टोयोटा 1 जेझेड-जीई इंजिन

1JZ-GE इंजिन निःसंशयपणे टोयोटा लीजेंड आहे. हे 1990 मध्ये तयार केले गेले आणि जेझेड लाइनचे पहिले प्रतिनिधी बनले, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, इंजिन 2007 पर्यंत टोयोटा मोटरच्या मालकीच्या जपानी ताहान प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

टोयोटा 1 जेझेड-जीई संपूर्णपणे स्वत: ला स्थिर, सुरक्षित आणि शक्तिशाली पुरेसे इंजिन म्हणून स्थापित केले आहे. मोटरची दोन मुख्य मालिका ओळखली जाऊ शकतात - १ 1990 vari ० आणि १ val 1995 vari व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंगसह एकात्मिक व्हीव्हीटी-आय प्रणालीसह.

Технические характеристики

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2491
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	280
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) गॅसोलीन
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.8 - 13.9
इंजिनचा प्रकार	6-सिलेंडर, 24-झडप, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
जोडा. इंजिन माहिती	व्हेरिएबल झडप टायमिंग सिस्टम
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	8.5 - 9
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	71.5
सुपरचार्जर	टर्बाइन ट्विन टर्बोचार्जिंग
सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा	नाही

• टोयोटा 1 जेझेड-जीई मध्ये एक ब्लॉक आहे ज्यामध्ये 6 रेखांशाचा (इन-लाइन) सिलिंडर आणि 24 वाल्व्ह आहेत, त्यापैकी 4 प्रति सिलिंडर आहेत. तेथे हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणारा नाही;
• इग्निशन सिस्टम वितरक (प्रथम पिढी) आणि रील-टू-रील (दुसरी पिढी: 1 कॉइल = 2 मेणबत्त्या) आहे;
• मोटरवरील टॉर्क 250 एन * मी = 4000 आरपीएम आहे;
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 8.3 लिटर, आणि शहरात 14.2 लिटर (उदाहरणार्थ, टोयोटा मार्क 2 1999 रिलीज);
• गॅस वितरण यंत्रणा - पट्टा;
• निर्मात्याने घोषित केलेले इंजिन ऑपरेटिंग लाइफ 350.000 किमी आहे;
• पिस्टनचा व्यास 86 मिमी आहे, स्ट्रोक 71,5 आहे;
• युनिटमधील इंजेक्शन सिस्टमचे वितरण केले जाते;
• पॉवर 200 एचपी आहे, कॉम्प्रेशन रेश्यो 10: 1 आहे.

बदल

1JZ-FSE D4 - 2000 ते 2007 पर्यंत उत्पादित.

1 जेझेड-जीटीई ही टर्बाइनची एकमेव आवृत्ती आहे. मॉडेलमध्ये, शक्ती सुधारली गेली आहे, कॉम्प्रेशन रेशो (9) वाढला आहे, टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे (378 एन * मीटर पर्यंत).

1 जेझेड-जीई समस्या

नेहमीच इग्निशन सिस्टम पूर्णपणे कोरडे ठेवणे चांगले आहे, ते ओलावासाठी अतिसंवेदनशील आहे;

ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज परिधान केल्यामुळे उच्च मायलेजवर तेलाचा वापर वाढला आहे;

व्हीव्हीटी -१ वाल्व्हचे बरेचसे सेवा जीवन;

पंप देखील थोडासा चालतो, वाल्व्हला नियतकालिक समायोजन आवश्यक असते.

ट्यूनिंग

नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन ट्यून करणे हा निकालाच्या संदर्भात नेहमीच एक शंकास्पद प्रश्न असतो. आपण कॅमशाफ्ट, थ्रॉटल बदलू शकता, संगणक फ्लॅश करू शकता, परंतु आपणास भरीव वाढ मिळणार नाही.

1 जेझेड-जीटीईच्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीवर स्वॅपपेक्षा अॅटमोटरवर टर्बाइन किंवा कंप्रेसर स्थापित करणे अधिक महाग आणि कमी विश्वासार्ह असेल.

मोटर 1 जेझेड-जीई बद्दल व्हिडिओ

टोयोटा 1 जेझेड-जीई इंजिन - दिग्गज जपानी आकांक्षा