इंजिन टोयोटा 1G-GZE

टोयोटाचे सुरुवातीचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1G-GZE इंजिन आहे. हे 2-लिटर 1G फॅमिलीमधील बदलांपैकी एक आहे त्याऐवजी आनंददायी वैशिष्ट्ये आणि एक चांगला स्त्रोत. युनिटच्या नातेवाईकांमधील एक गंभीर फरक म्हणजे डीआयएस इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, तसेच बर्‍यापैकी विश्वसनीय टर्बोचार्जरची उपस्थिती. पॉवर आणि टॉर्कच्या वाढीमुळे मोटरच्या विश्वासार्हतेवर व्यावहारिकरित्या कोणताही परिणाम झाला नाही, परंतु तो कन्व्हेयरवर जास्त काळ टिकला नाही - 1986 ते 1992 पर्यंत.

रेषेच्या सर्व प्रतिनिधींप्रमाणे, हे एक साधे इन-लाइन "सिक्स" आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आहेत (एकूण 24 वाल्व). कास्ट आयर्न ब्लॉकने दुरूस्ती करण्यास परवानगी दिली, परंतु अनेक तांत्रिक नवकल्पनांमुळे सामान्य दुकानांसाठी ही सेवा कठीण झाली. या मालिकेसह, टोयोटा इंजिनांनी कारच्या खरेदीदारास अधिकृत सेवा केंद्राकडे नेण्यास सुरुवात केली. तसे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ जपानच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले होते, परंतु ते जगभरात चांगले विकले गेले.

मोटर 1G-GZE चे तपशील

कंपनीच्या इतिहासात, या युनिटसाठी विविध अतिरिक्त नावे आहेत. हे सुपरचार्जर किंवा सुपरचार्ज्ड आहे. हे त्या वेळी शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनसाठी सुधारित पारंपारिक कंप्रेसरला चार्जर म्हटले गेले या वस्तुस्थितीमुळे आहे. खरं तर, हे आधुनिक टर्बाइनच्या डिझाइनचे अॅनालॉग आहे. आणि या यंत्रणेत कोणतीही विशेष समस्या नव्हती.

या मोटरची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कार्यरत खंड	2.0 लिटर
सिलेंडर्सची संख्या	6
वाल्व्हची संख्या	24
गॅस वितरण प्रणाली	डीओएचसी
पॉवर	168 एच.पी. 6000 आरपीएम वर
टॉर्क	226 rpm वर 3600 Nm
सुपरचार्जर	उपस्थित आहे
प्रज्वलन	इलेक्ट्रॉनिक डीआयएस (संपर्करहित)
संक्षेप प्रमाण	8.0
इंधन इंजेक्शन	वितरित EFI
इंधन वापर
- शहर	13
- ट्रॅक	8.5
गियर बॉक्स	फक्त स्वयंचलित प्रेषण
संसाधन (पुनरावलोकनांनुसार)	300 किमी किंवा अधिक

1G-GZE मोटरचे मुख्य फायदे

विश्वासार्ह सिलेंडर ब्लॉक आणि उत्कृष्ट सिलेंडर हेड डिझाइन ही कुटुंबासाठी मिळू शकणार्‍या फायद्यांच्या यादीची सुरुवात आहे. ही GZE आवृत्ती आहे जी मनोरंजक वैशिष्ट्ये देऊ शकते, जसे की 7 उत्कृष्ट इंजेक्टरची उपस्थिती (1 कोल्ड स्टार्टिंगसाठी वापरला जातो), SC14 सुपरचार्जर, जगभरातील "सामूहिक फार्म" ट्यूनिंगमध्ये खूप लोकप्रिय आहे.



