टोयोटा 1GD-FTV इंजिन
सामग्री
केडी इंजिनच्या कालबाह्य मालिका बदलण्यासाठी, जपानी इंजिन बिल्डर्सनी नवीन पॉवर युनिट्स 1GD-FTV आणि 2GD-FTV चे नमुने प्रस्तावित केले आहेत. 1GD-FTV टर्बोडिझेल इंजिन जमिनीपासून तयार केले गेले. सुरुवातीला, त्याची स्थापना केवळ लँड क्रूझर प्राडोवर नियोजित होती, परंतु नंतर अनुप्रयोगाचा काहीसा विस्तार करण्यात आला. नवीन ग्लोबल डिझेल (GD) मालिकेच्या संस्थापकाने इंजिन बिल्डिंगच्या क्षेत्रात सर्वोत्कृष्ट आणि प्रगत गोष्टींचा समावेश केला आहे.
वर्णन आणि निर्मितीचा इतिहास
केडी मालिकेच्या इंजिनांनी स्वत: ला सर्वोत्तम बाजूने सिद्ध केले नाही. विशेषतः अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत आणि पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकतांमध्ये. असमाधानकारक विशिष्ट वैशिष्ट्ये, ऑपरेशन दरम्यान उच्च आवाज आणि इतर अनेक नकारात्मक घटकांमुळे जपानी अभियंत्यांना नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित करण्याची आवश्यकता होती.
केडी मालिकेतील उणीवा लक्षात घेता, 2015 मध्ये टोयोटाने नवीन 1GD-FTV टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात आणले.
निर्मात्याच्या मते, 1GD-FTV पॉवर युनिट, इंधन ज्वलन प्रक्रियेच्या ऑप्टिमायझेशनमुळे, त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा 15% अधिक किफायतशीर बनले आहे. त्याच वेळी, टॉर्क 25% ने वाढविला गेला. आणि, सर्वात आश्चर्यकारकपणे, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रिक ऑक्साईडची पातळी 99% कमी होते.
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न, नॉन-स्लीव्हड आहे. प्राडो आणि हायएस लाइनच्या कारसाठी, ते संतुलन यंत्रणा सामावून घेण्यास अनुकूल आहे. हायलक्स मॉडेल्समध्ये असे उपकरण नाही.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहे.
पिस्टनमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाल्या आहेत. डोक्याला थंड करण्यासाठी एक वाहिनी आहे.
दहन कक्ष लक्षणीयरीत्या ऑप्टिमाइझ केले गेले आहे. पिस्टन स्कर्टमध्ये घर्षण विरोधी कोटिंग असते. टॉप कॉम्प्रेशन रिंगसाठी खोबणीमध्ये एक विशेष घाला आहे. पिस्टनच्या डोक्यावर थर्मल इन्सुलेटिंग कंपाऊंड (सच्छिद्र अॅनोडिक अॅल्युमिना) उपचार केले जातात.
गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) DOHC 16V योजनेनुसार बनविली जाते.
दोन साखळ्यांमधून चेन ड्राइव्हसह दोन कॅमशाफ्टद्वारे वाल्व ऑपरेशन केले जाते.
हिंगेड उपकरणांची ड्राइव्ह बेल्ट आहे.
स्नेहन प्रणालीमध्ये ऑइल नोजलच्या उपस्थितीमुळे पिस्टनचे स्नेहन आणि थंड होणे या दोन्हीमध्ये सुधारणा झाली आहे. या नवकल्पनाबद्दल धन्यवाद, केडी मालिकेतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनांप्रमाणेच पिस्टन क्रॅकिंग इतिहासात कमी झाले आहे.
