सुझुकी H25A, H25Y इंजिन
जपानी जगातील सर्वोत्कृष्ट ऑटोमेकर्सपैकी एक आहेत, जे अगदी कमी विवादाच्या अधीन नाहीत.
जपानमध्ये दहाहून अधिक मोठ्या ऑटो चिंता आहेत, त्यापैकी मशीन उत्पादनांचे "मध्यम-आकाराचे" उत्पादक आणि त्यांच्या क्षेत्रातील स्पष्ट नेते आहेत.
सुझुकीला नंतरच्या मध्ये पूर्णपणे स्थान मिळू शकते. बर्‍याच वर्षांच्या क्रियाकलापांसाठी, चिंतेने कन्व्हेयर्सपासून एक दशलक्ष टन विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम युनिट्स लॉन्च केले आहेत.
सुझुकी इंजिन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत, ज्याबद्दल आपण आज बोलू. अधिक अचूक होण्यासाठी, आम्ही कंपनीच्या दोन पॉवर प्लांटबद्दल बोलू - H25A आणि H25Y. निर्मितीचा इतिहास, इंजिनची संकल्पना आणि त्यांच्याबद्दलची इतर उपयुक्त माहिती खाली पहा.
मोटर्सची निर्मिती आणि संकल्पना
गेल्या शतकाच्या 80 चे दशक आणि या शतकाच्या 00 च्या दरम्यानचा काळ संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी खरोखर एक टर्निंग पॉइंट होता. तांत्रिक प्रगतीसह, मशीन उत्पादनांची रचना आणि निर्मिती करण्याचा दृष्टीकोन झपाट्याने बदलला आहे, ज्याला मोठ्या ऑटो चिंता केवळ मदत करू शकत नाहीत परंतु प्रतिसाद देऊ शकत नाहीत.
जागतिक बदलाची गरज सुझुकीला मागे टाकत नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील ही नाविन्यपूर्ण प्रगती होती ज्याने निर्मात्याला आज विचारात घेतलेली अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करण्यास प्रवृत्त केले. पण प्रथम गोष्टी प्रथम ...
80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, प्रथम खरोखर लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्स दिसू लागले. बहुतेक, ते अमेरिकन लोकांनी तयार केले होते, परंतु जपानी चिंता देखील बाजूला राहिल्या नाहीत. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या ट्रेंडला आणि उच्च लोकप्रियतेला प्रतिसाद देणारी सुझुकी ही पहिली कंपनी होती. परिणामी, 1988 मध्ये, सुप्रसिद्ध विटारा क्रॉसओवर (युरोप आणि यूएसए मधील नाव एस्कुडो आहे) निर्मात्याच्या कन्व्हेयरमध्ये प्रवेश केला. मॉडेलची लोकप्रियता इतकी प्रचंड झाली की रिलीजच्या पहिल्या वर्षांतच सुझुकीने त्याचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरुवात केली. स्वाभाविकच, बदलांचा क्रॉसओव्हरच्या तांत्रिक भागावर देखील परिणाम झाला.
"H" मालिकेतील मोटर्स 1994 मध्ये विटारा डिझाइनमध्ये त्या वेळी वापरल्या जाणार्‍या मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बदली म्हणून दिसल्या. या युनिट्सची संकल्पना इतकी यशस्वी ठरली की ते 2015 पर्यंत क्रॉसओव्हरच्या निर्मितीमध्ये वापरले गेले.
“एच” मालिकेचे प्रतिनिधी विटारासाठी मुख्य इंजिन बनण्यात अयशस्वी झाले, परंतु ते लाइनअपमधील अनेक कारमध्ये आढळू शकतात. आज विचारात घेतलेले H25A आणि H25Y 1996 मध्ये दिसू लागले, त्यांच्या 2- आणि 2,7-लिटर समकक्षांच्या इंजिन श्रेणीमध्ये जोडले गेले. या युनिट्सची नाविन्यपूर्णता आणि नवीनता असूनही, ते खूप विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम असल्याचे दिसून आले. H25 च्या पुनरावलोकनांचा आधार सकारात्मक आहे यात आश्चर्य नाही.
H25A आणि H25Y हे ठराविक 6-सिलेंडर V-इंजिन आहेत. त्यांच्या संकल्पनेची ठळक वैशिष्ट्ये अशी आहेत:
- गॅस वितरण प्रणाली "DOHC", प्रति सिलेंडर दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 वाल्व्हच्या वापरावर आधारित.
- अॅल्युमिनियम उत्पादन तंत्रज्ञान, जे मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये कास्ट लोह आणि स्टील मिश्र धातुंना व्यावहारिकरित्या वगळते.
- द्रव, तेही उच्च-गुणवत्तेचे शीतकरण.
बिल्डिंगच्या इतर पैलूंमध्ये, H25A आणि H25Y वैशिष्ट्यपूर्ण V6-आकांक्षा आहेत. ते सिलिंडरमध्ये मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शनसह सामान्य इंजेक्टरवर काम करतात. H25 ची निर्मिती केवळ वातावरणातील भिन्नतेमध्ये केली गेली. त्यांचे टर्बोचार्ज केलेले किंवा अधिक शक्तिशाली नमुने शोधणे शक्य होणार नाही. ते फक्त विटारा लाइनअपच्या क्रॉसओव्हरसह सुसज्ज होते.
सुझुकी कार लाइन्समध्ये किंवा इतर निर्मात्यांसह, प्रश्नातील युनिट्स यापुढे वापरली जात नाहीत. H25A आणि H25Y चे उत्पादन दिनांक 1996-2005 आहे. आता ते दोघेही कंत्राटी सैनिकाच्या रूपात आणि कारमध्ये आधीच स्थापित केलेले शोधणे सोपे आहे.
