टोयोटा 3S-FSE इंजिन

Toyota 3S-FSE इंजिन रिलीझच्या वेळी सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिनांपैकी एक असल्याचे दिसून आले. हे पहिले युनिट आहे ज्यावर जपानी कॉर्पोरेशनने डी 4 थेट इंधन इंजेक्शनची चाचणी केली आणि ऑटोमोटिव्ह इंजिनच्या बांधकामात संपूर्ण नवीन दिशा निर्माण केली. परंतु उत्पादनक्षमता ही दुधारी तलवार ठरली, म्हणून FSE ला मालकांकडून हजारो नकारात्मक आणि अगदी संतप्त प्रतिक्रिया मिळाल्या.

बर्‍याच वाहनचालकांसाठी, ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न थोडा गोंधळात टाकणारा आहे. इंजिनमधील तेल बदलण्यासाठी पॅन काढणे देखील विशिष्ट फास्टनर्समुळे अत्यंत कठीण आहे. 1997 मध्ये मोटरचे उत्पादन सुरू झाले. हीच वेळ आहे जेव्हा टोयोटाने ऑटोमोटिव्हची कला सक्रियपणे चांगल्या व्यवसायात बदलण्यास सुरुवात केली.

3S-FSE मोटरची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन 3S-FE च्या आधारे विकसित केले गेले होते, एक सोपे आणि अधिक नम्र युनिट. परंतु नवीन आवृत्तीमधील बदलांची संख्या बरीच मोठी असल्याचे दिसून आले. जपानी लोकांनी त्यांच्या उत्पादनक्षमतेबद्दलच्या समजाने चमक दाखवली आणि नवीन विकासामध्ये आधुनिक म्हणता येईल अशा जवळपास सर्व गोष्टी स्थापित केल्या. तथापि, वैशिष्ट्यांमध्ये आपण काही कमतरता शोधू शकता.

येथे इंजिनचे मुख्य पॅरामीटर्स आहेत:

कार्यरत खंड	2.0 l
इंजिन उर्जा	145 एच.पी. 6000 आरपीएम वर
टॉर्क	171 rpm वर 198-4400 N*m
सिलेंडर ब्लॉक	ओतीव लोखंड
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
वाल्व्हची संख्या	16
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन इंजेक्शन	तात्काळ D4
इंधन प्रकार	पेट्रोल 95
इंधन वापर:
- शहरी चक्र	10 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	6.5 एल / 100 किमी
टाइमिंग सिस्टम ड्राइव्ह	बेल्ट

एकीकडे, या युनिटचे उत्कृष्ट मूळ आणि यशस्वी वंशावळ आहे. परंतु ते 250 किमी नंतर ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्हतेची हमी देत ​​नाही. या श्रेणीतील इंजिन आणि अगदी टोयोटा उत्पादनासाठी हे खूप लहान संसाधन आहे. या क्षणीच समस्या सुरू होतात.

तथापि, मोठी दुरुस्ती केली जाऊ शकते, कास्ट-लोह ब्लॉक डिस्पोजेबल नाही. आणि उत्पादनाच्या या वर्षासाठी, ही वस्तुस्थिती आधीच आनंददायी भावनांना कारणीभूत ठरते.

त्यांनी हे इंजिन टोयोटा कोरोना प्रीमियो (1997-2001), टोयोटा नादिया (1998-2001), टोयोटा व्हिस्टा (1998-2001), टोयोटा व्हिस्टा अर्डीओ (2000-2001) वर स्थापित केले.

3S-FSE इंजिनचे फायदे - फायदे काय आहेत?

टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 1-90 हजार किलोमीटरवर एकदा बदलला जातो. ही मानक आवृत्ती आहे, येथे एक व्यावहारिक आणि साधा बेल्ट आहे, साखळीसाठी विशिष्ट समस्या नाहीत. लेबले मॅन्युअलनुसार सेट केली जातात, आपल्याला काहीही शोधण्याची आवश्यकता नाही. इग्निशन कॉइल एफई दाताकडून घेतले जाते, ते सोपे आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय दीर्घकाळ कार्य करते.

