टोयोटा F, 2F, 3F, 3F-E इंजिन
सामग्री
पहिले टोयोटा एफ-सिरीज इंजिन डिसेंबर 1948 मध्ये विकसित केले गेले. मालिका निर्मिती नोव्हेंबर 1949 मध्ये सुरू झाली. पॉवर युनिट त्रेचाळीस वर्षांसाठी तयार केले गेले होते आणि पॉवर युनिट्समधील उत्पादन कालावधीच्या बाबतीत ते एक नेते आहे.
टोयोटा एफ आयसीईच्या निर्मितीचा इतिहास
इंजिन डिसेंबर 1948 मध्ये विकसित केले गेले. ही पूर्वीच्या टाइप बी इंजिनची सुधारित आवृत्ती होती. पॉवर प्लांट प्रथम 1949 च्या टोयोटा बीएम ट्रकवर स्थापित करण्यात आला होता. इंजिनच्या या आवृत्तीसह, कारला टोयोटा एफएम म्हटले गेले. हे ट्रक मूळतः ब्राझीलला पाठवण्यात आले होते. मग मोटार विविध हलकी व्यावसायिक वाहने, फायर इंजिन, रुग्णवाहिका, पोलिसांच्या गस्ती गाड्यांवर बसवण्यास सुरुवात झाली.
1 ऑगस्ट 1950 रोजी, टोयोटा कॉर्पोरेशनने टोयोटा जीप बीजे एसयूव्ही लाँच केली, जी टोयोटा लँड क्रूझरची पूर्वज होती.
कारला 1955 मध्ये लँड क्रूझर हे नाव मिळाले आणि या नावाने ती इतर देशांमध्ये निर्यात केली जाऊ लागली. पहिल्या निर्यात कार एफ-सीरिज इंजिनसह सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे त्या लोकप्रिय झाल्या.
इंजिनची दुसरी आवृत्ती, 2F नावाची, 1975 मध्ये सादर केली गेली. पॉवर प्लांटचे तिसरे आधुनिकीकरण 1985 मध्ये केले गेले आणि त्याला 3F म्हटले गेले. 1988 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये अशा इंजिनसह लँड क्रूझर्सची डिलिव्हरी सुरू झाली. नंतर, इंजेक्टरसह 3F-E आवृत्ती दिसू लागली. 1992 पर्यंत असेंबली लाईनवर एफ-सिरीज इंजिन अस्तित्वात होती. त्यानंतर त्यांचे उत्पादन पूर्णपणे बंद झाले.
एफ इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये
टोयोटा जीप बीजे लष्करी ऑफ-रोड वाहनांच्या नमुन्यांनुसार डिझाइन करण्यात आली होती. ही कार ऑफ-रोडवर मात करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती आणि डांबरावर चालविण्यास फारशी योग्य नव्हती. F इंजिन देखील योग्य होते. खरेतर, हे कमी-वेगवान, कमी-वेगवान, मोठ्या-विस्थापनाचे इंजिन आहे ज्यामध्ये माल हलवता येतो आणि रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत तसेच रस्ते नसलेल्या भागात वाहन चालवता येते.
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड कास्ट आयर्नपासून बनलेले आहेत. सहा सिलेंडर एका ओळीत लावले आहेत. पॉवर सिस्टम कार्बोरेटर आहे. इग्निशन सिस्टम यांत्रिक आहे, ब्रेकर-वितरकासह.
ओएचव्ही योजना लागू केली जाते जेव्हा वाल्व सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित असतात आणि कॅमशाफ्ट ब्लॉकच्या तळाशी, क्रॅन्कशाफ्टच्या समांतर स्थित असतात. वाल्व पुशर्ससह उघडले जाते. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह - गियर. अशी योजना खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात अनेक मोठ्या भागांचा समावेश आहे ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात जडत्व आहे. यामुळे, खालच्या इंजिनांना उच्च गती आवडत नाही.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, स्नेहन प्रणाली सुधारली गेली आहे, हलके पिस्टन स्थापित केले गेले आहेत. कार्यरत व्हॉल्यूम 3,9 लीटर आहे. इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 6,8:1 होते. पॉवर 105 ते 125 एचपी पर्यंत बदलते आणि कार कोणत्या देशात निर्यात केली जाते यावर अवलंबून असते. कमाल टॉर्क 261 ते 289 N.m पर्यंत होता. 2000 rpm वर
संरचनात्मकदृष्ट्या, सिलेंडर ब्लॉक आधार म्हणून घेतलेल्या परवानाकृत अमेरिकन-निर्मित इंजिन GMC L6 OHV 235 ची पुनरावृत्ती करतो. सिलेंडर हेड आणि कंबशन चेंबर शेवरलेट L6 OHV इंजिनकडून घेतलेले आहेत, परंतु मोठ्या विस्थापनासाठी अनुकूल आहेत. टोयोटा एफ इंजिनचे मुख्य घटक अमेरिकन समकक्षांसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. गणना केली गेली की कार मालक वेळ-चाचणी केलेल्या अमेरिकन अॅनालॉग्सच्या आधारे बनविलेल्या इंजिनच्या विश्वासार्हता आणि नम्रतेबद्दल समाधानी असतील ज्यांनी स्वत: ला सर्वोत्तम बाजूने सिद्ध केले आहे.
