टोयोटा 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE इंजिन

आजपर्यंत 2GR लाइनची आधुनिक गॅसोलीन इंजिन टोयोटासाठी पर्यायी आहेत. कंपनीने 2005 मध्ये कालबाह्य शक्तिशाली MZ लाईनच्या बदल्यात इंजिन विकसित केले आणि प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेलसह हाय-एंड सेडान आणि कूपमध्ये जीआर स्थापित करण्यास सुरुवात केली.

2000 च्या सुरुवातीच्या आणि मध्यभागी टोयोटा इंजिनच्या सामान्य समस्या लक्षात घेता, इंजिनकडून फारसे अपेक्षित नव्हते. तथापि, प्रचंड V6 ने प्रशंसनीय कामगिरी केली. आजही चिंतेच्या एलिट कारवर इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या स्थापित केल्या आहेत. आज आपण 2GR-FSE, 2GR-FKS आणि 2GR-FXE युनिट्सची वैशिष्ट्ये पाहू.

सुधारणांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2GR

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, या मोटर्स आश्चर्यचकित करू शकतात. उत्पादनक्षमता मोठ्या प्रमाणात, 6 सिलेंडर्सची उपस्थिती, व्हॉल्व्ह वेळ समायोजित करण्यासाठी यशस्वी ड्युअल VVT-iW प्रणालीमध्ये आहे. तसेच, मोटर्सना ACIS सेवन मॅनिफोल्ड भूमिती बदल प्रणाली प्राप्त झाली, ज्याने कामाच्या लवचिकतेच्या रूपात फायदे जोडले.

श्रेणीसाठी महत्त्वपूर्ण सामान्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कार्यरत खंड	3.5 l
इंजिन उर्जा	249-350 एचपी
टॉर्क	320-380 N*m
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	6
सिलेंडर स्थान	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर व्यास	94 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83 मिमी
इंधन प्रणाली	इंजेक्टर
इंधन प्रकार	पेट्रोल 95, 98
इंधनाचा वापर*:
- शहरी चक्र	14 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	9 एल / 100 किमी
टाइमिंग सिस्टम ड्राइव्ह	साखळी

* इंधनाचा वापर इंजिनच्या बदल आणि कॉन्फिगरेशनवर खूप अवलंबून असतो. उदाहरणार्थ, FXE संकरित प्रतिष्ठापनांमध्ये वापरले जाते आणि अॅटकिन्सन सायकलवर चालते, त्यामुळे त्याची कार्यक्षमता त्याच्या समकक्षांपेक्षा खूपच कमी आहे.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की पर्यावरण मित्रत्वासाठी, 2GR-FXE वर EGR देखील स्थापित केले गेले. यामुळे इंजिनची व्यावहारिकता आणि उपयोगिता यावर फारसा परिणाम झाला नाही. तथापि, आमच्या काळात पर्यावरणीय सुधारणांपासून सुटका नाही.



इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत, त्याच वर्गाच्या इतर युनिट्सच्या तुलनेत त्यांच्या कार्याच्या कार्यक्षमतेवर विवाद करणे कठीण आहे.

2GR खरेदी करण्याचे फायदे आणि महत्त्वाची कारणे

आपण FE च्या मूळ आवृत्तीचा विचार करत नसल्यास, परंतु वर सादर केलेल्या अधिक तांत्रिक सुधारणांचा विचार करत असल्यास, आपल्याला बरेच फायदे मिळतील. विकासाला लक्षाधीश मोटर म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ते चांगले कार्यप्रदर्शन गुणधर्म दर्शवते. इंजिनचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• अशा वैशिष्ट्यांसाठी सर्वोच्च शक्ती आणि इष्टतम खंड;
• युनिट्सच्या वापराच्या कोणत्याही परिस्थितीत विश्वसनीयता आणि सहनशीलता;
• जर तुम्ही हायब्रीड इन्स्टॉलेशनसाठी FXE विचारात घेतले नाही तर अगदी सोपी डिझाइन;
• सराव मध्ये 300 किमी पेक्षा जास्त संसाधन, आमच्या काळात ही एक चांगली क्षमता आहे;
• वेळेच्या साखळीमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, संसाधनाच्या समाप्तीपर्यंत ते बदलणे आवश्यक नाही;
• उत्पादनात स्पष्ट बचतीचा अभाव, लक्झरी कारसाठी मोटर.

जपानी लोकांनी या पर्यावरणीय चौकटीत जे काही करता येईल ते करण्याचा प्रयत्न केला. म्हणूनच, या मालिकेच्या युनिट्सना केवळ नवीन कारच नव्हे तर वापरलेल्या कारवर देखील मागणी आहे.

समस्या आणि उणीवा - काय शोधायचे?

