टोयोटा 3GR-FSE इंजिन

जपानी टोयोटामधील सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय इंजिन टोयोटा 3GR-FSE आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्यांची विविधता या मालिकेतील उत्पादनांची मागणी दर्शवते. त्यांनी हळूहळू पूर्वीच्या मालिकेतील व्ही-ट्विन इंजिन (एमझेड आणि व्हीझेड), तसेच इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन (जी आणि जेझेड) बदलले. चला त्याची ताकद आणि कमकुवतपणा तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

इंजिनचा इतिहास आणि ते कोणत्या कारवर स्थापित केले गेले

3GR-FSE इंजिन 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस प्रसिद्ध टोयोटा कॉर्पोरेशनने तयार केले होते. 2003 पासून, त्याने बाजारातील प्रसिद्ध 2JZ-GE इंजिन पूर्णपणे बदलले आहे.

इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये 3GR-FSE

इंजिन कृपा आणि हलकेपणा द्वारे दर्शविले जाते. अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड आणि इनटेक मॅनिफोल्ड संपूर्ण इंजिनचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करतात. ब्लॉकचे व्ही-आकाराचे कॉन्फिगरेशन त्याचे बाह्य परिमाण कमी करते, 6 ऐवजी विपुल सिलेंडर लपवते.

इंधन इंजेक्शन (थेट दहन चेंबरमध्ये) कार्यरत मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले. या समस्येच्या निराकरणाचे व्युत्पन्न म्हणजे इंजिन पॉवरमध्ये वाढ. हे इंधन इंजेक्टरच्या विशेष डिझाइनद्वारे देखील सुलभ केले जाते, जे जेट म्हणून नव्हे तर पंखाच्या आकाराच्या टॉर्चच्या स्वरूपात इंजेक्शन तयार करते, ज्यामुळे इंधन ज्वलनाची पूर्णता वाढते.

जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विविध कारवर इंजिन स्थापित केले गेले. त्यापैकी टोयोटा आहेत:

• वाढलेले रॉयल आणि अॅथलीट с 2003 г.;
• 2004 सह मार्क X;
• 2005 पासून मार्क X सुपरचार्ज्ड (इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे);
• ग्रोन रॉयल 2008 г.

याव्यतिरिक्त, 2005 पासून ते युरोप आणि यूएसए मध्ये उत्पादित लेक्सस GS 300 वर स्थापित केले गेले आहे.

Технические характеристики

3GR मालिकेत 2 इंजिन मॉडेल्स आहेत. 3GR FE सुधारणा ट्रान्सव्हर्स इंस्टॉलेशनसाठी डिझाइन केले आहे. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे संपूर्ण युनिटची शक्ती किंचित कमी झाली, परंतु फरक क्षुल्लक आहेत.

टोयोटा 3GR FSE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये स्पष्टपणे सादर केली आहेत.

उत्पादन	कामिगो वनस्पती
इंजिन ब्रँड	3 जीआर
रिलीजची वर्षे	2003- इ.स
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	अॅल्युमिनियम
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर्सची संख्या	6
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	83
सिलेंडर व्यास, मिमी	87,5
संक्षेप प्रमाण	11,5
इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी.	2994
इंजिन पॉवर, hp/rpm	256/6200
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	314/3600
इंधन	95
पर्यावरणीय मानके	4 युरो
इंजिनचे वजन	-
इंधन वापर, एल / 100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित	14 7 9,5
तेलाचा वापर, gr. / 1000 किमी.	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0 डब्ल्यू -20 5 डब्ल्यू -20
इंजिनमध्ये तेलाचे प्रमाण, एल.	6,3
तेल बदल चालते, किमी.	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री.	-
इंजिन संसाधन, हजार किमी. - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- अधिक 300

आपण काळजीपूर्वक वाचल्यास, आपल्या लक्षात येईल की निर्माता इंजिनची सेवा जीवन दर्शवत नाही. कदाचित गणना उत्पादन निर्यात करण्याच्या शक्यतेवर आधारित असेल, जेथे ऑपरेटिंग परिस्थिती अनेक निर्देशकांमध्ये स्पष्टपणे भिन्न असेल.