तसेच, युनिटच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी, खालील वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे:

1. तेलाची महत्त्वपूर्ण आवश्यकता नसलेल्या काही मोटर्सपैकी एक. तथापि, ते चांगल्या सामग्रीसह सर्व्ह करणे चांगले आहे.
2. ओव्हरहाटिंग भयानक नाही, युनिटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे हे जवळजवळ अशक्य आहे.
3. 92व्या इंधनावर चालवण्याची क्षमता, परंतु 95 आणि 98 वर गतिशीलता लक्षणीयरित्या चांगली आहे. इंधनाची गुणवत्ता देखील गंभीर नाही, ती जवळजवळ कोणत्याही तणावात टिकून राहते.
4. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास वाल्व्ह विकृत होत नाहीत, परंतु गॅस वितरण प्रणाली स्वतःच खूप जटिल आणि देखरेखीसाठी महाग आहे.
5. टॉर्क कमी रिव्हसमधून उपलब्ध आहे, पुनरावलोकने अनेकदा संबंधित पॉवरसाठी डिझेल पर्यायांसह निसर्गातील या सेटअपची तुलना करतात.
6. इडलिंग हे इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, त्यामुळे ते सेट करण्याची आवश्यकता नाही, ते फक्त मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी किंवा युनिटच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंग दरम्यान सेट करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक सेवेवर वाल्व समायोजन आवश्यक आहे, हे नटांच्या मदतीने क्लासिक पद्धतीने केले जाते. असे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि इतर तंत्रज्ञान नाहीत जे मोटरला कमी व्यावहारिक बनवतील आणि सेवेच्या गुणवत्तेसाठी अधिक गंभीर आवश्यकता निर्माण करतील.

GZE युनिटच्या ऑपरेशनचे तोटे आणि महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये

जर कारवरील कॉम्प्रेसर चांगले काम करत असेल आणि त्यात चमकदार दोष नसतील तर काही इतर परिधीय भाग मालकांना त्रास देतात. मुख्य समस्या स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतींमध्ये लपलेल्या आहेत, त्यापैकी काही एनालॉग खरेदी करणे अशक्य आहे.

स्वॅपसाठी हे इंजिन खरेदी करण्यापूर्वी किंवा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन ऑर्डर करण्यापूर्वी काही तोटे मूल्यमापन करण्यासारखे आहेत:

• पंप फक्त बाजारात मूळ आहे, एक नवीन खूप महाग आहे, पंप दुरुस्ती खूप कठीण आहे;
• इग्निशन कॉइल देखील महाग आहे, परंतु येथे त्यापैकी 3 आहेत, ते क्वचितच तुटतात, परंतु असे घडते;
• ऑक्सिजन सेन्सर आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, एनालॉग शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे;
• डिझाइनमध्ये 5 बेल्ट ड्राइव्ह आहेत, एक डझनपेक्षा जास्त रोलर्स आहेत जे प्रत्येक 60 किमी बदलणे आवश्यक आहे;
• धूर्त "ब्लेड" सेन्सरमुळे, मिश्रण खूप समृद्ध झाले आहे, संगणकाचा वेगळा पिनआउट किंवा सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे;
• इतर ब्रेकडाउन होतात - एक तेल पंप, एक जनरेटर, एक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, एक स्टार्टर (वृद्धपणापासून सर्व काही अधिक खंडित होते).

हूड क्राउन अंतर्गत 1g-gze

तापमान सेन्सर बदलणे समस्याप्रधान आहे. कारवर इग्निशन सेट करणे देखील सोपे नाही, कारण प्रत्येक 1G इंजिनची स्वतःची लेबले आणि सूचना असतात. मूळ हस्तपुस्तिका आता कोणाकडेही नाहीत आणि ती जपानी भाषेत होती. हौशी शिफारसी आणि अनधिकृत दुरुस्ती पुस्तके आहेत, परंतु त्यांच्यावर नेहमी विश्वास ठेवला जाऊ शकत नाही. कुटुंबातील इतर घटकांप्रमाणे येथे वितरकाच्या बदलीची आवश्यकता नाही हे चांगले आहे, ते येथे नाही.

कोणत्या कार 1G-GZE इंजिनसह सुसज्ज होत्या?

1. मुकुट (1992 पर्यंत).
2. चिन्हांकित करा 2.
3. चेसर.
4. माथा.

ही मोटर एकाच प्रकारच्या कारसाठी निवडली गेली - जड मोठ्या सेडान, 1980 च्या उत्तरार्धात जपानमध्ये खूप लोकप्रिय. एकूणच, इंजिन कारसाठी अगदी योग्य होते आणि जाणकारांनी या जुन्या क्लासिक सेडानवर ग्रिलवरील सुपरचार्जर अक्षरे अजूनही मोलाची आहेत.

रशियामध्ये, हे पॉवर प्लांट बहुतेक वेळा क्राउन आणि मार्क्सवर आढळतात.

ट्यूनिंग आणि सक्ती - GZE साठी काय उपलब्ध आहे?

उत्साही लोक मोटरची शक्ती वाढविण्यात गुंतलेले आहेत. स्टेज 3 वर, जेव्हा क्रॅंकशाफ्ट, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इनटेक सिस्टम, एक्झॉस्ट आणि अगदी इलेक्ट्रिकल सर्किट्ससह जवळजवळ सर्व भाग बदलले जातात, तेव्हा मोटर क्षमता 320 एचपी पेक्षा जास्त होते. आणि त्याच वेळी, संसाधन 300 किमी पेक्षा जास्त आहे.

कारखान्यातून, इंजिनवर प्लॅटिनम मेणबत्त्या बसविण्यात आल्या. ते शोधणे खूप कठीण आहे, त्यांची किंमत जास्त आहे. परंतु इतर कोणतेही इग्निशन घटक स्थापित करताना, इंजिनची शक्ती कमी होते. त्यामुळे जास्तीत जास्त संभाव्यतेसाठी तुम्हाला योग्य रकमेची आवश्यकता असेल. आणि मोटर्स आता त्यांच्या शक्ती आणि आयुर्मानाचा प्रयोग करण्यासाठी नवीन नाहीत.

देखभालक्षमता - मुख्य दुरुस्ती उपलब्ध आहे का?

होय, 1G-GZE ची दुरुस्ती करणे शक्य आहे. परंतु यासाठी आपल्याला रिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असेल, बर्‍यापैकी दुर्मिळ सिलेंडर हेड गॅस्केट शोधा, बर्‍याचदा अनेक सेन्सर बदला जे मिळणे देखील कठीण आहे. मोठ्या दुरुस्तीमध्ये, पिस्टन गट हा एक मोठा प्रश्न आहे. मानक पिस्टनसाठी बदली शोधणे सोपे नाही, आपण फक्त व्हॉल्यूम वाढवू शकता आणि इतर कॉन्ट्रॅक्ट मशीनमधून वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सकडे वळू शकता.

चांगल्या स्थितीत 50-60 हजार रूबलसाठी करार GZE खरेदी करणे सोपे आहे. परंतु तुम्हाला खरेदी करताना अगदी काळजीपूर्वक तपासावे लागेल, अगदी वेगळे करणे पर्यंत. बर्‍याचदा, कमी मायलेज, स्पीड जंपसह अगदी अलीकडील प्रस्तावांवर, टीपीएसचे जटिल समायोजन आवश्यक आहे, तसेच क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर दुसर्‍या कारवर स्थापित केल्यावर. तज्ञांसह इंजिन स्थापित करणे आणि ट्यून करणे चांगले आहे.

जुन्या जपानी "सहा" 1G-GZE वर निष्कर्ष

या इंजिनवरून अनेक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. तुम्हाला मार्क 2 किंवा क्राउनसह अयशस्वी इंजिन बदलायचे असल्यास हे युनिट स्वॅपसाठी उत्तम आहे. जपानमधून डिव्हाइस खरेदी करणे चांगले आहे, परंतु त्यातील काही सूक्ष्मता लक्षात ठेवा. निदान क्लिष्ट आहे, म्हणून जर तुमच्या खरेदीची गती उडी मारली तर अशा समस्येची एक डझन कारणे असू शकतात. स्थापित करताना, आपण एक चांगला मास्टर शोधला पाहिजे.

प्रवेग टोयोटा क्राउन 0 - 170. 1G-GZE

पुनरावलोकनांचा दावा आहे की 1G निष्क्रिय राहिल्यानंतर बराच काळ फिरतो. इंजेक्टर आणि इग्निशन सिस्टम यापुढे नवीन नसल्यामुळे हा संपूर्ण मालिकेचा रोग आहे. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या पॅरामीटर्सद्वारे मोटरच्या उत्पादनक्षमतेचा अंदाज लावला जातो, आज इंजिन आधीच जुने झाले आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, युनिट किफायतशीर हायवे ट्रिप आणि कोणत्याही परिस्थितीत चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद देऊन मालकाला संतुष्ट करू शकते.