टोयोटा 1GR-FE इंजिन

टोयोटा 1GR-FE इंजिन टोयोटाच्या V6 गॅसोलीन इंजिनचा संदर्भ देते. या इंजिनची पहिली आवृत्ती 2002 मध्ये प्रसिद्ध झाली आणि हळूहळू ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधून वृद्धत्वाची 3,4-लिटर 5VZ-FE इंजिने विस्थापित करण्यास सुरुवात केली. नवीन 1GR 4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह त्याच्या पूर्ववर्तींशी अनुकूलपणे तुलना करते. इंजिन बाहेर आले नाही खूप रिव्हिंग, पण पुरेसे टॉर्क. 5VZ-FE व्यतिरिक्त, 1GR-FE इंजिनचे उद्दिष्ट देखील हळूहळू वृद्धत्वाची MZ, JZ आणि VZ मालिका इंजिने बदलणे हे होते.

ब्लॉक्स आणि ब्लॉक हेड 1GR-FE उच्च दर्जाच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह सुधारित DOHC कॉन्फिगरेशन आहे. इंजिनचे कनेक्टिंग रॉड बनावट स्टीलपासून बनविलेले आहेत, तर वन-पीस कॅमशाफ्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड देखील उच्च दर्जाच्या अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले आहेत. ही इंजिने एकतर मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन किंवा डायरेक्ट इंजेक्शन प्रकार D-4 आणि D-4S ने सुसज्ज आहेत.

1GR-FE फक्त SUV वर आढळू शकते, जे त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरून स्पष्ट होते. 1GR-FE चे कार्यरत खंड 4 लिटर (3956 घन सेंटीमीटर) आहे. अनुदैर्ध्य स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले. 1GR-FE सिलेंडर प्रत्यक्षात इंजिनचा चौरस बनवतात. सिलेंडरचा व्यास 94 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी आहे. कमाल इंजिन पॉवर 5200 rpm वर प्राप्त होते. क्रांतीच्या या संख्येवर इंजिनची शक्ती 236 अश्वशक्ती आहे. परंतु, इतके गंभीर पॉवर आकडे असूनही, इंजिनमध्ये एक उत्कृष्ट क्षण आहे, ज्याचे शिखर 3700 rpm वर पोहोचले आहे आणि 377 Nm आहे.

1GR-FE मध्ये नवीन स्क्विश कंबशन चेंबर आणि पुन्हा डिझाइन केलेले पिस्टन आहेत. या सुधारणांमुळे इंजिनवर विपरीत परिणाम झाल्यास स्फोट होण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, तसेच इंधन कार्यक्षमता सुधारली आहे. इनटेक पोर्ट्सच्या नवीन वर्गाचे क्षेत्रफळ कमी आहे आणि त्यामुळे इंधनाचे संक्षेपण रोखले जाते.

नवीन इंजिनचे एक विशेष वैशिष्ट्य, जे वाहनचालकांना आनंदाने आश्चर्यचकित करेल, कास्ट-लोह लाइनरची उपस्थिती आहे, नवीन तंत्रज्ञान वापरून दाबली जाते आणि अॅल्युमिनियम ब्लॉकला उत्कृष्ट चिकटते. अशा पातळ आस्तीन कंटाळवाणे, दुर्दैवाने, कार्य करणार नाही. सिलेंडरच्या भिंती खराब झाल्यास, स्कोअरिंग आणि खोल स्क्रॅचच्या घटनेमुळे, संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बदलावा लागेल. ब्लॉकची कडकपणा वाढवण्यासाठी, एक विशेष कूलिंग जॅकेट विकसित केले गेले होते, जे ब्लॉकला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि संपूर्ण सिलेंडरमध्ये समान रीतीने तापमान वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

खाली कार मॉडेल्सची तपशीलवार सारणी आहे ज्यावर 1GR-FE इंजिन स्थापित केले गेले होते आणि अद्याप स्थापित केले जात आहे.

मॉडेल नाव	या मॉडेलवर 1GR-FE इंजिन स्थापित केलेला कालावधी (वर्षे)
टोयोटा 4रनर N210	2002-2009
टोयोटा हिलक्स AN10	2004-2015
टोयोटा टुंड्रा XK30	2005-2006
टोयोटा फॉर्च्युनर AN50	2004-2015
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो J120	2002-2009
टोयोटा लँड क्रूझर J200	2007-2011
टोयोटा 4रनर N280	2009 – आत्तापर्यंत
टोयोटा हिलक्स AN120	2015 – आत्तापर्यंत
टोयोटा टुंड्रा XK50	2006 – आत्तापर्यंत
टोयोटा फॉर्च्युनर AN160	2015 – आत्तापर्यंत
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो J150	2009 – आत्तापर्यंत
टोयोटा एफजे क्रूझर J15	2006 - 2017

टोयोटा कार व्यतिरिक्त, 1 पासून लेक्सस GX 2012 J400 मॉडेल्सवर 150GR-FE देखील स्थापित केले गेले आहे.