2GR कुटुंबात काही समस्या आहेत ज्या दीर्घ धावांसाठी विचारात घेणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनमध्ये, तुम्हाला गैरसोयीचा सामना करावा लागेल. उदाहरणार्थ, क्रॅंककेसमध्ये 6.1 लीटर तेलाचे प्रमाण तुम्हाला खरेदी केल्यावर अतिरिक्त लिटरसाठी जास्त पैसे देईल. पण टॉपिंगसाठी तुम्हाला त्याची गरज असेल. 100 किमी नंतर इंधनाचा वापर वाढतो, सर्व पर्यावरणीय प्रणाली आणि इंधन उपकरणे साफ करणे आवश्यक आहे.

खालील मुद्दे लक्षात ठेवणे देखील योग्य आहे:

1. VVT-i प्रणाली सर्वात विश्वासार्ह नाही. त्याच्या खराबीमुळे, तेल गळती अनेकदा होते आणि महाग दुरुस्ती देखील आवश्यक असते.
2. युनिट सुरू करताना अप्रिय आवाज. हे वाल्व वेळ बदलण्यासाठी समान प्रणालीचे वैशिष्ट्य आहे. गोंगाट करणारा VVT-i तावडीत.
3. आळशी. जपानी थ्रॉटल बॉडी असलेल्या कारसाठी पारंपारिक समस्या. इंधन पुरवठा युनिटची स्वच्छता आणि देखभाल मदत करेल.
4. लहान पंप संसाधन. 50-70 हजारांवर बदली आवश्यक असेल आणि या सेवेची किंमत कमी होणार नाही. टायमिंग सिस्टीममधील कोणत्याही भागांची देखभाल करणे सोपे नाही.
5. खराब तेलामुळे पिस्टन प्रणालीचा पोशाख. 2GR-FSE इंजिन तांत्रिक द्रव्यांच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आणि शिफारस केलेले तेले ओतणे योग्य आहे.

ओव्हरहॉल 2GR FSE Gs450h Lexus

बरेच मालक दुरुस्तीची जटिलता लक्षात घेतात. बॅनल इनटेक मॅनिफोल्ड रिमूव्हल किंवा थ्रोटल बॉडी क्लीनिंगमध्ये विशेष साधनांच्या कमतरतेमुळे समस्या निर्माण होतील. जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या तुम्हाला दुरुस्तीची प्रक्रिया समजली असली तरीही, तुम्हाला सेवेशी संपर्क साधावा लागेल, जेथे इंजिनच्या घटकांची सेवा करण्यासाठी आवश्यक उपकरणे आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, मोटर्सला वाईट म्हटले जाऊ शकत नाही.

2GR-FSE किंवा FKS ट्यून केले जाऊ शकते?

TRD किंवा HKS ब्लोअर किट हे या इंजिनसाठी योग्य उपाय आहेत. आपण पिस्टनसह खेळू शकता, परंतु यामुळे अनेकदा समस्या उद्भवतात. तुम्ही Apexi किंवा अन्य निर्मात्याकडून अधिक शक्तिशाली कंप्रेसर देखील स्थापित करू शकता.

अर्थात, संसाधन किंचित कमी झाले आहे, परंतु इंजिनमध्ये पॉवर रिझर्व्ह आहे - 350-360 पर्यंत घोडे परिणामांशिवाय पंप केले जाऊ शकतात.

अर्थात, 2GR-FXE ट्यून करण्यात काही अर्थ नाही, तुम्हाला वैयक्तिकरित्या मेंदू फ्लॅश करावा लागेल आणि हायब्रिडचा परिणाम अप्रत्याशित असेल.

कोणत्या कार 2GR इंजिनसह सुसज्ज होत्या?

2GR-FSE:

• टोयोटा क्राउन 2003-3018.
• टोयोटा मार्क एक्स 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• लेक्सस RC2014.

2GR-FKS:

• टोयोटा टॅकोमा 2016.
• टोयोटा सिएना 2017.
• टोयोटा कॅमरी 2017.
• टोयोटा हाईलँडर 2017.
• टोयोटा अल्फार्ड 2017.
• लेक्सस GS.
• लेक्सस IS.
• लेक्सस आरएक्स.
• लेक्सस एलएस.

2GR-FXE:

• टोयोटा हाईलँडर 2010-2016.
• टोयोटा क्राउन मॅजेस्टा 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

निष्कर्ष - 2GR खरेदी करणे योग्य आहे का?

मालकांची पुनरावलोकने भिन्न आहेत. जपानी कारचे प्रेमी आहेत जे या पॉवर युनिटच्या प्रेमात आहेत आणि तुलनेने लहान संसाधनांना क्षमा करण्यास तयार आहेत. हे देखील मनोरंजक आहे की 400 किमी पर्यंत एफएसई लाइनच्या युनिट्सच्या जीवनाचा पुरावा आहे. परंतु पुनरावलोकनांमध्ये संतप्त नकारात्मक मते देखील आहेत जी सतत ब्रेकडाउन आणि किरकोळ त्रासांबद्दल बोलतात.

जर तुम्हाला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, तर हे शक्य आहे की कॉन्ट्रॅक्ट मोटर हा एक चांगला उपाय असेल. सेवेच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या, कारण मोटर्स द्रव आणि इंधनासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.