रेनॉल्ट L7X इंजिन
सामग्री
कालबाह्य PRV इंजिन लाइन बदलण्यासाठी, फ्रेंच इंजिन बिल्डर्सनी नवीन ESL प्रस्तावित केली आहे. या कुटुंबातील पहिला जन्मलेला पॉवर युनिट L7X होता.
वर्णन
रेनॉल्ट अभियंत्यांनी प्यूजिओट-सिट्रोएन तज्ञांसह 1997 मध्ये इंजिन विकसित केले होते. डूवरिन (फ्रान्स) येथील प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले.
L7X हे 3,0-लिटर V-ट्विन पेट्रोल इंजिन आहे जे 190 hp चे उत्पादन करते. आणि 267 Nm च्या टॉर्कसह.
हे रेनॉल्ट सफ्रान, लागुना, एस्पेस आणि "चार्ज केलेल्या" क्लिओ व्ही 6 कारवर स्थापित केले गेले. निर्देशांक ES9J4 अंतर्गत, ते Peugeot (406, 407, 607 आणि 807) च्या हुड अंतर्गत आणि Sitroen XM आणि Xantia वर XFX/XFV निर्देशांक अंतर्गत आढळू शकते.
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. लोखंडी बाही टाका.
सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आणि 12 वाल्व्ह असतात. 2000 पासून इनटेक शाफ्ट फेज शिफ्टर्ससह सुसज्ज आहेत.
मेकॅनिकल टेंशनर रोलरसह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह (2000 पर्यंत ते हायड्रॉलिक होते). संसाधन 120 हजार किमी आहे, परंतु ते आधी बदलणे चांगले आहे.
कूलिंग सिस्टममधील एक वैशिष्ट्य म्हणजे पंप. मोटरला फेज शिफ्टरसह सुसज्ज करण्यापूर्वी, दोन प्रकारचे वॉटर पंप वापरले गेले होते, जे माउंटिंग होल (73 आणि 63 मिमी) च्या व्यासांमध्ये भिन्न होते.
क्लिओ व्ही 6 वर एक बूस्ट केलेले इंजिन स्थापित केले गेले (टेबल पहा). रीस्टाईल करण्यापूर्वी, त्याची शक्ती 230 एचपी होती. s, पोस्ट-स्टाइल आवृत्तीमध्ये - 255.
Технические характеристики
| निर्माता | रेनॉल्ट ग्रुप |
| इंजिनचा प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलेंडर कोसळण्याचा कोन, अंश. | 60 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2946 |
| पॉवर, एल. सह | ३६ (३८-४०)* |
| टॉर्क, एन.एम. | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| संक्षेप प्रमाण | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 6 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 82.6 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | फेज रेग्युलेटर** |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 3-4 |
| संसाधन, हजार किमी | 300 |
*क्लिओ V6 साठी कंसातील डेटा, **2000 पासून स्थापित.
सुधारणांचा अर्थ काय?
उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले आहे. बदलांमुळे संलग्नकांवर आणि त्यांच्या फास्टनिंगवर परिणाम झाला. यांत्रिक भाग अपरिवर्तित राहिला. क्लिओ V6 आणि व्हेंचुरी 300 अटलांटिक हे अपवाद आहेत, ज्यात टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते.
प्राप्त झालेले बदल उच्च-व्होल्टेज कॉइल्स. तिहेरी (सामान्य) कॉइल वैयक्तिक कॉइलसह बदलली गेली आहे.
ज्या कारवर ते स्थापित केले होते त्या कारच्या मॉडेलनुसार मोटर माउंट बदलले गेले.
तपशील व्यावहारिकदृष्ट्या समान राहिले आहेत.
| इंजिन कोड | पॉवर | टॉर्क | संक्षेप प्रमाण | रिलीजची वर्षे | स्थापित केले |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 एल. s 5500 rpm वर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | रेनॉल्ट लगुना I |
| L7X701 | 190 एल. s 5500 rpm वर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 एल. s 5750 rpm वर | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 एल. s 6000 rpm वर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | चला मी |
| L7X721 | 207 एल. s 6000 rpm वर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | फॉरवर्ड (DE0_) |
| L7X727 | 190 एल. s 5750 rpm वर | 267 एनएम | 10.5 | 1998-2000 | स्पेस III |
| L7X731 | 207 एल. s 6000 rpm वर | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2007 | लगुना II, ग्रँडटूर II |
| L7X760 | 226 एल. s 6000 rpm वर | 300 एनएम | 11.4 | 2000-2002 | क्लिओ II, लुटेसिया II |
| L7X762 | 254 एल. s 5750 rpm वर | 148 एनएम | 11.4 | 2002- | क्लिओ II, स्पोर्ट (CB1H, CB1U) |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
कार सेवा तज्ञ आणि कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मोटर विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, सुरुवातीला अनेकांना वेळेची समस्या होती. परंतु ही रचनात्मक चुकीची गणना नव्हती, परंतु L7X च्या वैशिष्ट्यांचे प्राथमिक अज्ञान होते.
देखभाल नियम आणि निर्मात्याच्या आवश्यकतांच्या पूर्ततेच्या अधीन, इंजिन त्यात एम्बेड केलेल्या संसाधनास मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलॅप करते.
कमकुवत स्पॉट्स
युनिटमध्ये कोणतेही स्थिर कमकुवत बिंदू नाहीत. ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे आणि कनेक्टरमधील चिप्सचे प्राथमिक नुकसान झाल्यामुळे विद्युत बिघाड झाल्याची प्रकरणे होती.
टायमिंग बेल्टकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याच्या सेवा जीवनात वाढ झाल्यामुळे खंडित होण्याचा धोका आहे आणि परिणामी, इंजिनची मोठी दुरुस्ती किंवा बदली.
इंजिन अगदी अल्पकालीन ओव्हरहाटिंग देखील सहन करू शकत नाही. सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर निकामी झाले. ट्रिप दरम्यान तापमान सेन्सर, थर्मोस्टॅट आणि डिव्हाइसेसच्या प्राथमिक निरीक्षणाच्या ऑपरेशनचे सतत निरीक्षण केल्याने ओव्हरहाटिंगची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकते.
देखभाल
मोटर दुरुस्त करण्यायोग्य मानली जाते. या प्रकरणातील शंका अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमुळे उद्भवतात. अंतर्गत नुकसानासह, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.
विशेष स्टोअरमध्ये सुटे भागांसह कोणतीही समस्या नाही. परंतु त्यापैकी काहींच्या किंमती कधीकधी खूप जास्त असतात. उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्टची किंमत $300 आणि $500 दरम्यान आहे. त्याची बदली देखील स्वस्त नाही. काही कार मॉडेल्सवर, ते बदलण्यासाठी इंजिन काढले जाणे आवश्यक आहे.
म्हणून, दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला संभाव्य खर्चाचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. असे होऊ शकते की कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन (सरासरी किंमत 60 हजार रूबल) खरेदी करण्याचा पर्याय सर्वात स्वीकार्य होईल.
ESL L7X मालिकेतील पहिला मुलगा यशस्वी आणि विश्वासार्ह ठरला. परंतु त्याच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अधीन आणि अंमलबजावणी.