टोयोटा 4Runner

खाली 1GR-FE इंजिनसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तपशीलवार सूची आहे.

1. इंजिन चिंतेने तयार केले आहे: कामिगो प्लांट, शिमोयामा प्लांट, ताहारा प्लांट, टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा.
2. इंजिनचा अधिकृत ब्रँड टोयोटा 1GR आहे.
3. उत्पादन वर्षे: 2002 पासून आजपर्यंत.
4. ज्या सामग्रीमधून सिलेंडर ब्लॉक्स बनवले जातात: उच्च-गुणवत्तेचे अॅल्युमिनियम.
5. इंधन पुरवठा प्रणाली: इंजेक्शन नोजल.
6. इंजिन प्रकार: V-आकाराचे.
7. इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या: 6.
8. प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या: 4.
9. मिलिमीटरमध्ये स्ट्रोक: 95.
10. सिलेंडरचा व्यास मिलिमीटरमध्ये: 94.
11. संक्षेप प्रमाण: 10; १०.४.
12. क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये इंजिन विस्थापन: 3956.
13. प्रति आरपीएम अश्वशक्तीमध्ये इंजिन पॉवर: 236 वर 5200, 239 वर 5200, 270 वर 5600, 285 वर 5600.
14. एनएम प्रति आरपीएम मध्ये टॉर्क: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. इंधन प्रकार: 95-ऑक्टेन गॅसोलीन.
16. पर्यावरण मानक: युरो 5.
17. एकूण इंजिन वजन: 166 किलोग्रॅम.
18. प्रति 100 किलोमीटर लिटरमध्ये इंधनाचा वापर: शहरात 14,7 लिटर, महामार्गावर 11,8 लिटर, मिश्र परिस्थितीत 13,8 लिटर.
19. 1000 किलोमीटर प्रति ग्रॅममध्ये इंजिन तेलाचा वापर: 1000 ग्रॅम पर्यंत.
20. इंजिन तेल: 5W-30.
21. इंजिनमध्ये किती तेल आहे: 5,2.
22. दर 10000 (किमान 5000) किलोमीटरवर तेल बदलले जाते.
23. किलोमीटरमधील इंजिनचे आयुष्य, कार मालकांच्या सर्वेक्षणाच्या परिणामी ओळखले गेले: 300+.

इंजिनचे तोटे आणि त्याच्या कमकुवतपणा

एकल VVTi असलेल्या पहिल्या, पूर्व-शैलीतील इंजिनांना ऑइल लाइनमधून तेल गळतीची व्यापक समस्या अजिबात नसते. तथापि, बर्‍यापैकी मायलेज असलेल्या कार इंजिनवर, जास्त गरम झाल्यास, सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन कधीकधी होते. म्हणून, या प्रकरणात कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जवळजवळ सर्व 1GR-FE वर, ऑपरेशन दरम्यान एक वैशिष्ट्यपूर्ण "क्लॅटर" ऐकू येते. त्याकडे लक्ष देऊ नका, कारण हे गॅसोलीन वाष्प वायुवीजन प्रणालीच्या ऑपरेशनचे परिणाम आहे. आणखी एक आवाज, किलबिलाट आवाजासारखा, इंजेक्टर नोजलच्या ऑपरेशन दरम्यान येतो.

1GR-FE जाळी VVTI + स्थापित वेळेचे गुण

1GR-FE वर कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत. म्हणून, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर एकदा, शिम्स वापरुन वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे. तथापि, कार मालकांच्या सर्वेक्षणानुसार, काही लोक अशा समायोजनात गुंतलेले आहेत. दुर्दैवाने, आपल्यापैकी बर्‍याच जणांना कार चालवण्याची सवय असते ज्याची कोणतीही नियमित तपासणी न करता आणि परिधान करण्यासाठी असेंब्ली. इंजिनचे इतर तोटे खाली सूचीबद्ध आहेत.

