Renault M5Mt इंजिन
रेनॉल्ट ऑटो चिंतेच्या अभियंत्यांनी, निसानच्या डिझाइनर्ससह, पॉवर युनिटचे नवीन मॉडेल विकसित केले आहे. खरं तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे प्रसिद्ध जपानी MR16DDT इंजिनचे जुळे भाऊ आहे.
वर्णन
दुसरे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ब्रँडेड M5Mt, 2013 मध्ये टोकियो मोटर शो (जपान) मध्ये प्रथम सादर केले गेले. निसान ऑटो ग्लोबल प्लांट (योकोहामा, जपान) येथे प्रकाशन करण्यात आले. रेनॉल्ट कारचे लोकप्रिय मॉडेल सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
हे 1,6-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची क्षमता 150-205 एचपी आहे. 220-280 Nm च्या टॉर्कसह, टर्बोचार्ज्ड.
रेनॉल्ट कारवर स्थापित:
- क्लिओ IV (2013-2018);
- क्लिओ आरएस IV (2013-n/vr);
- तावीज I (2015-2018);
- स्पेस V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- कादजर I (2016-2018).
मोटर अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज आहे, बाही. दोन कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्हसह सिलेंडर हेड देखील अॅल्युमिनियम आहे. प्रत्येक शाफ्टवर फेज रेग्युलेटर स्थापित केले आहे. हायड्रोलिक लिफ्टर दिलेले नाहीत. थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स टॅपेट्स निवडून मॅन्युअली समायोजित केले जातात.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. संसाधन - 200 हजार किमी.
MR16DDT च्या विपरीत, यात मालकीचे इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आहे, इग्निशन सिस्टममध्ये काही बदल आणि स्वतःचे ECU फर्मवेअर आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | रेनॉल्ट ग्रुप |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1618 |
| पॉवर, एल. सह | 150-205 (200-220)* |
| टॉर्क, एन.एम. | 220-280 (240-280)* |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 81.1 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन मित्सुबिशी |
| वाल्व वेळ नियामक | फेज रेग्युलेटर |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 6 (5)* |
| संसाधन, हजार किमी | 210 |
| स्थान: | आडवा |
*कंसातील मूल्ये RS क्रीडा सुधारणांसाठी आहेत.
विश्वसनीयता
इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल, कार सेवांचे मालक आणि कर्मचार्‍यांची मते अस्पष्ट नाहीत. काहींना ते एक विश्वासार्ह एकक मानतात, तर काहींना अधिक विनम्र मूल्यांकन आहे. विरोधक एकच गोष्ट सहमत आहेत की इंजिनला अविश्वसनीय म्हणणे अशक्य आहे.
या मोटरची संपूर्ण समस्या वापरलेल्या इंधन आणि स्नेहकांच्या वाढत्या मागणीमध्ये आहे. निकृष्ट दर्जाचे इंधन, आणि त्याहूनही अधिक तेल, विविध गैरप्रकारांच्या घटनेमुळे लगेच प्रकट होते.
विशिष्ट टर्बोचार्जिंग प्रणालीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.
पण maslozhora नसतानाही म्हणून अशा बारकावे pleases. फ्रेंच अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, ही आधीच एक उपलब्धी आहे.
अशा प्रकारे, M5Mt "विश्वसनीय" आणि "पूर्णपणे विश्वासार्ह नाही" मधील विश्वासार्हतेच्या मूल्यांकनामध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापते.
कमकुवत स्पॉट्स
येथे हायलाइट करण्यासाठी दोन कमकुवत आहेत. प्रथम, थंडीची भीती. थंड हवामानात, क्रॅंककेस गॅस लाइन गोठते आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह गोठते. दुसरे म्हणजे, वेळ साखळी संसाधन कमी आहे. कारच्या 80 हजार किलोमीटरपर्यंत स्ट्रेचिंग होते. वेळेवर बदल न केल्याने वाल्व वाकणे आणि फेज रेग्युलेटर अपयशी ठरतात.
मोटरच्या इलेक्ट्रिकल भागामध्ये बिघाड (डीएमआरव्ही आणि डीएसएन सेन्सर्सचे अपयश) आहेत.
थ्रोटल बॉडी बर्‍याचदा अडकलेली असते, ज्यामुळे इंजिन निष्क्रिय असताना अनियमितपणे चालते.
देखभाल
अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि मुबलक प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्समुळे युनिट उच्च देखभालक्षमतेमध्ये भिन्न नाही.
तरीसुद्धा, सर्व कार सेवा इंजिनला कार्यरत क्षमतेवर पुनर्संचयित करण्यासाठी कोणतेही कार्य करण्यास सक्षम आहेत.
नॉन-वर्किंग इंजिनची दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला संभाव्य खर्चाची काळजीपूर्वक गणना करणे आवश्यक आहे. असे होऊ शकते की करार ICE खरेदी करणे खूप स्वस्त असेल. त्याची सरासरी किंमत 50-60 हजार रूबल आहे.
सामान्य निष्कर्ष: M5Mt पॉवर युनिट वेळेवर देखभाल आणि ऑपरेशन दरम्यान उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरण्याच्या बाबतीत विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. या प्रकरणात, तो 350 हजार किमीपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. अन्यथा, संसाधनासह मोटरची विश्वासार्हता कमी होते.
