टोयोटा 2GR-FXS इंजिन
जपानी इंजिन बिल्डर्सच्या त्यांच्या उत्पादनांमध्ये सुधारणा करण्याच्या इच्छेमुळे 2GR मालिका इंजिन लाइनमध्ये नवीन मॉडेल तयार केले गेले आहे. 2GR-FXS इंजिन टोयोटा वाहनांच्या संकरित आवृत्त्यांमध्ये स्थापनेसाठी डिझाइन केले आहे. खरं तर, ही पूर्वी विकसित 2GR-FKS ची संकरित आवृत्ती आहे.
वर्णन
टोयोटा हायलँडरसाठी 2GR-FXS इंजिन तयार केले गेले. 2016 पासून आत्तापर्यंत स्थापित. जवळजवळ एकाच वेळी, अमेरिकन टोयोटा ब्रँड लेक्सस (RX 450h AL20) या मोटरचा मालक बनला. निर्माता टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन आहे.
या मालिकेचे इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज नव्हते आणि इंधन म्हणून फक्त पेट्रोल वापरले जाते या वस्तुस्थितीत वेगळेपणा आहे. प्रभावी व्हॉल्यूम (3,5 लीटर) असूनही, महामार्गावरील इंधनाचा वापर 5,5 ली / 100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
ICE 2GR-FXS ट्रान्सव्हर्स, मिश्रित इंजेक्शन, ऍटकिन्सन सायकल (सेवन मॅनिफोल्डमध्ये कमी केलेला दबाव).
सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. V-आकाराचे. यात कास्ट आयर्न लाइनरसह 6 सिलेंडर आहेत. एकत्रित तेल पॅन - वरचा भाग अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे, खालचा भाग - स्टील. पिस्टनला कूलिंग आणि स्नेहन प्रदान करण्यासाठी ऑइल जेट्ससाठी जागा आहे.
पिस्टन हे हलके मिश्र धातु आहेत. स्कर्टमध्ये घर्षण विरोधी कोटिंग असते. ते फ्लोटिंग बोटांनी कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेले आहेत.
क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंगद्वारे उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत.
सिलेंडर हेड - अॅल्युमिनियम. कॅमशाफ्ट वेगळ्या गृहनिर्माण मध्ये आरोहित आहेत. वाल्व ड्राइव्ह हायड्रॉलिक वाल्व क्लीयरन्स कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे.
सेवन मॅनिफोल्ड अॅल्युमिनियम आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह हायड्रॉलिक चेन टेंशनर्ससह दोन-स्टेज, चेन आहे. स्नेहन विशेष तेल नोजलद्वारे केले जाते.
Технические характеристики
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 3456 |
| कमाल पॉवर, आरपीएमवर एचपी | 313/6000 |
| आरपीएम वर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * एम | 335/4600 |
| इंधन वापरले | पेट्रोल एआय -98 |
| इंधनाचा वापर, l/100 किमी (महामार्ग - शहर) | 5,5 - 6,7 |
| इंजिनचा प्रकार | व्ही-आकार, 6 सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 94 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 83,1 |
| संक्षेप प्रमाण | 12,5-13 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| CO₂ उत्सर्जन, g/km | 123 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर, एकत्रित इंजेक्शन D-4S |
| वाल्व वेळेचे नियंत्रण | VVTiW |
| स्नेहन प्रणाली एल/मार्क | 6,1 / 5W-30 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 |
| तेल बदल, किमी | 10000 |
| ब्लॉक कोसळणे, गारपीट. | 60 |
| वैशिष्ट्ये | संकरित |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 350 + |
| इंजिन वजन, किलो | 163 |
कामगिरी निर्देशक
मोटर, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या शिफारसींच्या अधीन, अगदी विश्वासार्ह आहे. तथापि, संपूर्ण 2GR मालिकेत अंतर्निहित तोटे आहेत:
- ड्युअल VVT-i प्रणालीच्या VVT-I कपलिंगचा वाढलेला आवाज;
- 100 हजार किलोमीटर नंतर इंधनाचा वापर वाढला;
- वेळेची साखळी तुटलेली असताना वाल्वचे वाकणे;
- निष्क्रिय गती कमी करणे.
याव्यतिरिक्त, जेव्हा व्हीव्हीटी-आय स्प्रॉकेटमधून साखळी सोडली जाते तेव्हा वाल्वच्या वाकण्याबद्दल माहिती असते. फेज रेग्युलेटर बोल्ट अनस्क्रू करताना अशी खराबी शक्य आहे.
थ्रॉटल वाल्व्हच्या दूषिततेमुळे निष्क्रिय गती अस्थिर होते. दर 1 हजार किमीवर एकदा त्यांची साफसफाई केल्यास ही समस्या रद्द होईल.
मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये पाण्याचा पंप, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि थ्रॉटल वाल्व्ह खराब करण्याची प्रवृत्ती यांचा समावेश होतो. वॉटर पंपसाठी, हे लक्षात घ्यावे की त्याच्या कामाचे स्त्रोत कारच्या धावण्याच्या 50-70 हजार किमी आहे. या अवस्थेच्या आसपास, सीलचा नाश होतो. शीतलक गळू लागते.
CPG ला उच्च दर्जाचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. स्वस्त ब्रँड्सच्या जागी पिस्टन आणि सिलिंडरचा पोशाख वाढतो. थ्रोटल व्हॉल्व्हचा उल्लेख पूर्वी केला होता.
त्याच्या ऑपरेशनच्या तुलनेने कमी कालावधीमुळे देखभालक्षमतेवर कोणताही विशिष्ट डेटा नाही. त्याच वेळी, संसाधनाचे काम करताना इंजिनला कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनसह बदलण्याच्या शिफारसी आहेत. असे असूनही, कास्ट-लोह स्लीव्हजची उपस्थिती मोठ्या दुरुस्तीच्या शक्यतेसाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण करते.
अशा प्रकारे, आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो: टोयोटा 2GR-FXS इंजिनमध्ये उच्च शक्ती, विश्वसनीयता आणि सहनशक्ती आहे. परंतु त्याच वेळी, त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या शिफारसींचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे.
ट्यूनिंगबद्दल काही शब्द
टर्बो किट कॉम्प्रेसर (TRD, HKS) स्थापित करून ट्यून केल्यास 2GR-FXS युनिट आणखी शक्तिशाली होऊ शकते. पिस्टन एकाच वेळी बदलले जातात (कॉम्प्रेशन रेशो 9 साठी विसेको पिस्टन) आणि नोझल 440 सीसी. एका दिवसासाठी विशेष कार सेवेवर काम करा आणि इंजिनची शक्ती 350 एचपी पर्यंत वाढेल.
इतर प्रकारचे ट्यूनिंग अव्यवहार्य आहेत. प्रथम, कामाचा एक क्षुल्लक परिणाम (चिप ट्यूनिंग) आणि दुसरे म्हणजे (अधिक शक्तिशाली कंप्रेसरची स्थापना), ही एक अन्यायकारक उच्च किंमत आहे आणि इंजिनसह वारंवार तांत्रिक समस्यांचे कारण आहे.
टोयोटा 2GR-FXS इंजिन सर्व मुख्य तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांमध्ये 2GR लाईनमध्ये योग्य स्थान व्यापते.
कुठे स्थापित
