रेनॉल्ट K4J इंजिन

90 च्या दशकाच्या शेवटी, रेनॉल्ट अभियंते एक इंजिन तयार करण्यात यशस्वी झाले जे फ्रेंच इंजिन बिल्डिंगचा उत्कृष्ट नमुना बनले. विकसित पॉवर युनिटचा वापर जागतिक बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. यशाची गुरुकिल्ली उत्पादनाची उच्च गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा होती.

वर्णन

K4J इंजिन विकसित केले गेले आणि 1998 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. 1999 मध्ये जिनेव्हा (स्वित्झर्लंड) येथील ऑटो शोमध्ये आंतरराष्ट्रीय मान्यता मिळाली. हे गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,4 लीटर आहे ज्याची क्षमता 82-100 एचपी आहे आणि 127 एनएम टॉर्क आहे. 2013 पर्यंत उत्पादित, अनेक बदल होते.

K4J

K4J इंजिन आणि त्यातील बदल रेनॉल्ट कारवर स्थापित केले गेले:

• क्लियो (1999-2012);
• चिन्ह (1999-2013);
• निसर्गरम्य (1999-2003);
• मेगने (1999-2009);
• मोडस (2004-2008);
• ग्रँड मोडस (2004-2008).

सिलेंडर ब्लॉक डक्टाइल लोखंडाचा बनलेला आहे.

अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. डोक्यात 16 वाल्व्ह असतात. वरच्या भागात प्रत्येकी सहा सपोर्टवर दोन कॅमशाफ्ट आहेत.

वाल्व लिफ्टर्स वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे सोपे करतात.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. पट्टा 60 हजार किमी धावण्यासाठी डिझाइन केला आहे. त्यातून पंप (वॉटर पंप) रोटेशन प्राप्त करतो.

क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट. हे पाच समर्थनांवर (लाइनर्स-बेअरिंग्ज) स्थित आहे.

पिस्टन मानक, कास्ट अॅल्युमिनियम मिश्र धातु आहेत. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आहेत, एक तेल स्क्रॅपर आहे.

बंद क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम.

इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• इंधन पंप (टी / टाकीमध्ये स्थित);
• थ्रोटल असेंब्ली;
• बारीक फिल्टर;
• इंधन दाब नियंत्रण;
• नोजल;
• इंधन लाइन.

अतिरिक्त घटक म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि एअर फिल्टर.

K4J इंजिनचे घटक (रेनॉल्ट सिम्बोल)

साखळी तेल पंप ड्राइव्ह. हे क्रँकशाफ्टमधून रोटेशन प्राप्त करते. सिस्टममध्ये तेलाचे प्रमाण 4,85 लिटर आहे.

स्पार्क प्लगचे स्वतःचे वैयक्तिक उच्च व्होल्टेज कॉइल असतात.

Технические характеристики

निर्माता	रेनॉल्ट ग्रुप
इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³	1390
पॉवर, एच.पी.	एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) *
टॉर्क, एन.एम.	127
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम, 16v
सिलेंडर व्यास, मिमी	79,5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	70
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	४ (DOHC)
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	+
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
टर्बोचार्जिंग	नाही
वाल्व वेळ नियामक	नाही
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
पर्यावरणीय मानके	युरो ३/४**
सेवा जीवन, हजार किमी	220
स्थान:	आडवा

* 82 एचपी डिरेटेड इंजिन बदल (इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलशिवाय), ** अनुक्रमे पहिल्या आणि त्यानंतरच्या इंजिन आवृत्त्यांचे पर्यावरणीय मानक.

सुधारणांचा अर्थ काय आहे (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

उत्पादनाच्या सर्व वेळेसाठी, इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले आहे. परिणामी, शक्ती आणि नॉन-क्रिटिकल घटक अंशतः बदलले गेले. उदाहरणार्थ, विविध कार मॉडेल्सवर पॉवर युनिट माउंट करताना.

तपशील आणि डिव्हाइस बदल बेस मॉडेल प्रमाणेच राहिले.

इंजिन कोड	पॉवर	रिलीजची वर्षे	स्थापित केले
K4J710	98 एचपी	1998-2010	Clio
K4J711	98 एचपी	2000-आतापर्यंत	क्लिओ II
K4J712	95 एचपी	1999-2004	क्लियो II, थालिया I
K4J713	98 एचपी	2008	क्लिओ II
K4J714	95 एचपी	1999-2003	मेगने, ScenicI (JA)
K4J730	98 एचपी	1999-2003	निसर्गरम्य II
K4J732	82 एचपी	2003	मेगने ii
K4J740	98 एचपी	1999-2010	मेगणे
K4J750	95 एचपी	2003-2008	मेगने I, सिनिक आय
K4J770	98 एचपी	2004-2010	मोड
K4J780	100 एचपी	2005-2014	मोड

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

प्रत्येक इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये अनिवार्य जोड असलेले महत्त्वाचे घटक विचारात घ्या.

विश्वसनीयता

K4J मोटरमध्ये अनेक उपयुक्त गुण आहेत जे त्याचे कार्यप्रदर्शन दर्शवतात. अशा इंजिनसह कारचे बहुसंख्य कार मालक त्याची उच्च विश्वासार्हता लक्षात घेतात.

डिझाइनची साधेपणा आणि अनेक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान बहुतेकांच्या मताची पुष्टी करतात. उदाहरणार्थ, नोवोसिबिर्स्कमधील फोरम सदस्य ZeBriD लिहितात: "... मी फक्त उन्हाळ्यात तेल तपासले, थंड इंजिनवर ... आणि सर्व काही ठीक आहे".

निर्मात्याने शिफारस केलेले ऑपरेटिंग नियम पाळल्यास इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ बनते. तांत्रिक द्रव्यांच्या गुणवत्तेवर विशेष आवश्यकता ठेवल्या जातात, विशेषत: इंधन आणि तेल. येथे एक "परंतु" उद्भवतो - जर आपण अद्याप आवश्यक असलेले तेल खरेदी करू शकत असाल तर इंधनाच्या बाबतीत गोष्टी वाईट आहेत. आपल्याकडे जे आहे त्यात समाधान मानावे लागेल. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - आपल्याला गॅस स्टेशन शोधण्याची आवश्यकता आहे जिथे गॅसोलीन कमी-अधिक प्रमाणात मानक पूर्ण करते.

इंटरनेटवर आपण AI-92 गॅसोलीनच्या वापराबद्दल माहिती शोधू शकता. ती पूर्णपणे खरी नाही. इंधनाचा शिफारस केलेला ब्रँड AI-95 आहे.

उत्पादक उपभोग्य वस्तूंच्या बदलीसाठी विशिष्ट अटी सूचित करतो. येथे, इंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन शिफारसींना रचनात्मकपणे संपर्क साधणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की ते युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळे आहेत. आणि इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता आणि रस्त्यांची स्थिती. म्हणून, उपभोग्य वस्तू आणि भागांसाठी बदलण्याची वेळ कमी करणे आवश्यक आहे.

युनिटसाठी योग्य वृत्तीसह, ते तारण ठेवलेल्या संसाधनाच्या महत्त्वपूर्ण ओव्हरलॅपसह दीर्घकाळ ब्रेकडाउनशिवाय सेवा देण्यास सक्षम आहे.

कमकुवत स्पॉट्स

संपूर्णपणे इंजिनची रचना यशस्वी झाली हे असूनही, काही प्रकरणांमध्ये कमकुवतपणा दिसून येतो.

सर्व प्रथम, तो नोंद आहे टाइमिंग बेल्ट कमजोरी. त्याच्या तुटण्याचा धोका वाल्वच्या वाकण्यामध्ये आहे. अशा त्रासामुळे संपूर्ण इंजिनची गंभीर आणि ऐवजी बजेट दुरुस्ती होते. बेल्ट सर्व्हिस लाइफ कारच्या धावण्याच्या 60 हजार किमीवर निर्मात्याद्वारे निर्धारित केली जाते. प्रत्यक्षात, तो 90 हजार किमी चालविण्यास सक्षम आहे, परंतु निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार बदल करणे आवश्यक आहे. टाइमिंग बेल्टसह, अल्टरनेटर बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते.

