टोयोटा 4GR-FSE इंजिन
सामग्री
जरी तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील नवीनतम गोष्टींबद्दल फारशी माहिती नसली तरीही, तुम्ही टोयोटा या जपानी ब्रँडबद्दल ऐकले असेल. विश्वासार्ह कार आणि तितक्याच कठोर इंजिनांचा निर्माता म्हणून चिंता जगभरात प्रसिद्ध आहे. आम्ही एका प्रसिद्ध पॉवर युनिटबद्दल बोलू - 4GR-FSE - पुढे. हे इंजिन स्वतंत्र पुनरावलोकनास पात्र आहे, म्हणून खाली आम्ही त्याची सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा, वैशिष्ट्ये आणि बरेच काही जाणून घेऊ, जे या मालिकेच्या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात.
इतिहास एक बिट
2,5-लिटर 4GR इंजिनचा इतिहास 3GR युनिट प्रमाणेच सुरू झाला. थोड्या वेळाने, इंजिनच्या इतर आवृत्त्यांसह लाइन पुन्हा भरली गेली. 4GR-FSE युनिटने 1JZ-GE ची जागा घेतली, जी त्याच्या पूर्ववर्ती 3GR-FSE ची लहान आवृत्ती म्हणून लोकांसमोर आली. अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक 77 मिलिमीटरच्या पिस्टन स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्टसह बसवले होते.
सिलेंडरचा व्यास 83 मिलीमीटरपर्यंत कमी झाला आहे. अशा प्रकारे, शक्तिशाली 2,5-लिटर इंजिन हा अंतिम पर्याय बनला. विचाराधीन मॉडेलचे सिलेंडर हेड 3GR-FSE युनिटमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सिलेंडरसारखेच आहेत. 4GR थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. इंजिन आजपर्यंत तयार केले गेले आहे (विक्रीची सुरुवात 2003 आहे).
सर्वात महत्वाचे - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
प्रश्नातील मॉडेलच्या मोटरशी परिचित होणे, वैशिष्ट्ये बायपास करणे कोणत्याही प्रकारे शक्य नाही.
| उत्पादन वर्ष | 2003 पासून आत्तापर्यंत |
| निर्माता | प्लांट केंटकी, यूएसए |
| सिलेंडर डोके | एल्युमिनियम |
| खंड, एल. | 2,5 |
| टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि | 260/3800 |
| पॉवर, एल. s./बद्दल. मि | 215/6400 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-4, युरो-5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 12 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी. | 83 |
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन, AI-95 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व सिलेंडरची संख्या | 6 (4) |
| बांधकाम योजना | व्ही-आकाराचे |
| पती | इंजेक्शन, इंजेक्टर |
| मानक स्नेहक | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| आधुनिकीकरणाची शक्यता | होय, संभाव्य 300 लिटर आहे. सह. |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 7 000 - 9 000 |
| प्रति 100 किमी इंधन वापर लिटर (शहर/महामार्ग/संयुक्त) | 12,5/7/9,1 |
| इंजिन संसाधन, किमी. | 800 000 |
| तेल वाहिन्यांची मात्रा, एल. | 6,3 |
कमकुवतपणा आणि ताकद
वारंवार समस्या आणि ब्रेकडाउन, तसेच इंजिनचे फायदे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांपेक्षा कमी नसलेल्या संभाव्य वापरकर्त्यासाठी स्वारस्य आहेत. चला तोट्यांसह प्रारंभ करूया - वारंवार ब्रेकडाउन विचारात घ्या:
- थंड हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्यात समस्या असू शकतात
- थ्रॉटल त्वरीत घाणीने उगवते, ज्याचा आळशीपणावर नकारात्मक परिणाम होतो
- प्रगतीशील तेल वापर समस्या
- इंजिन सुरू करताना VVT-i फेज कंट्रोल सिस्टीमचे क्लच कर्कश आवाज करतात
- वॉटर पंप आणि इग्निशन कॉइलचे लहान स्त्रोत
- ऑइल लाइनच्या रबर भागामध्ये गळती असू शकते.
- वेल्डिंग दरम्यान इंधन प्रणालीचे अॅल्युमिनियम घटक अनेकदा फुटतात
- खराब दर्जाच्या वाल्व स्प्रिंग्समुळे कंपनीला रिकॉल करा
आता इंजिनचे फायदे आणि विशेष गुण दर्शविण्यासारखे आहे:
- प्रबलित बांधकाम
- शक्ती वाढली
- मागील मॉडेलपेक्षा लहान परिमाणे
- प्रभावी ऑपरेशनल संसाधन
- विश्वसनीयता
या मॉडेलच्या इंजिनची दुरुस्ती प्रत्येक 200 - 250 हजार किलोमीटरवर आवश्यक आहे. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीमुळे मोटारचे आयुष्य लक्षणीय ब्रेकडाउनशिवाय वाढते आणि ड्रायव्हरसाठी समस्या उद्भवतात. आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिन दुरुस्ती शक्य आहे हे उत्सुक आहे, परंतु सक्षम सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांना काम सोपविणे चांगले आहे.
सुसज्ज वाहने
सुरुवातीला, प्रश्नातील मॉडेलचे इंजिन क्वचितच कारवर स्थापित केले गेले होते, परंतु कालांतराने, जपानी ब्रँड टोयोटाच्या कारवर 4GR-FSE स्थापित केले जाऊ लागले. आता बिंदूच्या जवळ - एका वेळी या युनिटसह सुसज्ज असलेल्या "जपानी" च्या मॉडेल्सचा विचार करा:
- टोयोटा क्राउन
- टोयोटा मार्क
- लेक्सस GS250 आणि IS250
जपानी कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये वेगवेगळ्या वर्षांत मोटर लावण्यात आली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन मॉडेलचा वापर बर्याचदा काही क्रॉसओवर आणि ट्रक सुसज्ज करण्यासाठी केला जातो. सर्व सोयीस्कर आणि विचारशील संकल्पनेबद्दल धन्यवाद.
इंजिन ट्यूनिंग
जपानी 4GR-FSE इंजिनला ट्यून करणे अनेकदा तर्कहीन असते. हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की सुरुवातीला पॉवर 2,5-लिटर युनिटला पुन्हा उपकरणे आणि विविध जोडण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, जर ते अधिक चांगले बनवण्याची अप्रतिम इच्छा असेल तर ते प्रयत्न करणे योग्य आहे. हार्डवेअर आधुनिकीकरणामध्ये भाग बदलणे, शाफ्टचे "स्क्रॉलिंग" इत्यादींसह अनेक क्रियाकलाप समाविष्ट आहेत.
इंजिन पुन्हा काम करण्यासाठी बराच खर्च येईल, म्हणून आपण इंजिन ट्यून करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्या निर्णयाचा विचार करणे उचित आहे. एकमात्र तर्कसंगत उपाय म्हणजे मोटरवर कंप्रेसर बूस्ट स्थापित करणे, म्हणजेच उच्च-गुणवत्तेची सक्ती करणे. प्रयत्न करून आणि भरपूर पैसे खर्च करून, 320 hp ची इंजिन पॉवर मिळवणे शक्य होईल. सह., शक्ती आणि गतिशीलता वाढवा, तसेच युवकांना युनिटमध्ये जोडा.
इतर
देशांतर्गत बाजारात इंजिनची किंमत $ 1 पासून सुरू होते आणि इंजिनची स्थिती, उत्पादन आणि परिधान वर्ष यावर अवलंबून असते. ऑटो पार्ट्स आणि घटकांच्या विक्रीसाठी साइटच्या पृष्ठांना भेट देऊन, आपण निश्चितपणे कॅटलॉगमधून योग्य मोटर शोधण्यात सक्षम व्हाल. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कोणते तेल वापरणे चांगले आहे याबद्दल, कार मालकांची मते भिन्न आहेत. थीमॅटिक फोरमवर इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक असतात. परंतु नकारात्मक प्रतिसाद आहेत, त्यानुसार पॉवर युनिटचे असंख्य तोटे आहेत.