एअर इनटेक सिस्टम कॉम्पॅक्ट टर्बाइनने सुसज्ज आहे (परिमाण 30% ने लहान झाले आहेत). मार्गदर्शक व्हेनची परिवर्तनीय भूमिती क्रँकशाफ्टच्या कोणत्याही वेगाने इष्टतम हवेचा दाब राखला जाईल याची खात्री करते. टर्बाइन कूलिंग द्रव. चार्ज हवा अतिरिक्तपणे फ्रंट इंटरकूलरद्वारे थंड केली जाते. इनटेक चॅनेलच्या आकारात बदल, नवीन टर्बाइन आणि इंटरकूलरचे सहजीवन यामुळे एअर इनटेक सिस्टमची कार्यक्षमता 11,5% वाढली.
कॉमन रेल इंधन प्रणाली 35-220 MPa चे इंजेक्शन दाब प्रदान करते. इंधन इंजेक्शन दोनदा होते. हे त्याचे संपूर्ण ज्वलन प्राप्त करते. याचा परिणाम म्हणजे शक्ती वाढणे, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीमध्ये घट, इष्टतम इंधन वापर सुनिश्चित करणे आणि तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करणे.
युरो 6 पर्यावरणीय मानकांमध्ये एक्झॉस्ट वायू आणणे याद्वारे सुनिश्चित केले जाते:
- ऑक्सिडेटिव्ह न्यूट्रलायझर (डीओसी);
- पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF);
- SCR आणि ASC उत्प्रेरक प्रणाली.
याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन कमी करते. त्याच वेळी, एससीआर सिस्टम युरिया सोल्यूशन इंजेक्ट करून एक्झॉस्टला युरो 6 मानकांमध्ये "समायोजित" करते.
आणखी एक नवीनता वापरकर्त्यासाठी उपयुक्त ठरली - सक्रिय इंजिन माउंट. आता मोटर शांत झाली आहे, पूर्वी त्रासदायक कंपन जाणवल्याशिवाय. अशी प्रणाली प्राडो कुटुंबाच्या कारवर मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते.
1GD-FTV इंजिनचे तपशील
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2755 |
| पॉवर, एच.पी. | 177 |
| टॉर्क, N/m | 420-450 |
| संक्षेप प्रमाण | 15,6 |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92-98 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 103,6 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| झडप ड्राइव्ह | DOHC 16V |
| इंधन | डिझेल (DT) |
| इंधन इंजेक्शन प्रणाली | सामान्य रेल्वे |
| नोझल | डेन्सो* |
| टर्बोचार्जिंग | VGT किंवा VNT |
| इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र), l/100 किमी | ४/५/८** |
| तेलाचे प्रमाण, एल | 7,5 |
| तेल वापरले | ACEA C2 (0W-30)*** |
| पर्यावरणीय निर्देशक | युरो 6 |
| कार्यरत द्रवपदार्थांसह वजन, किग्रॅ | 270-300 |
| अंदाजे संसाधन, किमी | 250000 |
तारकाने चिन्हांकित केलेली मूल्ये वाहन चालविण्याच्या सूचनांमध्ये निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
टोयोटा कार मालकांच्या बहुसंख्य मालकांनी लक्षात ठेवा की 1GD-FTV इंजिन एक विश्वसनीय युनिट आहे, परंतु निर्मात्याच्या शिफारसींच्या अधीन आहे. तरीसुद्धा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमकुवतपणा अजूनही दुर्मिळ आहेत, परंतु त्या दिसतात. सर्वात समस्याप्रधान नोड्स आणि भाग आहेत:
- पार्टिक्युलेट फिल्टर (क्लोगिंग);
- ग्लो प्लग (नाश);
- कॅमशाफ्ट आणि रॉकर्स (वाढलेले पोशाख);
- इंजेक्शन पंप आणि रेल्वे दरम्यान इंधन पाईप (कमकुवत फास्टनिंग).
शेवटचे दोन दोष कंपनीने त्याचे दोष म्हणून ओळखले आहेत. जपानमध्ये (मार्च-जून 2019) एकत्रित केलेल्या कारने दोष दूर करण्यास प्रतिसाद दिला. पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकण्याची समस्या स्वयं-पुनरुत्पादनाच्या जटिलतेमुळे उद्भवते.
फर्मवेअर पुनर्स्थित करण्याची, सक्तीने पुनर्जन्म बटण स्थापित करण्याची शिफारस केली गेली.
कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी इनटेक ट्रॅक्ट आणि ईजीआर वाल्वची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे.
ग्लो प्लगच्या नाशाची कारणे दूर करण्यासाठी, फर्मवेअर बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते.
त्याच वेळी, सूचीबद्ध खराबी आमच्या डिझेल इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे होऊ शकतात. विशेषत: जेव्हा असत्यापित स्त्रोतांकडून इंधन भरले जाते. (या प्रसंगी, डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि जहाजांसाठी डिझेल इंधन वापरण्याच्या सुरक्षिततेचा मुद्दा विविध मंचांवर वारंवार चर्चिला गेला).
आतापर्यंत, देखभालक्षमतेबद्दल कोणतीही माहिती नाही, कारण इंजिन तुलनेने कमी कालावधीसाठी कार्यरत आहेत. परंतु सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून बनलेला आहे या वस्तुस्थितीनुसार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की 1GD-FTV इंजिन देखभाल करण्यायोग्य आहे.
ट्यूनिंग
टोयोटा कारवर, 1GD-FTV पॉवर युनिटची शक्ती 225 hp पर्यंत वाढवणे शक्य आहे. विशेष कार सेवेमध्ये, असे कार्य त्वरीत केले जाते. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की कुशलतेने ट्यूनिंग केल्यानंतर, निर्मात्याने दिलेले कार्य संसाधन जतन केले जाते आणि डीलर वॉरंटी जतन केली जाते.
चिप ट्यूनिंग प्रक्रियेमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील ईजीआर वाल्व बंद करणे समाविष्ट आहे. (इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार झालेल्या काजळीचे कण जाळण्यासाठी वाल्व जबाबदार असतो).
ट्यूनिंग केल्यानंतर, मोटर वाढीव शक्ती (225 एचपी) आणि 537 एन / मीटर पर्यंत टॉर्क वाढवते (पूर्वी 450 ऐवजी). अशा बदलांचा मशीनच्या "वर्तन" वर सकारात्मक परिणाम होतो:
- पॉवर रिझर्व्हमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे, जे महामार्गावर ओव्हरटेक करताना महत्वाचे आहे;
- इंधनाचा वापर कमी होतो;
- जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा विराम अदृश्य होतात;
- गुळगुळीत गीअर शिफ्टिंग (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) लक्षात घेतले जाते.
याव्यतिरिक्त, कार मालकांना प्रवेग वेळेत 100 किमी / ताशी (2 सेकंदांनी) किंचित घट झाल्याचे लक्षात आले.
चिंतेने मोटरची सुधारणा
टोयोटा इंजिन बिल्डर्स मिळालेल्या यशावर थांबले नाहीत आणि 1GD-FTV मध्ये सुधारणा करत राहिले. पहिली ट्रायल बॅच करण्यात आली आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे 204 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे. टॉर्क 50 N/m ने 500 N/m ने वाढला.
नवीन इंजिन टोयोटा फॉर्च्युनर एसयूव्ही लाइनसाठी बनवले आहे. उपलब्ध माहितीनुसार, अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज करण्यासाठी टोयोटा हिलक्स पिकअप्समध्ये एक बदल तयार केला जात आहे.
अशा प्रकारे, आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो: नवीन जपानी डिझेल इंजिनची गुणवत्ता आमच्या ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्णपणे पूर्ण करते. निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अधीन, नवीन मोटर बर्याच काळासाठी आणि अयशस्वी झाल्याशिवाय काम करते. नेहमीप्रमाणे, जपानी इंजिन बिल्डर्स शीर्षस्थानी होते.
कोणत्या गाड्या बसवल्या