3GR FSE इंजिन वापरण्याचा सराव दर्शवितो की योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल करून, ते दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात. याबद्दल थोड्या वेळाने अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

मोटर विश्वसनीयता आणि ठराविक समस्या

जो कोणी टोयोटा 3GR FSE इंजिन पाहतो त्याला त्याच्या मूळ सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलूंमध्ये रस असतो. जपानी इंजिनांनी स्वत: ला उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने म्हणून स्थापित केले असूनही, त्यांच्यामध्ये कमतरता देखील आढळल्या. असे असले तरी, जे त्यांचे संचालन आणि दुरुस्ती करतात त्यांच्याकडील आकडेवारी आणि पुनरावलोकने एका गोष्टीवर स्पष्टपणे सहमत आहेत - विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, 3GR FSE इंजिन जागतिक मानकांच्या पातळीसाठी पात्र आहे.

सर्वात वारंवार नोंदवलेले सकारात्मक पैलू आहेत:

• सर्व भागांच्या रबर सीलची विश्वासार्हता;
• इंधन पंपांची गुणवत्ता;
• इंधन इंजेक्शन नोजलची विश्वासार्हता;
• उत्प्रेरकांची उच्च स्थिरता.

पण सकारात्मक पैलूंसोबतच दुर्दैवाने तोटेही आहेत.

चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू:

• 5 व्या इंजिन सिलेंडरचा अपघर्षक पोशाख;
• कचऱ्यामुळे तेलाचा जास्त वापर;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटण्याचा धोका आणि सिलिंडर हेड वापिंग होण्याची शक्यता.

सिलेंडरवर जप्ती 5

अंदाजे 100 हजार किमी पर्यंत. इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. थोडं पुढे पाहताना, हे लक्षात घ्यावे की काहीवेळा ते 300 हजारांनंतरही येत नाहीत. म्हणून, त्याबद्दल अधिक तपशीलवार पाहू.

सिलिंडरचा वाढलेला अपघर्षक पोशाख 5

त्यात अनेकदा समस्या उद्भवतात. निदानासाठी, कम्प्रेशन मोजण्यासाठी पुरेसे आहे. जर ते 10,0 एटीएमच्या खाली असेल तर एक समस्या दिसून आली आहे. ते दूर करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, हे इंजिन दुरुस्ती आहे. अर्थात, इंजिनला या स्थितीत न आणणे चांगले. यासाठी एक संधी आहे. तुम्हाला फक्त "कार ऑपरेटींग इंस्ट्रक्शन्स" अतिशय काळजीपूर्वक वाचण्याची आणि त्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करण्याची आवश्यकता आहे.

शिवाय, तिला शिफारस केलेले काही पॅरामीटर्स कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, एअर फिल्टरला शिफारस केलेल्यापेक्षा 2 पट जास्त वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे. म्हणजेच दर 10 हजार कि.मी. का? जपानी रस्त्यांच्या गुणवत्तेची आणि आमच्या रस्त्यांची तुलना करणे पुरेसे आहे आणि सर्वकाही स्पष्ट होईल.

अगदी तेच चित्र तथाकथित “उपभोग्य वस्तू” चे आहे. निर्मात्याने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेचे तेल पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे आणि लवकरच समस्या उद्भवतील. तेलाची बचत केल्यास दुरुस्तीसाठी काटा काढावा लागेल.

कचऱ्यामुळे तेलाचा जास्त वापर

नवीन इंजिनसाठी ते 200-300 ग्रॅमच्या श्रेणीत असते. प्रति 1000 किमी. हे 3GR FSE लाइनसाठी सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते. जेव्हा ते 600-800 प्रति 1000 पर्यंत वाढते, तेव्हा सक्रिय उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. तेलाच्या वापराच्या बाबतीत, कदाचित एक गोष्ट म्हणता येईल - अगदी जपानी अभियंते देखील चुकांपासून मुक्त नाहीत.

सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन

सिलेंडर हेड गॅस्केट तुटण्याचा धोका आणि डोके स्वतःच विस्कळीत होण्याची शक्यता इंजिनच्या खराब देखभाल, विशेषत: त्याच्या कूलिंग सिस्टमशी संबंधित आहे. प्रत्येक कार उत्साही, इंजिनची सेवा करताना, रेडिएटर्समधील पोकळी फ्लश करण्यासाठी प्रथम रेडिएटर काढून टाकत नाही. पण मुख्य घाण तिथेच जमा होते! अशा प्रकारे, या "छोट्या गोष्टीमुळे" इंजिनला पुरेसे कूलिंग मिळत नाही.

अशा प्रकारे, एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो - वेळेवर आणि योग्य (आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या संबंधात) इंजिनची देखभाल केल्याने त्याची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता लक्षणीय वाढते.

आयुष्य वाढवणे... देखभालीसह

टोयोटा 3GR FSE इंजिनसाठी सर्व देखभाल समस्या विशेष साहित्यात तपशीलवार समाविष्ट आहेत. परंतु या कार्यक्रमाच्या महत्त्वाबद्दल काही शब्द बोलणे आवश्यक आहे.

अनेक कार उत्साही 5 व्या सिलेंडरला इंजिनमधील समस्यांपैकी एक मानतात. याबद्दल धन्यवाद, आधीच 100 हजार किमी नंतर. मायलेज, मोठ्या इंजिन दुरुस्तीची गरज आहे. दुर्दैवाने तसे आहे. परंतु काही कारणास्तव, प्रत्येकजण हा त्रास दूर करण्याच्या शक्यतेबद्दल विचार करत नाही. परंतु बर्‍याच जणांनी 300 हजारांहून अधिक स्केटिंग केले आहे, ते कोठे आहे हे देखील माहित नाही!

[मला जाणून घ्यायचे आहे!] Lexus GS3 चे 300GR-FSE इंजिन. रोग 5 व्या सिलेंडर.

इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवणाऱ्या उपायांचा विचार करूया. सर्व प्रथम स्वच्छता आहे. विशेषतः कूलिंग सिस्टम. रेडिएटर्स, विशेषत: त्यांच्या दरम्यानची जागा, सहजपणे बंद होते. वर्षातून किमान 2 वेळा नख धुण्याने ही समस्या कायमची दूर होईल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की संपूर्ण कूलिंग सिस्टमची अंतर्गत पोकळी देखील अडकण्याची शक्यता असते. दर 2 वर्षांनी एकदा ते धुणे आवश्यक आहे.

स्नेहन प्रणालीवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात निर्मात्याच्या आवश्यकतांमधून कोणतेही विचलन नसावे. तेल आणि फिल्टर फक्त मूळ असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पेनी बचतीमुळे रूबल खर्च होईल.

आणि आणखी एक शिफारस. बर्‍याच कठीण ऑपरेटिंग परिस्थिती (वाहतूक जाम, दीर्घ थंड कालावधी, रस्त्यांची "नॉन-युरोपियन" गुणवत्ता इ.) लक्षात घेऊन, देखभाल वेळ कमी करणे आवश्यक आहे. पूर्णपणे आवश्यक नाही, परंतु फिल्टर आणि तेल आधी बदलणे आवश्यक आहे.

अशाप्रकारे, केवळ या विचारात घेतलेल्या उपाययोजना करून, केवळ 5 व्या सिलेंडरचेच नव्हे तर संपूर्ण इंजिनचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढेल.

इंजिन तेल

योग्य इंजिन तेल कसे निवडायचे हा एक प्रश्न आहे जो बर्याच कार उत्साहींना आवडेल. परंतु येथे एक काउंटर प्रश्न विचारणे योग्य आहे - या विषयावर त्रास देणे योग्य आहे का? "कार ऑपरेटींग इंस्ट्रक्शन्स" मध्ये स्पष्टपणे सांगितले आहे की कोणत्या ब्रँडचे तेल आणि कोणत्या प्रमाणात इंजिनमध्ये ओतले पाहिजे.

तेल टोयोटा 0W-20

इंजिन ऑइल 0W-20 हे निर्मात्याच्या सर्व गरजा पूर्ण करते आणि असेंबली लाईनवरून येणाऱ्या कारसाठी मुख्य आहे. त्याची वैशिष्ट्ये असंख्य इंटरनेट साइट्सवर आढळू शकतात. 10 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

निर्माता बदली म्हणून दुसर्या प्रकारचे तेल वापरण्याची शिफारस करतो - 5W-20. हे वंगण विशेषतः टोयोटा गॅसोलीन इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यांच्याकडे सर्व वैशिष्ट्ये आहेत जी मोटर्सचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करतात.

केवळ शिफारस केलेल्या स्नेहकांचा वापर इंजिनला दीर्घकाळ कार्यरत स्थितीत ठेवेल. असंख्य शिफारशी आणि इशारे असूनही, काही कार मालकांना अजूनही आश्चर्य वाटते की स्नेहन प्रणालीमध्ये इतर कोणते तेल ओतले जाऊ शकते. फक्त एकच पुरेसे उत्तर आहे - जर तुम्हाला इंजिनच्या दीर्घकालीन आणि परिपूर्ण ऑपरेशनमध्ये स्वारस्य असेल तर - शिफारस केलेल्या व्यतिरिक्त काहीही नाही.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे. तेल बदलण्याच्या कालावधीची गणना करताना, खालील आकडे प्रथम विचारात घेतले जातात: एक हजार किमी. वाहनाचे मायलेज 20 इंजिन तासांच्या बरोबरीचे आहे. एक हजार किमी साठी शहरी ऑपरेशन मध्ये. मायलेजला अंदाजे 50 ते 70 इंजिन तास लागतात (ट्रॅफिक जॅम, ट्रॅफिक लाइट्स, इंजिन दीर्घकाळ निष्क्रिय राहणे...). कॅल्क्युलेटर घेतल्यास, त्यात फक्त 40 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले अतिदाब अॅडिटीव्ह असल्यास आपल्याला किती दिवसांनी तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे याची गणना करणे कठीण होणार नाही. वाहन मायलेज. (ज्यांच्याकडे कॅल्क्युलेटर नाही त्यांचे उत्तर 5-7 हजार किमी नंतर आहे.).

देखभाल

टोयोटा 3GR FSE इंजिन मोठ्या दुरुस्तीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, डिस्पोजेबल. परंतु येथे एक लहान स्पष्टीकरण आवश्यक आहे - जपानी कार उत्साही लोकांसाठी. या संदर्भात आमच्यासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत.

मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता विविध चिन्हे द्वारे प्रकट होते:

• सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनचे नुकसान;
• इंधन आणि तेलाचा वापर वाढला;
• वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट वेगाने अस्थिर ऑपरेशन;
• इंजिनचा धूर वाढला;
• केलेले घटक आणि भागांचे समायोजन आणि बदल अपेक्षित परिणाम देत नाहीत.

ब्लॉक अॅल्युमिनियममधून कास्ट केल्यामुळे, ते पुनर्संचयित करण्यासाठी फक्त एक पद्धत आहे - सिलेंडर लाइनर. या ऑपरेशनच्या परिणामी, माउंटिंग होल कंटाळले आहेत, स्लीव्ह फिट करण्यासाठी निवडले आहे आणि त्यात घातले आहे. मग पिस्टन गट निवडला जातो. तसे, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की 3GR FSE वरील पिस्टनमध्ये डाव्या आणि उजव्या अर्ध-ब्लॉकसाठी भिन्न आकार आहेत.

ब्लॉक सिलेंडर 3GR FSE

अशा प्रकारे दुरुस्त केलेले इंजिन, ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन, 150000 किमी पर्यंत टिकू शकते.

कधीकधी, दुरुस्तीच्या ऐवजी, काही कार उत्साही दुसरी पुनर्संचयित पद्धत निवडतात - त्यास कॉन्ट्रॅक्ट (वापरलेल्या) इंजिनसह बदलणे. हे किती चांगले आहे हे ठरवणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे सर्व अनेक घटकांवर अवलंबून असते. जर आपण समस्येची आर्थिक बाजू विचारात घेतली तर, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत नेहमी पूर्ण दुरुस्तीपेक्षा कमी नसते. उदाहरणार्थ, विशिष्ट वेळेसाठी उपलब्ध डेटानुसार, इर्कुत्स्कमध्ये कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत दुरुस्तीच्या खर्चापेक्षा दीड पट जास्त होती.

याव्यतिरिक्त, कॉन्ट्रॅक्ट युनिट खरेदी करताना, त्याच्या कार्यक्षमतेवर पूर्ण विश्वास नाही. हे शक्य आहे की त्यास मोठ्या दुरुस्तीची देखील आवश्यकता आहे.

