सुबारू EJ201 इंजिन

बर्‍याच पॉवर युनिट्समध्ये, सुबारू ईजे201 केवळ त्याच्या लेआउटमुळेच नाही, जे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात फारसे लोकप्रिय नाही. हे इंजिन बरेच विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली आहे, जे कार उत्साहींसाठी त्याचे मूल्य निश्चित करते. परंतु त्यात वैशिष्ट्ये देखील आहेत ज्या खात्यात घेणे आवश्यक आहे.

इंजिन वर्णन

या पॉवर प्लांटची निर्मिती सुबारू चिंतेच्या सुविधांवर केली गेली. त्याच वेळी, करार भागीदारांद्वारे अनेक इंजिन तयार केले गेले. तांत्रिकदृष्ट्या ते वेगळे नाहीत, फक्त फरक मोटरवरील खुणांमध्ये आहे, जेथे विशिष्ट निर्माता दर्शविला जातो. शिवाय, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन मूळपेक्षा जास्त काळ तयार केले गेले.

हे इंजिन 1996 ते 2005 पर्यंत तयार करण्यात आले होते. यावेळी, ते अनेक कार मॉडेल्सवर प्रमाणितपणे स्थापित केले गेले. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, ते प्रत्येक आवृत्तीमध्ये चांगले दिसत नव्हते.

Технические характеристики

चला या युनिटची मुख्य वैशिष्ट्ये जवळून पाहू या. मुख्य मुद्दे टेबलमध्ये सादर केले आहेत.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1994
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	125
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंजिनचा प्रकार	क्षैतिज विरोध, 4-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	SOHC, मल्टीपॉइंट मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92 पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8.9 - 12.1
सिलेंडर व्यास, मिमी	92
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	75
संक्षेप प्रमाण	10

निर्माता मोटरचे अचूक आयुष्य दर्शवत नाही. हे इंजिन वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, पॉवर प्लांटवरील भार भिन्न असतो, ज्याचा सेवा जीवनावर वेगळा प्रभाव पडतो. परिणामी, संसाधन 200-350 हजार किलोमीटर दरम्यान चढउतार होऊ शकते.

बॉक्ससह जंक्शनजवळ इंजिन क्रमांक दिसू शकतो. हे कशानेही झाकलेले नाही, त्यामुळे खुणा तपासण्यासाठी बॉडी किटचे अंशतः पृथक्करण करण्याची गरज नाही.

विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता

या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल खूप भिन्न डेटा आहेत; काही ड्रायव्हर्स म्हणतात की हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियोजित देखभाल वगळता अजिबात समस्या निर्माण करत नाही. इतर मालकांचा दावा आहे की मोटर नियमितपणे खराब होते. मतातील फरक कदाचित अयोग्य वापरामुळे आहे. सर्व सुबारू इंजिनांना देखभाल आवश्यक आहे. शिफारस केलेल्या योजनेतील कोणत्याही विचलनामुळे अनपेक्षित ब्रेकडाउन होऊ शकतात. तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे; अगदी कमीपणामुळे देखील इंजिन जॅम होऊ शकते.

दुरुस्ती दरम्यान काही अडचणी लक्षात घेण्यासारखे आहे. विशेषतः, वंगण बदलण्याशिवाय सर्व काम केवळ इंजिन काढून टाकले जाऊ शकते. म्हणून, युनिटची दुरुस्ती करणे खूप अवघड आहे, विशेषत: जर तेथे पूर्णपणे सुसज्ज गॅरेज नसेल.

वाल्व समायोजन सुबारू फॉरेस्टर (ej201)

परंतु त्याच वेळी, घटक खरेदी करण्यात कोणतीही समस्या नाही. तुम्ही नेहमी मूळ किंवा कराराचे भाग खरेदी करू शकता. हे वाहन चालवण्याची प्रक्रिया सुलभ करते आणि पैशाची लक्षणीय बचत करते.

कसले तेल ओतायचे

बरेचदा, ड्रायव्हर्सना प्रश्न पडतो की कोणते वंगण वापरावे. वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिक इंजिनांना मोटर तेलाची खूप मागणी आहे. परंतु, ej201 90 च्या पिढीशी संबंधित आहे, नंतर युनिट्स सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने बनवले गेले.

म्हणून, या इंजिनमध्ये कोणतेही अर्ध-सिंथेटिक भरले जाऊ शकते. सुबारू पॉवर युनिट्सच्या या मालिकेत तेलासाठी विशेष आवश्यकता नाहीत. फक्त पाहण्यासारखी गोष्ट म्हणजे स्निग्धता. ते हंगामाच्या आवश्यकतांशी पूर्णपणे जुळले पाहिजे.

कार यादी

ही इंजिने अनेक वेगवेगळ्या सुबारू मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली. हे या इंजिनच्या उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. त्याच वेळी, काही प्रकरणांमध्ये, मोटरचे वर्तन भिन्न असू शकते, हे विशिष्ट कारच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे, कारण वाहनाचे वजन आणि इतर युनिट्ससह लेआउट थेट मोटरच्या वर्तनावर परिणाम करते.