• बहुतेक आधुनिक टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, इंजिन सुरू करताना हेड कव्हर क्षेत्रात आवाज येतो आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये विविध त्रुटी देखील शक्य आहेत. स्प्रॉकेट्सपासून कॅमशाफ्ट्सपर्यंत, वेळेचे घटक बदलण्याची अडचण उत्पादक लिहून देतात. स्प्रॉकेट्सच्या समस्या कार मालकांना या प्रकारच्या इंजिनसह अधिक वेळा चिंता करतात.
• कधीकधी कमी तापमानात इंजिन रीस्टार्ट करताना समस्या येते. या प्रकरणात, माउंटिंग ब्लॉक बदलणे मदत करेल.
• इंधन पंप प्रतिरोधक समस्या.
• वर नमूद केल्याप्रमाणे, कधीकधी स्टार्टअपमध्ये आवाज किंवा कर्कश आवाज येतो. ही समस्या व्हीव्हीटीआय क्लचमुळे उद्भवते आणि जीआर कुटुंबातील सर्व इंजिनचे सामान्य वैशिष्ट्य मानले जाते. या प्रकरणात, क्लच बदलणे मदत करेल.
• निष्क्रिय असताना कमी इंजिन गती. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफसफाई या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. ही प्रक्रिया दर 50 हजार किलोमीटर अंतरावर करण्याची शिफारस केली जाते.
• प्रत्येक 50-70 हजार किलोमीटरवर एकदा, एक पंप लीक होऊ शकतो. या प्रकरणात, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इतर तोटे अप्रत्यक्ष आहेत आणि 1GR-FE च्या विश्वासार्हतेशी संबंधित नाहीत. त्यापैकी, खालील कमतरता आहे: पॉवर युनिटच्या ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसह बर्‍याच मॉडेल्सप्रमाणे, परिणामी खूप जास्त इंजिन आउटपुट ट्रान्समिशन संसाधनात घट होते. कधीकधी असे घडते की ट्रान्सव्हर्स लेआउटसह, व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये प्रवेश करणे खूप कठीण असते, बर्याच ऑपरेशन्ससाठी इंजिन कंपार्टमेंट शील्ड झोनचे "इनलेट" वेगळे करणे आवश्यक असते आणि कधीकधी इंजिनला लटकवणे देखील आवश्यक असते.

परंतु अशा कमतरता कमी सामान्य आहेत. जर तुम्ही आक्रमक ड्रायव्हिंग न करता आणि खराब तुटलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवल्याशिवाय कारचा योग्य वापर केला तर इंजिन अधिक निरोगी असेल.

ट्यूनिंग इंजिन टोयोटा 1GR-FE

जीआर सिरीजच्या इंजिनांसाठी, टोयोटा चिंतेचा एक विशेष ट्युनिंग स्टुडिओ, ज्याला TRD म्हणतात (म्हणजे टोयोटा रेसिंग डेव्हलपमेंट), इंटरकूलर, ECU आणि इतर युनिट्ससह Eaton M90 सुपरचार्जरवर आधारित कॉम्प्रेसर किट तयार करते. हे किट 1GR-FE इंजिनवर स्थापित करण्यासाठी, कॅरिलो रॉड्स, वॉल्ब्रो 9.2 पंप, 255cc इंजेक्टर, TRD सेवन, एक्झॉस्ट टू 440-3 सह 1 साठी जाड सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा CP पिस्टन स्थापित करून कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे आवश्यक आहे. कोळी परिणाम सुमारे 300-320 एचपी आहे. आणि सर्व श्रेणींमध्ये उत्कृष्ट कर्षण. तेथे अधिक शक्तिशाली किट आहेत (350+ hp), परंतु TRD किट प्रश्नातील इंजिनसाठी सर्वात सोपा आणि सर्वोत्कृष्ट आहे आणि त्याला जास्त काम करण्याची आवश्यकता नाही.

1GR वर तेलाच्या वापराचा प्रश्न टोयोटा लँड क्रूझर प्राडा ड्रायव्हर्ससाठी बर्याच काळापासून चिंतेचा आहे आणि निर्मात्याद्वारे 1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत प्रदान केला जातो, परंतु प्रत्यक्षात इतका जास्त वापर अद्याप झालेला नाही. म्हणून, 5w30 तेल वापरताना आणि ते 7000 किलोमीटरवर बदलताना आणि 400 ग्रॅमच्या प्रमाणात डिपस्टिकवर वरच्या चिन्हापर्यंत टॉपिंग करताना, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी हे सर्वसामान्य प्रमाण असेल. उत्पादक प्रत्येक 5000 किलोमीटरवर तेल बदलण्याचा सल्ला देतात, परंतु नंतर तेलाचा वापर जवळजवळ स्वच्छ होईल. जर 1GR-FE योग्यरित्या ऑपरेट केले आणि वेळेवर सर्व्हिस केले तर इंजिनचे आयुष्य 1000000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकते.