टोयोटा 2AR-FSE इंजिन
2AR-FSE हे 2AR-FE ICE चे अपग्रेड आहे. युनिट 2011 पासून तयार केले गेले आहे आणि टोयोटा कॅमरी, लेक्सस एलएस, लेक्सस आयएस आणि इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहे. संकरित आवृत्त्यांसह. 2AR-FSE आवृत्ती खालील बदलांमध्ये बेस इंजिनपेक्षा वेगळी आहे:
- इतर पिस्टनच्या वापरामुळे वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो;
- नवीन कॅमशाफ्टसह सुधारित सिलेंडर हेड;
- सुधारित इंजिन व्यवस्थापन कार्यक्रम;
- एकत्रित इंजेक्शन D4-S.
शेवटचा एक जवळून पाहण्यासारखा आहे. एकत्रित इंजेक्शन म्हणजे सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनच्या इंजेक्टरच्या एका इंजिनमध्ये इन्टेक मॅनिफोल्डमध्ये वितरित इंजेक्शनच्या इंजेक्टरसह इन्स्टॉलेशन. डायरेक्ट इंजेक्शन कारला अनेक फायदे देते:
- मिश्रणाचे अधिक संपूर्ण ज्वलन;
- टॉर्क वाढ;
- नफा
परंतु काही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, वातावरणात जास्त प्रमाणात काजळी उत्सर्जित होते. या प्रकरणात, वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरणे अधिक तर्कसंगत आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ऑपरेशनच्या या मोडसाठी योग्य सिस्टम निवडते किंवा त्यांना त्याच वेळी चालू करते, ज्यामुळे पर्यावरणास हानी न करता अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पॅरामीटर्स सुधारणे शक्य होते.
मोटर तपशील
मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
| उत्पादन | टोयोटा मोटर |
| इंजिन ब्रँड | 2AR-FSE |
| रिलीजची वर्षे | 2011 - सध्या |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण |
| पॉवर सिस्टम | एकत्रित इंजेक्शन D4-S |
| इंजिनचा प्रकार | पंक्ती |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 98 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 90 |
| संक्षेप प्रमाण | 1:13.0 |
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2494 |
| इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम | 178-181 / 6000 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 221/4800 |
| इंधन | 92-95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी | 1000 करण्यासाठी |
| शिफारस केलेले तेले | 0 डब्ल्यू -20 0 डब्ल्यू -30 0 डब्ल्यू -40 5 डब्ल्यू -20 5 डब्ल्यू -30 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचे प्रमाण, एल | 4,4 |
| तेल बदल अंतराल, हजार किमी | 7000-10000 |
| इंजिन संसाधन, हजार किमी | अधिक 300 |
| - एचपी वाढविण्याची क्षमता | अधिक 300 |
विजेचा प्रसार वापरलेल्या इंधनामुळे होतो.
मोटरचे फायदे आणि तोटे
2AR-FSE हे मध्यम बूस्ट असलेले, पण चांगल्या अर्थव्यवस्थेसह उच्च-तंत्रज्ञानाचे इंजिन मानले जाते. ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन न केल्यास, मोटरने स्वतःला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ एकक असल्याचे सिद्ध केले आहे. सेवा अंतराल, उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वेळ पाळणे अत्यंत महत्वाचे आहे. सर्व टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, हे युनिट तेलाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहक वापरताना, हे ICE 400 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजतेने परिचारिका करते. ठराविक खराबी इतर टोयोटा इंजिनांप्रमाणेच आहेत:
- कोल्ड इंजिनवर फेज शिफ्टर्सची नॉक;
- कमी वेळ साखळी संसाधन;
- लीक पंप
- अल्पायुषी थर्मोस्टॅट.
या विशिष्ट इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर हेड बोल्टसाठी थ्रेडचा नाश. डोके आणि ब्लॉकमधील कनेक्शनची घट्टपणा तुटलेली आहे. गॅस्केट बर्नआउट आणि ऑइल आणि अँटीफ्रीझ ज्वलन चेंबरमध्ये जाण्याची प्रकरणे आहेत.
सर्वसाधारणपणे, ही एक विश्वासार्ह, टिकाऊ मोटर आहे जी इंजिनच्या पदानुक्रमात उच्च पायरी व्यापते. सिलिंडरच्या पातळ भिंतींमुळे मोटार डिस्पोजेबल मानली जाते, परंतु काही तांत्रिक केंद्रे मोठ्या दुरुस्तीचे काम करतात. एक अधिक तर्कसंगत मार्ग म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे, कारण ते शोधण्यात अडचण येणार नाही. अशा मोटर्सच्या किंमती, चांगल्या स्थितीत, 80 हजार रूबलपासून सुरू होतात.
अर्ज
2AR-FSE इंजिन यावर स्थापित केले होते:
