टोयोटा 1FZ-F इंजिन

1984 मध्ये, टोयोटा मोटरने लोकप्रिय लँड क्रूझर 1 SUV ला उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेले नवीन 70FZ-F इंजिन विकसित केले, नंतर लेक्सस वाहनांवर स्थापित केले.

लँड क्रूझर 70

नवीन मोटरने वृद्धत्व 2F ची जागा घेतली आणि 2007 पर्यंत तयार केली गेली. सुरुवातीला, खडबडीत भूप्रदेशावरील हालचालीसाठी अनुकूल, विश्वासार्ह, उच्च-टॉर्क इंजिन तयार करणे हे कार्य होते. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी हे कार्य पूर्ण प्रमाणात पूर्ण केले. या पॉवर युनिटमध्ये अनेक बदल केले गेले.

1. 197 hp कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमसह FZ-F आवृत्ती. 4600 rpm वर. काही देशांसाठी, 190 hp पर्यंत derated उत्पादन केले गेले. 4400 rpm मोटर पर्यायावर.
2. सुधारणा 1FZ-FE, 1992 च्या उत्तरार्धात लॉन्च केले गेले. त्यावर वितरित इंधन इंजेक्शन स्थापित केले गेले, ज्यामुळे शक्ती 212 एचपी पर्यंत वाढली. 4600 rpm वर.

नवीन इंजिनसह लँड क्रूझर 70 विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे मॉडेल असल्याचे सिद्ध झाले आणि जगातील अनेक देशांमध्ये वितरित केले गेले.

एफझेड इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

1FZ-F पॉवर युनिट एक इन-लाइन सहा-सिलेंडर कार्बोरेटर प्रकारचे इंजिन आहे. इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक आहे, यांत्रिक वितरकासह. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. यात दोन कॅमशाफ्ट आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 12 वाल्व्ह चालवते. एकूण - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 24, 4. हायड्रॉलिक टेंशनर आणि त्याच डँपरसह टायमिंग चेन ड्राइव्ह. कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, वाल्व क्लीयरन्सचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे.

1FZ-F

ब्लॉकच्या तळाशी एक अॅल्युमिनियम तेलाचा संंप आहे. तेल पॅन टिकाऊ स्टीलचे बनलेले आहे, जे जमिनीच्या संपर्कापासून संरक्षण करते, जे खडबडीत भूप्रदेशातून वाहन चालवण्याने भरलेले असते.

कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकमध्ये उच्च उष्णता प्रतिरोधक असलेले हलके अॅल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन स्थापित केले जातात. टॉप कॉम्प्रेशन रिंग स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे. लोअर आणि ऑइल स्क्रॅपर कास्ट आयर्नचे बनलेले आहेत. पिस्टनच्या तळाशी एक अवकाश आहे जो वेळेची साखळी तुटल्यावर वाल्व आणि पिस्टनला संपर्क होण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 8,1:1 आहे, त्यामुळे पॉवर प्लांटला हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरण्याची आवश्यकता नाही.

अशा डिझाइन सोल्यूशन्समुळे जवळजवळ संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये गुळगुळीत, "ट्रॅक्टर" थ्रस्टसह कमी-स्पीड इंजिन तयार करणे शक्य झाले, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी अनुकूल. त्याच वेळी, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कार महामार्गावर परदेशी शरीरासारखी वाटत नाही. 1FZ-F पॉवर युनिट 1997 पर्यंत असेंबली लाईनवर अस्तित्वात होते.

1FZ-FE मोटर 1992 च्या शेवटी उत्पादनात आणली गेली. त्यावर, कार्बोरेटरऐवजी, वितरित इंधन इंजेक्शन वापरले गेले. कॉम्प्रेशन रेशो 9,0:1 पर्यंत वाढवला गेला. 2000 पासून, यांत्रिक वितरकासह गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम वैयक्तिक इग्निशन कॉइलने बदलले आहे. एकूण, मोटरवर 3 कॉइल्स स्थापित केल्या होत्या, प्रत्येक 2 सिलेंडर्स देत होते. ही योजना उत्तम स्पार्किंग आणि इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढविण्यात योगदान देते.

