टोयोटा 1AR-FE इंजिन
सामग्री
1AR-FE इंजिन 2008 मध्ये दिसले आणि प्रथम टोयोटा व्हेंझा कारवर स्थापित केले गेले. हे लहान 2AR-FE (ज्याने, 2AZ-FE ची जागा घेतली) च्या आधारे विकसित केली गेली. इंजिनला सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढविण्यात आली आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 105 मिमी आहे. युनिटचे उत्पादन आजही सुरू आहे.
Технические характеристики
1AR-FE इंजेक्शन इंजिनमध्ये सलग 4 सिलेंडर्स आहेत. युनिटची शक्ती 182-187 एचपी आहे. (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून हा निर्देशक बदलू शकतो, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक). सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 90 मिमी आहे. मालिकेतील इतर इंजिनांप्रमाणे, 1AR-FE वरील कॅमशाफ्ट सिंगल-रो टाइमिंग चेनद्वारे चालविले जाते.
निर्माता शिफारस करतो की 1AR मालकांनी AI-95 इंधन वापरावे (या इंजिन मॉडेलसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 10 आहे). मोटर स्वतः पर्यावरणीय वर्ग युरो -5 च्या मालकीची आहे. प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर आहे:
| शहरात | 13,3 लिटर |
| रस्त्यावर | 7,9 लिटर |
| मिश्रित मोड | 9,9 लिटर |
1AR-FE मॉडेलची मात्रा सुमारे 2,7 लीटर आहे. अशा प्रकारे, हे संपूर्ण मालिकेतील सर्वात मोठे इंजिन आहे (आणि जगातील सर्वात मोठ्या चार-सिलेंडरपैकी एक).'
निर्माता इंजिनच्या अचूक संसाधनावर माहिती प्रदान करत नाही. सराव दर्शविते की हे मूल्य जवळजवळ कधीही 300 हजार किलोमीटरच्या खाली जात नाही. तथापि, युनिटच्या गंभीर बिघाडाच्या बाबतीत, बहुधा, ते पुनर्स्थित करावे लागेल. शेवटी, सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाण्यांच्या अधीन नाही, याचा अर्थ असा आहे की तो दुरुस्तीसाठी योग्य नाही.
मोटरमध्ये ट्यूनिंगची क्षमता आहे. विक्रीसाठी सुटे भाग शोधणे खूप कठीण असले तरी, 2AR-FE साठी टर्बो किट युनिटवर स्थापित केले जाऊ शकते (ते 1AR-FE साठी देखील कार्य करेल). तथापि, हे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.
मोटर विश्वसनीयता
सर्वसाधारणपणे, 1AR-FE ही दीर्घ संसाधनासह बर्‍यापैकी विश्वसनीय मोटर असल्याचे सिद्ध झाले. मालकाने युनिटच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: ब्रेकडाउन तपासा, वेळेवर तेल बदला, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरा. कारसाठी जास्त भार तयार करणे देखील अवांछित आहे. आपण या नियमांचे पालन केल्यास, इंजिन कमीतकमी 300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करेल आणि आपल्याला स्वतःची आठवण करून देईल.
1AR मोटर्समध्ये इतके कमकुवत बिंदू नाहीत (मुळात, या समस्या संपूर्ण AR मालिकेसाठी सामान्य आहेत). त्यापैकी काही येथे आहेत:
- तुलनेने कमी मायलेज असलेल्या कारवरही पंप तुटतो. तीव्र आवाज आणि इंजिनच्या सतत ओव्हरहाटिंगद्वारे आपण याबद्दल शोधू शकता. नक्कीच, आपण पंप दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, ते एका नवीनसह बदलणे खूप सोपे आहे (दर 40 हजार किमीवर या नोडची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते आणि आवश्यक असल्यास ते पुनर्स्थित करा).
- कधीकधी व्हीव्हीटीआय क्लच थंड इंजिनवर ठोठावू शकतो. हे इतके गंभीर नाही, परंतु जर ड्रायव्हरला आवाजापासून मुक्त व्हायचे असेल तर ते घटक पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.
- उच्च मायलेज असलेल्या मशीनवर, कॉम्प्रेशन लॉस देखील शक्य आहे. पिस्टन रिंग समस्या असल्यास, त्यांना बदलणे मदत करेल. परंतु जर सिलेंडरचा आरसा तुटला असेल तर दुरुस्ती बहुधा अयशस्वी होईल.
- तत्सम डिझाइनच्या इतर इंजिनांप्रमाणे, कालांतराने, वेळेची साखळी ताणली जाईल (त्याची स्थिती अंदाजे प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर तपासली जाणे आवश्यक आहे). दुवे घसरणे सुरू होईल, म्हणून अशी खराबी खूप आवाजाने प्रकट होईल. सर्व समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला साखळी पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
देखभाल
बर्‍याच आधुनिक टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, 1AR-FE दुरुस्ती न करण्यायोग्य आहे (निर्माता थेट सांगतो की दुरुस्ती करणे अशक्य आहे). अर्थात, जर सिलेंडरच्या भूमितीचे उल्लंघन झाले असेल तर आपण त्यांना कंटाळण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु कोणीही परिणामाची हमी देत नाही (बहुधा, थोड्या वेळाने मोटर पूर्णपणे अयशस्वी होईल). म्हणून, गंभीर ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न करण्यापेक्षा पूर्णपणे पुनर्स्थित करणे सोपे होईल. जरी युनिट्सची सापेक्ष विश्वसनीयता त्याच्या दुरुस्तीच्या अशक्यतेची अंशतः भरपाई करते.
अशा प्रकारे, मोटर चालकाने इंजिनच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आपण ते सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त लोड करू शकत नाही. सर्व उदयोन्मुख समस्या ओळखल्या पाहिजेत आणि शक्य तितक्या लवकर दूर केल्या पाहिजेत. केवळ मान्यताप्राप्त गॅस स्टेशनवरच इंधन भरावे. आपल्याला तेल आणि उपभोग्य वस्तू देखील वेळेवर बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि मग युनिट 400 हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करू शकते (किमान त्यात अशी क्षमता आहे).
कसले तेल ओतायचे
निर्माता दर 7-10 हजार किलोमीटरवर वंगण बदलण्याची शिफारस करतो. एकूण, सिस्टममध्ये 4,4 लिटर तेल असते. खालील ग्रेड 1AR इंजिनमध्ये भरण्यासाठी योग्य आहेत:
- 5 डब्ल्यू-40.
- 5 डब्ल्यू-30.
- 5 डब्ल्यू-20.
- 0 डब्ल्यू-40.
- 0 डब्ल्यू-30.
- 0 डब्ल्यू-20.
या इंजिन मॉडेलवरील तेल प्रति 1 किमी 10000 लिटर प्रमाणात वापरले जाते. म्हणून, वाहन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, ड्रायव्हरने वेळोवेळी वंगण पातळी तपासणे आवश्यक आहे.
कोणत्या गाड्यांवर इंजिन बसवले होते
1AR-FE मोटर 4 कार मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली. यावर अवलंबून, वैशिष्ट्ये थोडी बदलू शकतात.
- 1AR-FE ने सुसज्ज असलेली पहिली कार टोयोटा व्हेंझा होती. या प्रकरणात इंजिनची शक्ती 182 एचपी होती. अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवलेल्या कारची ही एकमेव आवृत्ती होती (3,5-लिटर V6 सह एक बदल परदेशात देखील उपलब्ध होता).
- युनिट दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा हायलँडरवर देखील स्थापित केले गेले. अशा इंजिनसह कारची आवृत्ती ओळीतील सर्वात तरुण आहे. हे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज केले जाऊ शकते (3,3 आणि 3,5-लिटर इंजिन असलेल्या कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह सुसज्ज होत्या).
- तसेच, 1AR-FE इंजिन टोयोटा सिएना मिनीव्हॅनच्या तिसऱ्या पिढीवर स्थापित केले गेले. येथे, त्याची शक्ती देखील 187 एचपी होती. या चार-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्ती केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पुरवली गेली होती आणि विशेषतः लोकप्रिय नव्हती. म्हणून, 2013 पासून, सिएना वर 3,5 hp सह फक्त 6-लिटर V266 स्थापित केले गेले आहे.
- 1AR-FE मिळालेली दुसरी कार म्हणजे Lexus RX270. या प्रकरणात, युनिटची शक्ती देखील 187 एचपी होती.
आजपर्यंत, इतर कोणतेही मॉडेल नाहीत ज्यावर 1AR-FE अनुक्रमे स्थापित केले गेले होते. आता फक्त टोयोटा व्हेन्झा आणि टोयोटा हायलँडरला या इंजिनचा पुरवठा सुरू आहे.
पुनरावलोकने
२ वर्षांपूर्वी वापरलेली टोयोटा व्हेंझा विकत घेतली. काही वेळाने पंप खराब झाला. बदलले. तेव्हापासून, इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कदाचित, अशा कारसाठी, पॉवर युनिट पूर्णपणे जुळले आहे.
मी आता एक वर्षापासून टोयोटा सिएना चालवत आहे. कधीकधी असे वाटते की अशा मशीनसाठी 1AR-FE ची शक्ती पुरेसे नाही. उर्वरित इंजिनने उत्कृष्ट कामगिरी केली. सेवेदरम्यान कधीही मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नसते (केवळ उपभोग्य वस्तू बदलणे). मोटर एक घन चार आहे.
काही वर्षे टोयोटा वेन्झा येथे गेली. या कारचे इंजिन आपल्याला आवश्यक आहे. पुरेसे घोडे आहेत, जास्त इंधन खाल्ले जात नाही. वाहन चालवताना, अतिरिक्त देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती (फक्त दोन वेळा तेल जोडले). त्यामुळे विश्वासार्हताही पातळीवर आहे. मला कार विकल्याबद्दल खेद वाटतो.
मी अलीकडे 2011 ची टोयोटा सिएना खरेदी केली आहे. सुरुवातीला, मोटरवर सर्व काही गुळगुळीत होते. पण लवकरच इंजिन चालू असताना एक अनाकलनीय आवाज आला. जसे ते वळले, VVTi क्लच बदलणे आवश्यक आहे. आतापर्यंत, आणखी समस्या उद्भवल्या नाहीत. अशा इंजिनसाठी, इंधनाचा वापर चांगला आहे. पुरेशी शक्तीही आहे.
2 वर्षे टोयोटा व्हेंझाचा आनंदी मालक होता. मी काय म्हणू शकतो, याला प्रसिद्ध जपानी गुणवत्ता म्हणतात. सर्व काळासाठी, दुरुस्ती फक्त एकदाच आवश्यक होती (आणि त्याचा इंजिनशी काहीही संबंध नव्हता). मशीनच्या गतिशीलतेसह विशेषतः खूश. 2,7-लिटर चार-सिलेंडर कारला खूप वेगवान करते. आणि अशा मोठ्या क्रॉसओवरसाठी जास्तीत जास्त वेग खराब नाही.
