टोयोटा 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE इंजिन

3E मालिका टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या लहान इंजिनांच्या आधुनिकीकरणाचा तिसरा टप्पा बनला आहे. पहिल्या मोटरने 1986 मध्ये प्रकाश पाहिला. विविध बदलांमधील 3E मालिका 1994 पर्यंत तयार केली गेली आणि खालील टोयोटा कारवर स्थापित केली गेली:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• स्टारलेट ईपी 71;
• मुकुट ET176 (VAN);
• धावणारा, कोरोला (व्हॅन, वॅगन).

टोयोटा स्प्रिंटर वॅगन

कारची प्रत्येक पुढील पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठी आणि जड बनली, ज्यासाठी वाढीव शक्ती आवश्यक आहे. 3E मालिका इंजिनचे कामकाजाचे प्रमाण 1,5 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. दुसरा क्रँकशाफ्ट स्थापित करून. ब्लॉकचे कॉन्फिगरेशन लांब-स्ट्रोक पिस्टनसह झाले, जेथे स्ट्रोक लक्षणीयपणे सिलेंडर व्यासापेक्षा जास्त आहे.

3E मोटर कशी कार्य करते

हे ICE एक कार्ब्युरेटेड ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये चार सिलिंडर सलग लावलेले आहेत. कॉम्प्रेशन रेशो, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, किंचित कमी झाले आणि 9,3: 1 इतके झाले. या आवृत्तीची शक्ती 78 एचपी पर्यंत पोहोचली. 6 rpm वर.

करार 3E

सिलेंडर ब्लॉकची सामग्री कास्ट लोह आहे. पूर्वीप्रमाणेच इंजिन हलके करण्यासाठी अनेक उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत. त्यापैकी अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले एक सिलेंडर हेड, एक हलके क्रँकशाफ्ट आणि इतर आहेत.

SOHC योजनेनुसार अॅल्युमिनियम हेडमध्ये 3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, एक कॅमशाफ्ट आहे.

मोटरची रचना अजूनही अगदी सोपी आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर्सच्या स्वरूपात त्या वेळेसाठी विविध युक्त्या नाहीत. त्यानुसार, वाल्वला नियमित क्लिअरन्स तपासणी आणि समायोजन आवश्यक आहे. सिलेंडर्सना हवा-इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी कार्बोरेटर जबाबदार होता. मोटर्सच्या मागील मालिकेवर अशा उपकरणापासून कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत, फरक फक्त जेट्सच्या व्यासामध्ये आहे. त्यानुसार, कार्बोरेटर सामान्यतः विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले, परंतु समायोजित करणे कठीण राहिले. केवळ एक अनुभवी मास्टर योग्यरित्या सेट करू शकतो. इग्निशन सिस्टम कोणत्याही बदलाशिवाय 2E कार्बोरेटर युनिटमधून पूर्णपणे स्थलांतरित झाली. हे यांत्रिक वितरकासह जोडलेले इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आहे. सिलिंडरमधील खराबीमुळे सिलिंडरमध्ये अधूनमधून चुकीच्या फायरिंगमुळे सिस्टम अजूनही मालकांना त्रास देत आहे.

मोटर 3E च्या आधुनिकीकरणाचे टप्पे

1986 मध्ये, 3E चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही महिन्यांनंतर, 3E-E इंजिनची नवीन आवृत्ती मालिकेत लाँच करण्यात आली. या आवृत्तीमध्ये, कार्ब्युरेटर वितरित इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने बदलले होते. वाटेत, इनटेक ट्रॅक्ट, इग्निशन सिस्टम आणि कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक होते. केलेल्या उपाययोजनांचा सकारात्मक परिणाम झाला आहे. इग्निशन सिस्टमच्या त्रुटींमुळे मोटारने कार्बोरेटरचे नियतकालिक समायोजन आणि इंजिनच्या बिघाडांपासून मुक्तता मिळवली. नवीन आवृत्तीमध्ये इंजिन पॉवर 88 एचपी होती. 6000 rpm वर. 1991 आणि 1993 दरम्यान उत्पादित मोटर्स 82 hp पर्यंत कमी केल्या गेल्या. तुम्ही उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरत असल्यास 3E-E युनिट राखण्यासाठी सर्वात कमी खर्चिक मानले जाते.

