इंजिन टोयोटा 4E-FTE
सामग्री
टोयोटाचे बऱ्यापैकी शक्तिशाली 4E-FTE इंजिन 1989 साठी त्याच्या विभागातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिनांपैकी एक ठरले. यावेळी टोयोटाने एक मोटर तयार करण्यास सुरुवात केली आणि ती एकाच मॉडेलवर स्थापित केली - टोयोटा स्टारलेट. तसेच, स्टारलेट - टोयोटा ग्लान्झा व्ही च्या संपूर्ण प्रतीवर इंजिन स्थापित केले गेले. हे सशर्त स्पोर्ट्स युनिट आहे ज्याला चांगली उर्जा, टर्बोचार्जिंग आणि उत्कृष्ट हार्डी गिअरबॉक्सेस प्राप्त झाले.
आजचे मूल्य असे आहे की इंजिन लक्षणीय नुकसान न करता 400 किमी पर्यंत पोहोचतात. काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, आपण फक्त टर्बाइन दुरुस्त करून 000 किमी पर्यंत रोल करू शकता. विकासाचा इतका मोठा इतिहास असलेल्या टर्बो इंजिनसाठी, हे दुर्मिळ आहे. ते केवळ स्टारलेट्ससाठीच नव्हे तर व्हीएझेडवर देखील करार पर्याय स्थापित करण्यासाठी मोटर वापरतात. परंतु यासाठी खूप गंभीर बदल आवश्यक आहेत.
4E-FTE मोटरचे तपशील
ऐवजी आदरणीय वय असूनही, या युनिटला जपानी तंत्रज्ञानाच्या प्रेमींचा आदर मिळाला आहे. हे सहसा खेळांमध्ये वापरले जाते, कारण प्रकाश स्टारलेट चांगला वेगवान होतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत सभ्य वेग ठेवतो. सहनशक्ती आणि देखभालक्षमता युनिटला अशा मोडमध्ये दीर्घकाळ कार्य करण्यास अनुमती देते.
स्थापनेची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
| कार्यरत खंड | 1.3 l |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 16 |
| गॅस वितरण प्रणाली | डीओएचसी |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| कमाल शक्ती | 135 एच.पी. 6400 आरपीएम वर |
| टॉर्क | 157 rpm वर 4800 Nm |
| सुपरचार्जर | CT9 टर्बोचार्जर |
| सिलेंडर व्यास | 74 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77.4 मिमी |
| इंधन | 92, 95 |
| इंधन वापर: | |
| - शहरी चक्र | 9 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 6.7 एल / 100 किमी |
मोटर यांत्रिक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. स्वयंचलित मशीनवर, शहरी चक्रात वापर 10-11 लिटरपर्यंत वाढतो. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ट्रॅकवर, आपण प्रति शंभर 5.5 लिटर इंधन वापर कमी होण्याची अपेक्षा करू शकता. जर तुम्ही अचानक प्रवेग न करता, टर्बाइनचा उच्च दाब सक्रिय होऊ न देता गाडी चालवली तर, गॅसोलीनचा वापर कमी राहील.
4E-FTE चे फायदे आणि सामर्थ्य
मुख्य सकारात्मक गुणांपैकी एक म्हणजे सहनशीलता. मोटर बर्याच काळासाठी सर्व्ह करू शकते आणि कठीण परिस्थितीत अपयशी ठरत नाही. सिलेंडर ब्लॉकसाठी रेसिंग मोड भयानक नाही. इंजिन दुरुस्त केले जाऊ शकते, आणि ते ट्यून देखील केले जाऊ शकते. हे युनिट आहे जे तज्ञांना आवडते जे लहान बदलांसह जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करतात.
आम्ही मोटरच्या काही महत्त्वपूर्ण फायद्यांचे वर्णन ऑफर करतो:
- डिझाइनची साधेपणा आणि जवळजवळ सर्व भागांच्या दुरुस्तीची स्वीकार्यता, साधी देखभाल;
- पॉवर युनिट सुमारे 10 वर्षे तयार केले गेले होते, म्हणून बाजारात पुरेशा प्रती आहेत, सुटे भाग उपलब्ध आहेत;
- यशस्वी टर्बाइन ऑपरेशन स्कीम आपल्याला कमी कामाच्या व्हॉल्यूममुळे कमीतकमी वापरासह शांतपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते;
- टोयोटाच नाही तर इतर अनेक कारवर इन्स्टॉलेशन शक्य आहे, तुम्हाला फक्त इंधन होसेस जोडणे आणि उशा स्थापित करणे आवश्यक आहे;
- कोणत्याही वेगाने, मोटरला आत्मविश्वास वाटतो, कॉम्प्रेसर पुरेसे आणि अंदाजानुसार वागतो.
कोणत्याही इंजिन प्रणालीमुळे समस्या उद्भवत नाहीत. ऑपरेशनमध्ये, बहुतेक नोड्स उच्च दर्जाचे आहेत. म्हणूनच, ही मोटर केवळ स्टारलेटसाठीच नव्हे तर कोरोला, पासेओ, टेरसेल आणि टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या इतर लहान मॉडेलसाठी देखील स्वॅपसाठी निवडली जाते. स्वॅप अगदी सोपा आहे, युनिट अगदी हलके आहे आणि जवळजवळ कोणत्याही कारच्या इंजिनच्या डब्यात बसते.