विविध सीलमधून तेल गळती देखील असामान्य नाही. तथापि, हे चित्र केवळ फ्रेंच पॉवर युनिट्ससाठीच नाही. कार मालकाची सावधगिरी वेळेवर खराबी शोधण्यात मदत करेल आणि ते स्वतः निराकरण करणे सोपे आहे. उदाहरणार्थ, वाल्व कव्हर माउंट कडक करणे पुरेसे आहे आणि तेल गळतीची समस्या सोडवली जाईल. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण कार सेवा तज्ञांच्या सेवा वापरू शकता. हे लक्षात ठेवणे योग्य आहे की वेळेवर नियोजित देखभाल तेल गळतीची घटना वगळते.

सर्वात गंभीर कमजोरी आहेत विद्युत घटकांच्या कार्यामध्ये अपयश. इग्निशन कॉइल आणि विविध सेन्सर्स (क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, प्रेशर सेन्सर इ.) अशा "दुर्दैव" च्या अधीन आहेत. या प्रकरणात, कार सेवा तज्ञांशिवाय खराबी दूर करणे अशक्य आहे.

खूपच सुंदर मर्यादित सेवा जीवन (100 हजार किमी) मध्ये क्रॅंकशाफ्ट डँपर पुली आहे. टाइमिंग बेल्टच्या दुसऱ्या शेड्यूल बदलीनंतर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

अशा प्रकारे, आम्ही पाहतो की इंजिनवर कमकुवत बिंदू आहेत, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारचा मालक त्यांची घटना भडकवतो. अपवाद ऑटो इलेक्ट्रिक आहे. येथे खरोखरच निर्मात्याचा दोष आहे.

देखभाल

इंजिन दुरुस्ती फार कठीण नाही. कास्ट-लोह ब्लॉक आपल्याला आवश्यक दुरुस्तीच्या आकारात सिलेंडर्स बोअर करण्याची परवानगी देतो.

भाग आणि असेंब्ली बदलणे शक्य आहे, परंतु हे लक्षात येते की कधीकधी त्यांच्या शोधात अडचणी येतात. प्रत्येक शहरात विशेष स्टोअरमध्ये ते योग्य वर्गीकरणात नसतात. येथे एक ऑनलाइन स्टोअर बचावासाठी येईल, जिथे आपण नेहमी आवश्यक सुटे भाग ऑर्डर करू शकता. खरे आहे, आघाडीची वेळ मोठी असू शकते. याव्यतिरिक्त, बरेच वाहनचालक भाग आणि असेंब्लीच्या उच्च किमतींकडे लक्ष देतात.

विघटन करण्यापासून स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने त्यांची स्थिती तपासण्याची अशक्यतेमुळे नेहमीच इच्छित परिणाम मिळत नाही.

नमूद केल्याप्रमाणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची एक साधी रचना आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की प्रत्येकजण स्वत: च्या हातांनी दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहे. आपण विशेष साधने आणि फिक्स्चरशिवाय करू शकत नाही. तसेच दुरुस्तीच्या बारीकसारीक गोष्टींच्या ज्ञानाशिवाय. उदाहरणार्थ, कोणत्याही गॅस्केटच्या बदलीसाठी त्याच्या फास्टनर्सच्या विशिष्ट घट्ट टॉर्कची आवश्यकता असते. शिफारस केलेल्या आकृत्यांचे पालन न केल्यास, सर्वोत्तम, तांत्रिक द्रवपदार्थाची गळती होईल, सर्वात वाईट म्हणजे, नट किंवा स्टडचा धागा फाटला जाईल.

मोटार दुरुस्त करण्याचा सर्वात इष्टतम पर्याय म्हणजे ते एका विशेष कार सेवेच्या व्यावसायिकांना सोपवणे.

फ्रेंच एस्पिरेटेड K4J अत्यंत यशस्वी, डिझाइनमध्ये सोपी, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असल्याचे दिसून आले. परंतु हे गुण केवळ तेव्हाच प्रकट होतात जेव्हा इंजिन चालवताना निर्मात्याच्या सर्व शिफारसी पाळल्या जातात.