1FZ- FE

कूलिंग सिस्टमचा काळजीपूर्वक विचार केला जातो आणि 84 - 100 ºC च्या श्रेणीमध्ये ऑपरेटिंग तापमान प्रदान करते. इंजिन जास्त गरम होण्यास घाबरत नाही. गरम हवामानात कमी गीअर्समध्ये दीर्घकाळ हालचाल केल्यानेही इंजिन सेट तापमानाच्या पलीकडे जात नाही. पाण्याचा पंप आणि अल्टरनेटर स्वतंत्र वेज-आकाराच्या पट्ट्यांद्वारे चालवले जातात, प्रत्येक टेंशनरसह सुसज्ज असतो. या बेल्टच्या टेंशन रोलर्सचे समायोजन यांत्रिक आहे.

1FZ मालिकेतील इंजिनांनी विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत स्वतःला सर्वोत्तम बाजूने सिद्ध केले आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विकासामध्ये डिझाइनरांनी कोणतीही चुकीची गणना केली नाही आणि तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी सक्षमपणे सर्वकाही लोखंडात मूर्त केले. पॉवर युनिटने टोयोटा लँड क्रूझर 70 च्या प्रतिष्ठेत महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे, जे त्याच्या अविनाशीतेसाठी प्रसिद्ध आहे. इंजिनचे फायदे:

• डिझाइनची साधेपणा आणि विश्वसनीयता;
• योग्य देखरेखीसह दुरुस्तीसाठी मायलेज - किमान 500 हजार किमी;
• कमी वेगाने उच्च टॉर्क;
• देखभालक्षमता.

तोट्यांमध्ये उच्च इंधनाचा वापर समाविष्ट आहे, जे प्रति 15 किमी ए-25 गॅसोलीनचे 92-100 लिटर आहे. या मोटर्ससह, टोयोटा इंजिनची एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता सुरू झाली आणि अजूनही अस्तित्वात आहे, ती म्हणजे पंप गळती. अशा परिस्थितीत, असेंब्लीला मूळ असेंब्लीसह पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

याव्यतिरिक्त, तुलनेने वारंवार तेल बदल आवश्यक आहेत. ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून, ते प्रत्येक 7-10 हजार किमी बदलले जाते. शिफारस केलेले तेल सिंथेटिक 5W-30, 10W-30, 15W-40 आहे. क्रॅंककेस व्हॉल्यूम - 7,4 लिटर.

Технические характеристики

टेबल 1FZ मालिकेच्या पॉवर युनिट्सची काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते:

इंजिन ब्रँड	1FZ-F
पॉवर सिस्टम	कार्बोरेटर
सिलेंडर्सची संख्या	6
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
संक्षेप प्रमाण	8,1:1
इंजिन क्षमता, सेमी3	4476
पॉवर, एचपी / आरपीएम	०/०.७ (०/१९.८)
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	363/2800
इंधन	92
संसाधन	500 +

ट्यूनिंग शक्यता

1FZ-FE इंजिनला उच्च रेव्ह्स जास्त आवडत नाहीत, त्यामुळे उच्च शक्ती प्राप्त करण्यासाठी त्यांना वाढवणे तर्कहीन आहे. सुरुवातीला, कमी कॉम्प्रेशन रेशो तुम्हाला पिस्टन ग्रुपमध्ये बदल न करता टर्बोचार्जर स्थापित करण्याची परवानगी देतो.

विशेषत: या मोटरसाठी, ट्यूनिंग कंपनी टीआरडीने टर्बोचार्जर जारी केला आहे जो आपल्याला 300 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याची परवानगी देतो. (आणि अधिक), किरकोळ टिकाऊपणाचा त्याग करणे.

सखोल सक्तीसाठी क्रँकशाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, जे कार्यरत व्हॉल्यूम 5 लिटरपर्यंत वाढवेल. ओव्हरप्रेशर टर्बोचार्जरसह जोडलेले, हे फेरबदल स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेसह एक जड कार प्रदान करते, परंतु संसाधनांचे लक्षणीय नुकसान आणि उच्च सामग्री खर्चासह.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याची संधी

बाजारात ऑफर खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. आपण 60 हजार रूबलच्या रकमेपासून सुरू होणारे इंजिन खरेदी करू शकता. परंतु सभ्य अवशिष्ट संसाधनासह अंतर्गत ज्वलन इंजिन शोधणे कठीण आहे, कारण अशा मोटर्स बर्याच काळापासून तयार केल्या जात नाहीत आणि त्यांचे महत्त्वपूर्ण आउटपुट आहे.