या पॉवर युनिटमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण प्रणाली आहेत:

• एक चांगला जनरेटर आणि, सर्वसाधारणपणे, चांगले संलग्नक जे ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करत नाहीत;
• सेवायोग्य वेळ प्रणाली - बेल्टचे आयुष्य आणखी वाढविण्यासाठी टेंशन रोलरला कॉक करणे पुरेसे आहे;
• साधे डिझाइन - स्टेशनवर ते इंजिन व्यक्तिचलितपणे तपासू शकतात किंवा संगणक निदान प्रणालीवरून त्रुटी कोड वाचू शकतात;
• विश्वसनीय पिस्टन गट, जो मोठ्या भाराखाली देखील समस्यांच्या अनुपस्थितीसाठी ओळखला जातो;
• योग्यरित्या निवडलेल्या बॅटरीची वैशिष्ट्ये, निर्मात्याच्या फॅक्टरी शिफारसींचे पालन करणे पुरेसे आहे.

म्हणजेच, मोटरला त्याचे फायदे लक्षात घेता खराब-गुणवत्ता आणि अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही. ऑपरेशन दरम्यान, ड्रायव्हर्स कमी इंधन वापर देखील लक्षात घेतात, जर तुम्ही ट्रिगरवर जास्त दबाव टाकला नाही. मुख्य सेवा नोड्सचे स्थान देखील आनंददायी आहे. ते मिळवणे अगदी सोपे आहे, जे नियमित देखभाल दरम्यान खर्च आणि सेवा आयुष्य काहीसे कमी करते. परंतु गॅरेजमध्ये स्वतःहून दुरुस्ती करणे सोपे होणार नाही.

FSE चे तोटे आणि तोटे - मुख्य समस्या

3S मालिका बालपणातील गंभीर समस्या नसल्याबद्दल ओळखली जाते, परंतु FSE मॉडेल चिंतेने त्याच्या भावांपासून वेगळे होते. समस्या अशी आहे की टोयोटाच्या तज्ञांनी या पॉवर प्लांटवर कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वासाठी त्या वेळी संबंधित सर्व घडामोडी स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, इंजिनच्या वापरादरम्यान अनेक समस्या आहेत ज्या कोणत्याही प्रकारे सोडवल्या जाऊ शकत नाहीत. येथे फक्त काही लोकप्रिय समस्या आहेत:

1. इंधन प्रणाली, तसेच मेणबत्त्या, सतत देखभाल आवश्यक आहे; नोझल जवळजवळ सतत साफ करणे आवश्यक आहे.
2. ईजीआर वाल्व्ह हा एक भयंकर नाविन्यपूर्ण उपक्रम आहे, तो नेहमी बंद असतो. सर्वोत्तम उपाय म्हणजे ईजीआर रिक्त करणे आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधून काढून टाकणे.
3. फ्लोटिंग टर्नओव्हर. हे मोटर्ससह अपरिहार्यपणे घडते, कारण व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड काही क्षणी त्याची लवचिकता गमावते.
4. सर्व सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक भाग अयशस्वी. वयाच्या युनिट्सवर, विद्युत भागाची समस्या प्रचंड आहे.
5. इंजिन थंड सुरू होणार नाही किंवा गरम सुरू होणार नाही. इंधन रेलचे वर्गीकरण करणे, इंजेक्टर्स, यूएसआर स्वच्छ करणे, मेणबत्त्या पहा.
6. पंप सुस्थितीत नाही. टायमिंग सिस्टमच्या भागांसह पंप बदलणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्याची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.

3S-FSE वरील वाल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे असल्यास, सरावात ते तपासणे चांगले नाही. टायमिंग ब्रेक झाल्यावर मोटार फक्त व्हॉल्व्ह वाकत नाही, अशा घटनेनंतर संपूर्ण सिलेंडर हेड दुरुस्त होते. आणि अशा जीर्णोद्धाराची किंमत निषिद्धपणे जास्त असेल. बर्याचदा थंडीत असे घडते की इंजिन इग्निशन पकडत नाही. स्पार्क प्लग बदलल्याने समस्या सुटू शकते, परंतु कॉइल आणि इतर इलेक्ट्रिकल इग्निशन भाग तपासणे देखील फायदेशीर आहे.