1985 मध्ये, 2F इंजिनची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. कार्यरत व्हॉल्यूम 4,2 लिटरपर्यंत वाढविण्यात आले. बदलांचा पिस्टन गटावर परिणाम झाला, एक तेल स्क्रॅपर रिंग काढली गेली. स्नेहन प्रणालीचे आधुनिकीकरण झाले आहे, इंजिनच्या समोर तेल फिल्टर स्थापित केले गेले आहे. पॉवर 140 एचपी पर्यंत वाढली. 3600 rpm वर.
3F 1985 मध्ये सादर करण्यात आला. सुरुवातीला, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह लँड क्रूझरवर इंजिन स्थापित केले गेले, नंतर अशा इंजिन असलेल्या कार अनेक देशांमध्ये निर्यात केल्या जाऊ लागल्या. सुधारित केले आहेत:
- सिलेंडर ब्लॉक;
- सिलेंडर डोके;
- सेवन पत्रिका;
- एक्झॉस्ट सिस्टम.
कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर हलविण्यात आले, इंजिन ओव्हरहेड झाले. ही मोहीम साखळी पद्धतीने पार पडली. त्यानंतर, 3F-E आवृत्तीवर, कार्बोरेटरऐवजी, वितरित इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली, ज्यामुळे शक्ती वाढवणे आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करणे शक्य झाले. लहान पिस्टन स्ट्रोकमुळे इंजिनचे कामकाजाचे प्रमाण 4,2 ते 4 लिटरपर्यंत कमी झाले. इंजिनची शक्ती 15 kW (20 hp) ने वाढली आहे आणि टॉर्क 14 N.m ने वाढला आहे. या बदलांचा परिणाम म्हणून, कमाल आरपीएम जास्त आहे, ज्यामुळे इंजिन रस्त्यावर प्रवासासाठी अधिक योग्य बनते.
Технические характеристики
टेबल एफ-सिरीज इंजिनची काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते:
| इंजिन | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| पॉवर सिस्टम | कार्बोरेटर | कार्बोरेटर | वितरीत इंजेक्शन |
| सिलेंडर्सची संख्या | 6 | 6 | 6 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 | 2 | 2 |
| संक्षेप प्रमाण | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| पॉवर, एचपी / आरपीएम | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| टॉर्क, N.m/rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| इंधन | एक 92 | एक 92 | एक 92 |
| संसाधन | 500 + | 500 + | 500 + |
ज्या देशात कार निर्यात केल्या गेल्या त्यानुसार टॉर्क आणि पॉवर वेगवेगळे असतात.
मोटर्सचे फायदे आणि तोटे एफ
एफ-सिरीज इंजिनांनी खडबडीत, विश्वासार्ह पॉवरट्रेनसाठी टोयोटाच्या प्रतिष्ठेचा पाया घातला. एफ इंजिन अनेक टन माल खेचण्यास सक्षम आहे, जड ट्रेलर ओढू शकते, ऑफ-रोडसाठी आदर्श आहे. कमी रेव्समध्ये उच्च टॉर्क, कमी कॉम्प्रेशन हे एक नम्र, सर्वभक्षी मोटर बनवते. जरी सूचना A-92 इंधन वापरण्याची शिफारस करतात, तरीही अंतर्गत ज्वलन इंजिन कोणतेही गॅसोलीन पचवण्यास सक्षम आहे. मोटर फायदे:
- डिझाइनची साधेपणा;
- विश्वसनीयता आणि उच्च देखभालक्षमता;
- तणावासाठी असंवेदनशीलता;
- लांब संसाधन.
मोटर्स ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी अर्धा दशलक्ष किलोमीटर शांतपणे परिचारिका करतात, जरी ते कठीण परिस्थितीत ऑपरेट केले जातात. सेवा मध्यांतरांचे निरीक्षण करणे आणि इंजिनला उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाने भरणे महत्वाचे आहे.
या इंजिनांचा सर्वात मोठा दोष म्हणजे उच्च इंधन वापर. या इंजिनांसाठी 25 - 30 लिटर गॅसोलीन प्रति 100 किमी मर्यादा नाही. इंजिन, कमी वेगामुळे, उच्च वेगाने हालचालीसाठी खराबपणे जुळवून घेतात. हे कमी प्रमाणात 3F-E मोटरला लागू होते, ज्यामध्ये किंचित जास्त कमाल शक्ती आणि टॉर्क क्रांती असते.
ट्यूनिंग पर्याय, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन.
ट्रकच्या इंजिनला हाय-स्पीड स्पोर्ट्स इंजिनमध्ये बदलणे कोणालाही घडेल अशी शंका आहे. पण तुम्ही टर्बोचार्जर लावून शक्ती वाढवू शकता. कमी कॉम्प्रेशन रेशो, टिकाऊ सामग्री आपल्याला पिस्टन ग्रुपमध्ये हस्तक्षेप न करता टर्बोचार्जर स्थापित करण्याची परवानगी देते. परंतु शेवटी, कोणत्याही परिस्थितीत, महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक असतील.
एफ-सिरीज इंजिन जवळजवळ 30 वर्षांपासून तयार केले गेले नाहीत, त्यामुळे चांगल्या स्थितीत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधणे कठीण आहे. पण ऑफर आहेत, किंमत 60 हजार rubles पासून सुरू होते.
