सुझुकी H27A इंजिन
जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योग जगातील सर्वोत्कृष्ट उद्योगांपैकी एक आहे, ज्याच्याशी क्वचितच कोणी वाद घालू शकेल. बर्‍याच चिंतांपैकी, ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांचे सरासरी उत्पादक आणि क्षेत्रातील स्पष्ट नेते दोघेही वेगळे आहेत.
कदाचित सुझुकीला नंतरचे श्रेय दिले जाऊ शकते. त्याच्या प्रदीर्घ इतिहासात, ऑटोमेकरने मोठ्या संख्येने युनिट्सची निर्मिती केली आहे, ज्यापैकी मोटर्स एकल न करणे अशक्य आहे.
आज, आमच्या संसाधनाने "H27A" नावाच्या सुझुकी ICE पैकी एकाचा तपशीलवार विचार करण्याचे ठरविले. संकल्पना, इंजिनचा इतिहास, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशन वैशिष्ट्ये खाली वाचा.
मोटरची निर्मिती आणि संकल्पना
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सुझुकीने त्याच्या मॉडेल लाइन्सचा विस्तार गांभीर्याने केला. काळाच्या अनुषंगाने पुढे जाण्याचा निर्णय घेऊन, त्या वेळी सर्वांसाठी नवीन, असामान्य क्रॉसओवर तयार करण्यात आणि सक्रियपणे तयार करण्यात आलेल्या काळजीने सुरुवात केली. निर्मात्याकडून या प्रकारच्या मशीनच्या पहिल्या प्रतिनिधींपैकी एक सुप्रसिद्ध "विटारा" (युरोप आणि यूएसए मध्ये - "एस्कुडो") होता.
हे मॉडेल ऑटोमोटिव्ह समुदायाद्वारे इतके चांगले प्राप्त झाले की ते 1988 पासून आजपर्यंत तयार केले जात आहे. साहजिकच, त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, क्रॉसओव्हर एकाही रीस्टाईल आणि तांत्रिक अद्यतनास बळी पडला नाही.
आज विचारात घेतलेली “H27A” मोटर विशेषत: Vitara साठी “H” मोटर मालिकेची प्रतिनिधी आहे. क्रॉसओवर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 6 वर्षांनी ही इंजिने दिसली.
"H" मालिका मोटर्स अनेक पिढ्यांमधील पॉवर प्लांट्समधील एक प्रकारचा संक्रमणकालीन दुवा बनला आणि मुख्य सुझुकी ICE साठी उत्कृष्ट बदल म्हणून काम केले. ते 20 ते 1994 पर्यंत - 2015 वर्षांपेक्षा जास्त काळासाठी तयार केले गेले. एकूण, एच इंजिन मालिकेत तीन युनिट्स आहेत:
- H20A;
- H25A आणि त्याचे फरक;
- H27A.
नंतरचा हा लाइनचा सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधी आहे आणि त्याच्या समकक्षांप्रमाणेच, केवळ विटारा लाइनअपच्या क्रॉसओव्हरमध्ये तसेच XL-7 SUV मधील मर्यादित मालिकेत स्थापित केला गेला. हे नोंद घ्यावे की एच-मोटर्सची संकल्पना सुझुकी, टोयोटा आणि माझदा यांचा संयुक्त विकास आहे. जर शेवटच्या दोन समस्यांमुळे बर्‍यापैकी चांगल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे आधुनिकीकरण होत राहिले, तर सुझुकीने ही कल्पना सोडून दिली आणि एच सीरीज युनिट्सवर आधारित काहीही तयार केले नाही.
H27A हे 6 सिलेंडर आणि 60 अंशांचा कोन असलेले V-इंजिन आहे. त्याच्या स्थापनेच्या वेळी, ते दुहेरी कॅमशाफ्ट वापरून नाविन्यपूर्ण अॅल्युमिनियम ICE बांधकाम तंत्रज्ञान वापरून तयार केले गेले.
साहजिकच, आता कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही. DOHC गॅस वितरण प्रणाली सर्वत्र वापरली जाते आणि प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह हे प्रमाण आहे. नावीन्य आणि नवीनता असूनही, एच-सीरीज मोटर्स खूप चांगले आहेत आणि त्यांना सकारात्मक प्रतिक्रिया आधार आहे. युनिटचे सर्व मालक त्यांची चांगली कार्यक्षमता आणि उच्च पातळीची विश्वासार्हता लक्षात घेतात.
H27A मध्ये समान V6s मधील कोणतीही महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये नाहीत.
H27A ची पॉवर सिस्टम प्रत्येक सिलेंडरमध्ये मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शनसह एक विशिष्ट इंजेक्टर आहे. ही युनिट्स गॅसोलीनवर चालतात आणि केवळ वायुमंडलीय आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती.
आधी नमूद केल्याप्रमाणे, फक्त सुझुकीच्या विटारा क्रॉसओवर आणि XL-27 SUVs H7A ने सुसज्ज होत्या. इंजिन 2000 ते 2015 या कालावधीत तयार केले गेले होते, म्हणून त्यांना कंत्राटदाराच्या रूपात आणि कारमध्ये आधीच स्थापित केलेल्या युनिटच्या रूपात शोधणे कठीण नाही.