3S-FSE दुरुस्ती आणि देखभाल हायलाइट्स

दुरुस्ती करताना, पर्यावरणीय प्रणालीची जटिलता लक्षात घेण्यासारखे आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांना दुरुस्त करणे आणि साफ करण्यापेक्षा ते अक्षम करणे आणि काढणे अधिक प्रभावी आहे. सीलचा संच, जसे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट, भांडवलापूर्वी खरेदी करणे योग्य आहे. सर्वात महाग मूळ समाधानांना प्राधान्य द्या.

3S-FSE इंजिनसह Toyota Corona Premio

व्यावसायिकांवर कामावर विश्वास ठेवणे चांगले. एक चुकीचा सिलेंडर हेड घट्ट करणारा टॉर्क, उदाहरणार्थ, झडप प्रणालीचा नाश होईल, पिस्टन गटाच्या जलद अपयशास आणि पोशाख वाढण्यास कारणीभूत ठरेल.

सर्व सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करा, कॅमशाफ्ट सेन्सरवर विशेष लक्ष द्या, रेडिएटरमधील ऑटोमेशन आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टम. योग्य थ्रॉटल सेटिंग देखील अवघड असू शकते.

ही मोटर कशी ट्यून करायची?

3S-FSE मॉडेलची शक्ती वाढवण्याचा कोणताही आर्थिक किंवा व्यावहारिक अर्थ नाही. उदाहरणार्थ, rpm सायकलिंग सारख्या जटिल फॅक्टरी सिस्टम काम करणार नाहीत. स्टॉक इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यांना सामोरे जाणार नाहीत, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड देखील सुधारणे आवश्यक आहे. त्यामुळे कंप्रेसर बसवणे मूर्खपणाचे आहे.

तसेच, चिप ट्यूनिंगबद्दल विचार करू नका. मोटर जुनी आहे, त्याच्या शक्तीची वाढ मोठ्या दुरुस्तीसह समाप्त होईल. बरेच मालक तक्रार करतात की चिप ट्यूनिंगनंतर, इंजिन खडखडाट होते, कारखान्याची मंजुरी बदलते आणि धातूचे भाग वाढतात.

पिस्टन, बोटे आणि अंगठ्या बदलल्यानंतर 3s-fse D4 वर काम करा.

वाजवी ट्युनिंग पर्याय म्हणजे 3S-GT किंवा तत्सम पर्यायावर बॅनल स्वॅप. जटिल बदलांच्या मदतीने, आपण संसाधनाचे लक्षणीय नुकसान न करता 350-400 अश्वशक्ती मिळवू शकता.

पॉवर प्लांट 3S-FSE बद्दलचे निष्कर्ष

हे युनिट आश्चर्यांनी भरलेले आहे, ज्यामध्ये सर्वात आनंददायी क्षणांचा समावेश नाही. म्हणूनच त्याला सर्व बाबतीत आदर्श आणि इष्टतम म्हणणे अशक्य आहे. इंजिन सैद्धांतिकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु बर्याच पर्यावरणीय ऍड-ऑन्स, जसे की EGR, युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अविश्वसनीयपणे खराब परिणाम दिले.

मालक इंधनाच्या वापरावर खूश असू शकतो, परंतु ते वाहन चालविण्याच्या पद्धतीवर, कारचे वजन, वय आणि पोशाख यावर देखील बरेच अवलंबून असते.

राजधानीच्या आधीच, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते, 50% जास्त इंधन वापरते आणि मालकाला आवाजाने दाखवते की आता दुरुस्तीची तयारी करण्याची वेळ आली आहे. खरे आहे, बरेच लोक दुरुस्तीसाठी करार केलेल्या जपानी मोटरची अदलाबदल करणे पसंत करतात आणि हे भांडवलापेक्षा बरेचदा स्वस्त असते.