बदलण्यासाठी किंवा नाही

इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि तेलाचा वापर वाढल्यानंतर निळसर एक्झॉस्ट दिसल्यास ऑइल सील बदलले जातात. हे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडच्या तेलाने देखील सूचित केले जाते.

कॅप्स बदलण्याची वेळ इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. सर्वात वास्तववादी 50-70 हजार किमी आहे. मायलेज परंतु येथे हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की लेखांकन इंजिनच्या तासांमध्ये सर्वोत्तम केले जाते. अशा प्रकारे, 30-40 हजार किमी नंतर हे ऑपरेशन करणे चांगले आहे.

त्यांचा उद्देश लक्षात घेऊन - तेलाला ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी - कॅप्स बदलण्याची आवश्यकता देखील उद्भवू नये. होय नक्कीच.

वेळ साखळी बदलणे

विशेष सेवा स्थानकांवर बदलण्याची शिफारस केली जाते. प्रक्रिया स्वतःच क्लिष्ट नाही, परंतु त्यासाठी इंजिन दुरुस्तीमध्ये विशेष कौशल्ये आणि ज्ञान आवश्यक आहे. बदलीचा आधार त्याच्या जागी साखळीची योग्य स्थापना असेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते स्थापित करताना वेळेचे गुण संरेखित करणे.

या नियमाचे उल्लंघन केल्यास, खूप मोठी समस्या उद्भवू शकते, ज्यामुळे इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

चेन ड्राइव्ह अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि, नियमानुसार, 150000 किमी पर्यंत. हस्तक्षेप आवश्यक नाही.

वेळेच्या गुणांचे संरेखन

मालक अभिप्राय

नेहमीप्रमाणे, बरेच मालक आहेत, इंजिनबद्दल बरीच मते आहेत. बर्याच पुनरावलोकनांपैकी, बहुतेक सकारात्मक आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेत (लेखकांची शैली जतन केली आहे):

इंजिन मूळ आहे, 218 हजार मायलेजसह (मायलेज बहुधा मूळ आहे, कारण कारसह मागील मालकाने मला एक लहान नोटबुक दिली होती ज्यामध्ये 90 हजारांच्या मायलेजसह सर्व काही काळजीपूर्वक लिहिले होते: काय, केव्हा, बदलला, कोणता निर्माता, इ. सर्व्हिस बुक सारखे काहीतरी). धुम्रपान करत नाही, बाहेरील आवाजाशिवाय सहजतेने कार्य करते. ताजे तेल गळती किंवा घाम येण्याची चिन्हे नाहीत. इंजिनचा आवाज 2,5 पेक्षा अधिक आनंददायी आणि अधिक बेसी आहे. जेव्हा तुम्ही थंडी असताना सुरू करता तेव्हा तो खूप सुंदर आवाज असतो :) तो खूप छान खेचतो, पण (मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, 2,5 इंजिनांपेक्षा प्रवेग थोडासा मंद आहे आणि याचे कारण येथे आहे: मी विविध “मार्कोव्होड्स” शी बोललो आणि त्यांनी सांगितले की “ Treshkas” मेंदू आरामासाठी वायर्ड असतात आणि घसरून आक्रमक सुरुवात करण्यासाठी नाही.

माझ्या माहितीनुसार, जर तुम्ही वेळेवर तेल बदलले आणि कारची काळजी घेतली, तर तुम्ही या इंजिनसह 20 वर्षे अडचणीशिवाय गाडी चालवू शकता.

तुम्हाला FSE बद्दल काय आवडले नाही? कमी वापर, अधिक शक्ती. आणि आपण दर 10 हजारांनी खनिज तेल बदलता हे कारण म्हणजे इंजिन मरण पावले. 5 व्या सिलेंडरला ही वृत्ती आवडत नाही. जर तुम्हाला तंत्रज्ञान कसे वापरायचे हे माहित नसेल तर याचा अर्थ तंत्रज्ञान खराब आहे असे नाही!

टोयोटा 3GR FSE इंजिनबद्दल अंतिम निष्कर्ष काढताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की योग्य ऑपरेशनसह ते विश्वसनीय, शक्तिशाली आणि किफायतशीर आहे. आणि निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करताना विविध विचलनास अनुमती देणाऱ्यांकडून लवकर इंजिन दुरुस्ती करावी लागते.