तपशील H27A
| निर्माता | सुझुकी |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | H27XA |
| उत्पादन वर्ष | 2000-2015 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| पती | वितरित, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (इंजेक्टर) |
| बांधकाम योजना | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 88 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 10 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2736 |
| पॉवर, एचपी | 177-184 |
| टॉर्क, एन.एम. | 242-250 |
| इंधन | पेट्रोल (AI-92 किंवा AI-95) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-3 |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहरात | 15 |
| - ट्रॅक बाजूने | 10 |
| - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये | 12.5 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी | 1 000 पर्यंत |
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | 5W-40 किंवा 10W-40 |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 10-000 |
| इंजिन संसाधन, किमी | 500-000 |
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 250 एचपी |
| अनुक्रमांक स्थान | डाव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचा मागील भाग, गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनपासून फार दूर नाही |
| सुसज्ज मॉडेल | Suzuki Vitara (पर्यायी नाव - Suzuki Escudo) |
| सुझुकी ग्रँड विटारा | |
| सुझुकी XL-7 |
लक्षात ठेवा! "H27A" नावाची सुझुकी इंजिने वर नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांसह केवळ आकांक्षी आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. स्टॉकमध्ये अधिक शक्तिशाली किंवा टर्बोचार्ज केलेले ICE डेटा नमुने शोधणे निरर्थक आहे. ते फक्त अस्तित्वात नाहीत.
दुरुस्ती आणि देखभाल
H27A त्याच्या पिढीतील सर्वात विश्वसनीय V6s पैकी एक आहे. या युनिट्सच्या ऑपरेटरकडून पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत. H27A मालक आणि कार दुरुस्ती करणार्‍यांच्या प्रतिसादांनुसार, मोटर्सकडे उत्कृष्ट संसाधन आहे आणि ते व्यावहारिकदृष्ट्या विशिष्ट खराबीपासून मुक्त आहेत. कमी-अधिक वेळा, H27 मध्ये आहेतः
- वेळेपासून आवाज;
- ग्रीस गळती.
लक्षात घेतलेल्या समस्या इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडवल्या जातात आणि बर्‍याचदा 150-200 किलोमीटर धावताना दिसतात. तसे, H000A ची सेवा करण्यात काहीही अवघड नाही. ते सोव्हिएत नंतरच्या संपूर्ण जागेत कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनमध्ये गुंतलेले आहेत. युनिट्सची रचना "जपानी" साठी सोपी आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, म्हणून कार कारागीर त्यांची दुरुस्ती करण्यात आनंदी आहेत आणि त्यावर मोठ्या किंमती ठेवत नाहीत.
H27A च्या ऑपरेशनबद्दल सकारात्मक चित्र असूनही, त्याची कमकुवत दुवा लक्षात घेण्यात कोणीही अयशस्वी होऊ शकत नाही. ते कितीही विचित्र वाटले तरी ते गॅस वितरण साखळी आहे. जर बहुतेक इंजिनांवर ते प्रत्येक 150-200 किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असेल, परंतु H000s वर - 27-70. हे इंजिन ऑइल सिस्टमच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे आहे.
त्याच्या विचाराच्या तपशिलात जाण्याची गरज नाही. लक्षात घेण्यासारखी गोष्ट म्हणजे तेल वाहिन्यांचा क्रॉस सेक्शन खूप लहान आहे. त्यांच्या किंचित मोठ्या आकारासह, वेळेच्या साखळीमध्ये मोटर्ससाठी एक मानक संसाधन असेल आणि अशा वारंवार बदलण्याची आवश्यकता नसते.
इतर पैलूंमध्ये, H27A विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच त्याच्या शोषकांसाठी समस्या निर्माण करते. या स्थितीची सरावाने पुष्टी केली जाते आणि ती संशयाच्या पलीकडे आहे.
ट्यूनिंग
सुझुकी उत्पादनांचे चाहते H27A अपग्रेड करण्याचा क्वचितच अवलंब करतात. हे ICE डेटाच्या सर्वोच्च स्त्रोतामुळे आहे, जे वाहनचालक ट्यूनिंगमुळे गमावू इच्छित नाहीत. जर विश्वासार्हता हे पॅरामीटर आहे ज्याकडे तुम्ही विशेषत: दुर्लक्ष करता, तर H27 च्या डिझाइनमध्ये तुम्ही हे करू शकता:
- माफक प्रमाणात शक्तिशाली सुपरचार्जर स्थापित करून टर्बोचार्जिंग करा;
- इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये किंचित सुधारणा करा;
- सिलेंडर-पिस्टन गट आणि गॅस वितरण यंत्रणा मजबूत करण्यासाठी.
चिप ट्यूनिंगसह वर नमूद केलेल्या आधुनिकीकरणास मजबुती दिल्यानंतर, स्टॉक 177-184 "घोडे" 190-200 पर्यंत फिरू शकतील. लक्षात घ्या की H27A ट्यूनिंग करताना, संसाधनाच्या नुकसानासाठी तयार असणे महत्त्वाचे आहे. सरासरी, ते 10-30 टक्क्यांनी घसरते. मोटरची शक्ती वाढवण्यासाठी त्याच्या विश्वासार्हतेची पातळी जोखीम घेणे आवश्यक आहे का? प्रश्न सोपा नाही. प्रत्येकजण वैयक्तिकरित्या उत्तर देईल.