महत्वाचे! H25A आणि H25Y मध्ये कोणतेही फरक नाहीत. "Y" अक्षर असलेल्या मोटर्स यूएसएमध्ये बनविल्या गेल्या होत्या, "A" अक्षर असलेल्या मोटर्समध्ये जपानी असेंब्ली असते. संरचनात्मक आणि तांत्रिकदृष्ट्या, युनिट्स एकसारखे आहेत.
तपशील H25A आणि H25Y
| निर्माता | सुझुकी |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | H25A आणि H25Y |
| उत्पादन वर्ष | 1996-2005 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| पती | वितरित, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (इंजेक्टर) |
| बांधकाम योजना | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 6 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 10 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2493 |
| पॉवर, एचपी | 144-165 |
| टॉर्क, एन.एम. | 204-219 |
| इंधन | पेट्रोल (AI-92 किंवा AI-95) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-3 |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहरात | 13.8 |
| - ट्रॅक बाजूने | 9.7 |
| - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये | 12.1 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी | 800 करण्यासाठी |
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | 5W-40 किंवा 10W-40 |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 9-000 |
| इंजिन संसाधन, किमी | 500 |
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 230 एचपी |
| अनुक्रमांक स्थान | डाव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचा मागील भाग, गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनपासून फार दूर नाही |
| सुसज्ज मॉडेल | Suzuki Vitara (पर्यायी नाव - Suzuki Escudo) |
| सुझुकी ग्रँड विटारा |
लक्षात ठेवा! मोटर्स "H25A" आणि "H25Y" वर सादर केलेल्या पॅरामीटर्ससह केवळ वायुमंडलीय आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले होते, जे आधी नोंदवले गेले होते. युनिट्सच्या इतर भिन्नता शोधणे निरर्थक आहे.
दुरुस्ती आणि देखभाल
जपानी H25A आणि अमेरिकन H25Y दोन्ही जोरदार विश्वसनीय आणि कार्यक्षम मोटर्स आहेत. त्यांच्या अस्तित्वादरम्यान, त्यांनी स्वतःभोवती चाहत्यांची एक सिंहाचा फौज तयार केली आहे, ज्याला उत्कृष्ट रिव्होकेबल बेसद्वारे समर्थित आहे. तसे, मोटर्सबद्दलचे बहुतेक प्रतिसाद सकारात्मक पद्धतीने लिहिलेले आहेत. H25s च्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांपैकी, एक फक्त हायलाइट करू शकतो:
- गॅस वितरण यंत्रणेकडून तृतीय-पक्ष आवाज;
- तेल गळती.
अशा "खराब" 150-200 हजार किलोमीटरच्या उच्च मायलेजसह दिसतात. कोणत्याही उच्च-गुणवत्तेच्या सर्व्हिस स्टेशनद्वारे चालवल्या जाणार्‍या त्याच्या दुरुस्तीद्वारे इंजिनमधील समस्या सोडवल्या जात आहेत. H25A आणि H25Y च्या डिझाइनमध्ये कोणतीही अडचण नाही, म्हणून आपण त्याच्या देखभालीतील समस्यांपासून घाबरू नये. सर्व कामाचा खर्चही कमी असेल.
H25 च्या मालकांसाठी एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांच्या टाइमिंग चेनचे लहान स्त्रोत. बर्‍याच जपानी लोकांवर ते 200 किलोमीटर पर्यंत "चालते" आहे, तर आज मानले जाणारे फक्त 000-80 हजार आहेत. हे युनिट्सच्या तेल प्रणालीच्या विशिष्टतेमुळे आहे, ज्यामध्ये लहान क्रॉस सेक्शनचे चॅनेल आहेत. H100A आणि H25Y वर एक लहान शृंखला संसाधन निश्चित करणे कार्य करणार नाही. मोटर्सच्या या वैशिष्ट्यासह, आपल्याला फक्त ते सहन करावे लागेल. अन्यथा, ते अत्यंत विश्वासार्ह आहेत आणि सक्रिय ऑपरेशन दरम्यान समस्या निर्माण करत नाहीत.
ट्यूनिंग
H25A आणि H25Y अपग्रेड करणे काही सुझुकी चाहत्यांनी केले आहे. हे ट्यूनिंगसाठी या युनिट्सच्या योग्यतेमुळे नाही तर त्यांच्या चांगल्या संसाधनामुळे आहे. काही वाहनधारकांना नाल्याच्या वरून अनेक दहा अश्वशक्तीच्या फायद्यासाठी नंतरचे गमावायचे आहे. 
जर विश्वासार्हता पॅरामीटरकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, H25s च्या संदर्भात, आम्ही हे करू शकतो:
- संबंधित टर्बाइनची स्थापना करा;
- पॉवर सिस्टम अपग्रेड करा, ती अधिक "वेगवान" बनवा;
- CPG आणि मोटरची वेळ मजबूत करा.
संरचनात्मक बदलांव्यतिरिक्त, चिप ट्यूनिंग केले पाहिजे. H25A आणि H25Y सुधारण्यासाठी एकात्मिक दृष्टीकोन तुम्हाला 225-230 हॉर्सपॉवर स्टॉकच्या बाहेर "पिळून" घेण्यास अनुमती देईल, जे खूप चांगले आहे.
प्रश्नातील युनिट्सच्या अनेक मालकांना त्यांच्या ट्यूनिंग दरम्यान वीज हानीच्या प्रश्नात रस आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते 10-30 टक्के आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अधिक प्रमोशनमुळे त्यांच्या विश्वासार्हतेची पातळी कमी करणे योग्य आहे की नाही - ते स्वतःच ठरवा. विचारांसाठी अन्न आहे.
