 rpm वर | 135 एनएम | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 एल. s 4500 rpm वर | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 एल. s 4500 rpm वर | 124 एनएम | 21.5 | 1994-1997 | वाहतूक I (TXW) |
| J8S 760* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 187 एनएम | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | क्षेत्र I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 एल. s 4250 rpm वर | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | रेनॉल्ट 21 I L48, K48, B48 |
*टर्बोचार्ज केलेले पर्याय.
विश्वसनीयता
डिझेल J8S उच्च विश्वासार्हतेमध्ये भिन्न नाही. 1995 पूर्वीच्या सर्व आवृत्त्या या बाबतीत विशेषतः कमकुवत होत्या.
यांत्रिक भागातून, सिलेंडर हेड समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले. टायमिंग बेल्टचे कमी सेवा आयुष्य, मोटर दुरुस्त करताना काही पोझिशन्सची जटिलता आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची कमतरता यामुळे त्यांचे योगदान होते.
त्याच वेळी, बर्याच कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंजिन लक्षणीय ब्रेकडाउनशिवाय 500 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजतेने काळजी घेते. हे करण्यासाठी, उच्च-गुणवत्तेचे (मूळ) भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचा वापर करून वेळेवर आणि संपूर्णपणे नियोजित देखभाल करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, देखभालीच्या अटी कमी करण्याची शिफारस केली जाते.
कमकुवत स्पॉट्स
या प्रकरणात, सिलेंडर हेडला प्राधान्य दिले जाते. सहसा, 200 हजार किमी धावल्यानंतर, तिसऱ्या सिलेंडरच्या प्रीचेंबरमध्ये क्रॅक दिसतात. या इंद्रियगोचरसाठी जीप विशेषतः संवेदनाक्षम आहेत.
1995 मध्ये, निर्मात्याने तांत्रिक नोट 2825A जारी केली, ज्याचे कठोर पालन केल्याने डोके क्रॅक होण्याचा धोका कमी झाला.
अयोग्य, कठोर आणि आक्रमक ऑपरेशनसह, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. त्याचे परिणाम शोचनीय आहेत - मोटारची मोठी दुरुस्ती किंवा बदली.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये द्वितीय-क्रम जडत्व शक्ती ओलसर करण्यासाठी यंत्रणा नाही. परिणामी, मोटर मजबूत कंपनांसह चालते. परिणाम म्हणजे नोड्स आणि त्यांचे गॅस्केटचे सांधे कमकुवत होणे, तेल आणि शीतलक गळतीचे स्वरूप.
टर्बाइनने तेल चालवण्यास सुरुवात करणे असामान्य नाही. सहसा हे त्याच्या ऑपरेशनच्या 100 हजार किमीवर होते.
अशा प्रकारे, इंजिनला सतत आणि बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. वेळेवर शोधणे आणि दोष दूर केल्याने, अंतर्गत दहन इंजिनची विश्वसनीयता आणि सेवा आयुष्य वाढले आहे.
देखभाल
युनिटची देखभालक्षमता समाधानकारक आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्सची दुरुस्ती करता येत नाही. परंतु त्यामध्ये कास्ट-लोह स्लीव्हजची उपस्थिती संपूर्ण दुरुस्तीची शक्यता दर्शवते.
पुनर्संचयित करण्यासाठी भाग आणि असेंब्ली शोधणे देखील काही समस्या निर्माण करते. येथे, बहुतेक सुटे भाग एकत्रित केले आहेत ही वस्तुस्थिती बचावासाठी येते, म्हणजेच ते J8S च्या विविध बदलांमधून उचलले जाऊ शकतात. एकमात्र समस्या त्यांची किंमत आहे.
पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेताना, आपण कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन घेण्याच्या शक्यतेचा विचार केला पाहिजे. बहुतेकदा हा पर्याय खूपच स्वस्त असेल.
सर्वसाधारणपणे, जे 8 एस इंजिन फारसे यशस्वी झाले नाही. परंतु असे असूनही, योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर दर्जेदार सेवेसह, ते हार्डी असल्याचे त्याच्या उच्च मायलेजद्वारे दिसून येते.