खालील मॉडेल्सवर इंजिन स्थापित केले होते:

• सुबारू इम्प्रेझा I आणि II पिढ्या, 1996 ते 2005 पर्यंत कारमध्ये आढळू शकतात, सेडान आणि स्टेशन वॅगनवर स्थापित;
• सुबारू फॉरेस्टर (2002 - 2005) suv, II जनरेशन, SG.

ट्यूनिंग

बरेचदा, ड्रायव्हर्स इंजिनची तांत्रिक कामगिरी सुधारण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु बॉक्सर इंजिनमध्ये हे करणे खूप कठीण आहे, कारण सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे सिलेंडर लाइनर कंटाळवाणे. बॉक्सर पॉवर युनिट्समध्ये, ब्लॉकच्या भिंती बर्‍याच पातळ असतात, ज्यामुळे कंटाळवाणे अशक्य होते. कनेक्टिंग रॉड बदलणे देखील अशक्य आहे; तेथे कोणतेही अॅनालॉग्स उपलब्ध नाहीत.

त्याच मालिकेच्या टर्बो इंजिनमधून टर्बाइन स्थापित करणे हा एकमेव ट्यूनिंग पर्याय वापरला जाऊ शकतो. इंजिनमध्ये जवळजवळ कोणतेही बदल आवश्यक नाहीत. या बदलामुळे इंजिन पॉवर 190 hp पर्यंत वाढेल, जे सुरुवातीच्या कामगिरीचा विचार करता साधारणपणे वाईट नसते.

शक्ती वाढवताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मानक गिअरबॉक्स अशा भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही. अशी शक्यता आहे की ती फक्त नकार देईल आणि हे खूप लवकर होईल. म्हणून, ej204 वरून गिअरबॉक्स स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते; ते फास्टनिंग्ज आणि फ्लायव्हीलसह सुसंगतता या दोन्ही बाबतीत पूर्णपणे सुसंगत आहे.

EJ201NJEAB

स्वॅप

"SWAP" नावाचा अर्थ इंजिन पूर्णपणे बदलल्यावर दुरुस्ती किंवा ट्यूनिंगचा एक प्रकार आहे. हे खालील प्रकरणांमध्ये केले जाते.

• दुरुस्ती. विद्यमान मोटरचे भांडवल करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, लेबर + स्पेअर पार्ट्सची किंमत कॉन्ट्रॅक्ट इन्स्टॉलेशनपेक्षा कमी नसते.
• ट्यूनिंग. मानक मोटरऐवजी, अधिक शक्तिशाली युनिट स्थापित केले आहे. या कामात काही वैशिष्ठ्ये आहेत.

एक समान मोटर कशी स्थापित करावी हे शोधणे कठीण नाही, म्हणून दुसरी मोटर स्थापित करण्याचे पर्याय पाहू या. बदली मॉडेल निवडताना, आपण फास्टनिंग क्षमता विचारात घेतल्या पाहिजेत; त्याचे घटक पूर्णपणे जुळले पाहिजेत. खालील मोटर मॉडेल सहसा वापरले जातात:

• EJ255;
• EJ205

हे इंजिन अक्षरशः कोणत्याही जोडण्याशिवाय स्थापित केले जाऊ शकतात. शिवाय, जर आपण EJ205 मोटरबद्दल बोलत असाल तर आपण मानक "मेंदू" देखील सोडू शकता. कंट्रोल युनिट फक्त रिफ्लेश केले आहे आणि तेच आहे, कार चालवता येते. EJ255 साठी, इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग अंशतः बदलणे आवश्यक आहे; येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ही मोटर नवीन आहे आणि मागील पिढ्यांमध्ये बरेच सेन्सर वापरले जात नव्हते.

कार मालकांचे पुनरावलोकन

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या मोटरबद्दल पुनरावलोकने भिन्न आहेत. येथे काही सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.

आंद्रेई

EJ201 इंजिन माझ्या वडिलांच्या फॉरेस्टरमध्ये होते. सुबार इंजिनबद्दल वाईट पुनरावलोकने असूनही, हे सुमारे 410 हजार किलोमीटर चालले. आणि त्यानंतरच त्याने नकार दिला. त्यांनी दुरुस्ती केली नाही. त्यांनी फक्त करार समतुल्य घेतला. याक्षणी, ते आधीच 80 हजार पार केले आहे, कोणतीही तक्रार नाही.

मॅक्सिम

माझ्याकडे अनेक गाड्या आहेत; शिवाय, मी टॅक्सी ड्रायव्हर म्हणून काम करतो आणि नियमितपणे कारचा सामना करतो. मी EJ201 पेक्षा अधिक अविश्वसनीय मोटर कधीही पाहिली नाही. माझ्याकडे कार असताना सहा महिन्यांत, मला तीन वेळा इंजिन बाहेर काढावे लागले, सर्व काही क्षुल्लक दुरुस्तीसाठी.

सेर्गे

जेव्हा मी इम्प्रेझा II विकत घेतला तेव्हा मला अशी भावना होती की मागील मालकाला सर्व्हिस स्टेशनच्या अस्तित्वाची कल्पना नव्हती. पहिल्या वर्षात दुरुस्तीचे काम नियमितपणे करावे लागत होते. परंतु, परिणामी, मी इंजिनला सामान्य स्थितीत आणू शकलो. यामुळे अडचणीशिवाय कार चालवणे शक्य झाले.