4E-FTE चे काही तोटे आहेत का? पुनरावलोकने आणि मते
तज्ञ या मोटरला त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम मानतात. इंजिनमध्ये लहान विस्थापन, चांगला इंधन वापर, रेसिंग कामगिरी आणि सहनशक्ती आहे. परंतु सर्व तांत्रिक निर्मितीमध्ये उणीवा आहेत, अगदी सुप्रसिद्ध जागतिक कॉर्पोरेशनच्या उत्पादनांमध्येही.
पुनरावलोकनांमध्ये आढळू शकणार्‍या मुख्य तोट्यांपैकी, खालील मते प्रचलित आहेत:
- ट्रॅम्बलर. ही प्रज्वलन प्रणाली अविश्वसनीय आहे, ती बर्याचदा खराब होते आणि दुरुस्त करणे कठीण आहे. ते कारच्या या मालिकेतील बरेच वापरलेले वितरक विकतात.
- इंधन इंजेक्टर. गॅसोलीनच्या खराब गुणवत्तेमुळे ते अनेकदा अडकतात. साफसफाई करणे खूप अवघड आहे आणि नवीन बदलणे मालकासाठी खूप गंभीर खर्च असेल.
- किंमत. अगदी अगदी सारखी दिसणारी युनिट्स जपानमधून आणली जातात आणि खूप पैशांना विकली जातात. सर्व संलग्नकांसह इंजिनची किंमत सुमारे 50 रूबल असेल. आपण स्वस्त पर्याय शोधू शकता, परंतु अनेक उपकरणांशिवाय.
- संपूर्ण इंधन इंजेक्शन प्रणाली. तुम्हाला बर्याचदा हे मॉड्यूल दुरुस्त करावे लागते आणि साफसफाई, देखभाल आणि लहान भाग बदलण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतात.
- टायमिंग. बेल्ट आणि मुख्य रोलर्स प्रत्येक 70 किमी बदलणे आवश्यक आहे, बरेच मालक याहूनही अधिक वेळा मोटरची सेवा करतात. आणि सेवेसाठी किटची किंमत खूप जास्त आहे.
हे तोटे सशर्त आहेत, परंतु कॉन्ट्रॅक्ट मोटर निवडताना आणि खरेदी करताना ते लक्षात ठेवले पाहिजे. जर तुम्ही स्टारलेटवर नव्हे तर दुसर्‍या कारवर रिप्लेसमेंट युनिट खरेदी करत असाल तर तुम्ही त्याऐवजी विशिष्ट इंजिन कंट्रोल युनिटबद्दल लक्षात ठेवावे. येथे युनिटसह खरेदी करणे योग्य आहे, अन्यथा भविष्यात शोधणे आणि प्रोग्राम करणे समस्याप्रधान असेल.
4E-FTE मालिका मोटरची शक्ती कशी वाढवायची?
मोटर ट्यूनिंग शक्य आहे, पॉवरमधील वाढ 300-320 एचपीपर्यंत पोहोचते. इंजेक्शन सिस्टम, एक्झॉस्ट उपकरणे तसेच संगणकाची संपूर्ण बदली करण्याच्या अधीन. ट्यूनिंग पर्यायांपैकी एक म्हणजे ब्लिट्झ ऍक्सेस कंट्रोल युनिटची स्थापना. या मोटरसाठी खास ट्यून केलेला हा संगणक आहे, जो फॅक्टरीवरील सर्व बंधने काढून टाकतो, इंजिनला अधिक शक्तिशाली बनवतो आणि टॉर्क वाढवतो.
खरे आहे, ब्लिट्झ ऍक्सेस बूस्ट मेंदू महाग आहेत आणि आमच्या क्षेत्रात फार दुर्मिळ आहेत. ते सहसा युरोप, ब्रिटन आणि अगदी यूएसए मधून ऑर्डर केले जातात - वापरलेल्या कारमधून घेतलेले पर्याय. स्थापना व्यावसायिक असणे आवश्यक आहे, स्थापनेनंतर संगणक चाचण्यांची मालिका करणे आणि चाचणी रन म्हणून सुमारे 300 किमी चालवणे योग्य आहे.
परंतु स्टॉक ECU चे पिनआउट बदलणे देखील फायदेशीर आहे. चांगल्या फर्मवेअरसह, आपण पॉवर आणि टॉर्कमध्ये 15% पर्यंत वाढ मिळवू शकता, जे कारच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करेल.
परिणाम आणि निष्कर्ष - वापरलेले 4E-FTE खरेदी करणे योग्य आहे का?
प्रचंड संसाधने आणि गंभीर समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घेता, आपण हे इंजिन आपल्या कारसाठी स्वॅप म्हणून खरेदी करण्याच्या शक्यतेबद्दल विचार केला पाहिजे. परंतु खरेदी करताना आणि निवडताना, काही वैशिष्ट्यांचा विचार करणे योग्य आहे. मोटरचे मायलेज तपासा - 150 किमी पर्यंतचे पर्याय घेणे चांगले. तुमच्याकडे आवश्यक संलग्नक समाविष्ट असल्याची खात्री करा, कारण ती खरेदी करणे महाग असू शकते.
हे देखील लक्षात घ्या की पॉवर युनिट इंधन आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे. वेळेची सेवा फॅक्टरी मध्यांतरांमध्ये दर्शविल्यापेक्षा जास्त वेळा केली पाहिजे. अन्यथा, मोटरबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही गंभीर समस्या आणि तक्रारी नाहीत.