1986 मध्ये, इंजेक्टरच्या जवळपास समांतर, 3E-TE इंजिनवर टर्बोचार्जिंग स्थापित केले जाऊ लागले. टर्बाइनच्या स्थापनेसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8,0: 1 पर्यंत कमी करणे आवश्यक होते, अन्यथा लोड अंतर्गत इंजिनचे ऑपरेशन विस्फोटासह होते. मोटरने 115 एचपीची निर्मिती केली. 5600 rpm वर सिलेंडर ब्लॉकवरील थर्मल भार कमी करण्यासाठी जास्तीत जास्त पॉवर क्रांती कमी केली गेली आहे. टर्बो इंजिन टोयोटा कोरोला 2 वर स्थापित केले गेले होते, ज्याला टोयोटा टेरसेल असेही म्हणतात.

3E-TE

3E मोटर्सचे फायदे आणि तोटे

संरचनात्मकदृष्ट्या, लहान-क्षमतेच्या टोयोटा इंजिनची 3री मालिका प्रथम आणि द्वितीय, इंजिन विस्थापनातील फरकांची पुनरावृत्ती करते. त्यानुसार, सर्व साधक आणि बाधक वारशाने मिळाले. सर्व टोयोटा गॅसोलीन इंजिनांपैकी ICE 3E हे सर्वात अल्पायुषी मानले जाते. दुरुस्तीपूर्वी या पॉवर प्लांटचे मायलेज क्वचितच 300 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. टर्बो इंजिन 200 हजार किमीपेक्षा जास्त जात नाहीत. हे मोटर्सच्या उच्च थर्मल लोडमुळे आहे.

3E सीरीज मोटर्सचा मुख्य फायदा म्हणजे देखभाल आणि नम्रता सुलभता. कार्बोरेटर आवृत्त्या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी असंवेदनशील आहेत, इंजेक्शन थोडे अधिक गंभीर आहेत. उच्च देखभालक्षमता, सुटे भागांसाठी कमी किमती आकर्षित करते. 3E पॉवर प्लांट्सने त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या सर्वात मोठ्या त्रुटीपासून मुक्तता मिळवली - इंजिनच्या अगदी कमी गरम झाल्यावर तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केट. हे आवृत्ती 3E-TE वर लागू होत नाही. लक्षणीय तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. अल्पायुषी वाल्व सील. यामुळे तेलाने मेणबत्त्या फुटतात, धूर वाढतो. सेवा विभाग अधिक विश्वासार्ह सिलिकॉन असलेल्या मूळ वाल्व स्टेम सील त्वरित बदलण्याची ऑफर देतात.
2. इनटेक व्हॉल्व्हवर जास्त प्रमाणात कार्बन साठा होतो.
3. 100 हजार किलोमीटर नंतर पिस्टन रिंगची घटना.

या सर्वांमुळे शक्ती कमी होते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते, परंतु मोठ्या खर्चाशिवाय त्यावर उपचार केले जातात.

Технические характеристики

3E सीरीज मोटर्समध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती:

इंजिन	3E	3E-E	3E-TE
सिलिंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1456	1456	1456
पॉवर सिस्टम	कार्बोरेटर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	78	88	115
जास्तीत जास्त टॉर्क, एन.एम.	118	125	160
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम	अॅल्युमिनियम	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	73	73	73
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	87	87	87
संक्षेप प्रमाण	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
गॅस वितरण यंत्रणा	एसओएचसी	एसओएचसी	एसओएचसी
वाल्वची संख्या	12	12	12
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	नाही	नाही	नाही
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट	बेल्ट	बेल्ट
फेज रेग्युलेटर	नाही	नाही	नाही
टर्बोचार्जिंग	नाही	नाही	होय
शिफारस केलेले तेल	5W–30	5W–30	5W–30
तेलाचे प्रमाण, एल.	3,2	3,2	3,2
इंधन प्रकार	एआय -92	एआय -92	एआय -92
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 0	युरो 2	युरो 2
अंदाजे संसाधन, हजार किमी	250	250	210

पॉवर प्लांट्सच्या 3E मालिकेने विश्वासार्ह, नम्र, परंतु उच्च भाराखाली अतिउष्णतेसाठी प्रवण असलेल्या अल्पायुषी मोटर्स म्हणून प्रतिष्ठा मिळवली. मोटर्स डिझाइनमध्ये सोप्या आहेत, त्यांच्याकडे कोणतीही जटिल वैशिष्ट्ये नाहीत, म्हणून त्यांची देखभाल आणि उच्च देखभालक्षमतेमुळे ते वाहनचालकांमध्ये लोकप्रिय होते.

जे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन पसंत करतात त्यांच्यासाठी ऑफर खूप मोठी आहे, कार्यरत इंजिन शोधणे फार कठीण होणार नाही. परंतु उर्जा संयंत्रांच्या मोठ्या वयामुळे अवशिष्ट संसाधन बहुतेक वेळा लहान असेल.