टोयोटा 3VZ-FE इंजिन

टोयोटा कॉर्पोरेशनचे 3VZ-FE इंजिन चिंतेच्या मुख्य फ्लॅगशिपसाठी पर्यायी V6 बनले आहे. या मोटरचे उत्पादन 1992 मध्ये इतके यशस्वी 3VZ-E च्या आधारे केले जाऊ लागले, जे पूर्णपणे सुधारित आणि अंतिम केले गेले. कॅमशाफ्ट बदलले आहेत, संख्या वाढली आहे आणि वाल्वचे प्रकार बदलले आहेत. निर्मात्याने क्रॅंकशाफ्टसह देखील काम केले, हलका आधुनिक पिस्टन गट स्थापित केला.

टोयोटासाठी, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक आधुनिक "षटकार" मध्ये एक संक्रमण बनले आहे, जे आजही अनेक मॉडेल्सवर स्थापित आहेत. युनिट इंजिनच्या डब्यात 15 अंशांच्या झुकावावर स्थापित केले आहे, जे या ओळीतील इतर मोटर्सपेक्षा वेगळे करते. इंजिन साध्या स्वयंचलित मशीन आणि यांत्रिक बॉक्ससह सुसज्ज होते, स्वयंचलित मशीनच्या अंतर्गत वापर मोठ्या प्रमाणात झाला, परंतु त्याच वेळी पॉवर प्लांटचे स्त्रोत वाढले.

तपशील 3VZ-FE - मूलभूत माहिती

कंपनीने 1997 पर्यंत आपल्या कारवर युनिटचे उत्पादन केले आणि स्थापित केले, त्या काळात कोणतेही महत्त्वपूर्ण अपग्रेड आणि बदल झाले नाहीत. आणि याचा अर्थ असा की मोटर जोरदार विश्वासार्ह आहे, डिझाइनरांनी मूळ प्रणालीमध्ये कोणतेही मोठे बदल केले नाहीत.

इंजिनची महत्त्वाची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कार्यरत खंड	2958 सीसी
इंजिन उर्जा	185 एच.पी. 5800 आरपीएम वर
टॉर्क	256 rpm वर 4600 Nm
सिलेंडर ब्लॉक	ओतीव लोखंड
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	6
सिलेंडर स्थान	व्ही-आकाराचे
वाल्व्हची संख्या	24
इंजेक्शन सिस्टम	इंजेक्टर, EFI
सिलेंडर व्यास	87.4 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	82 मिमी
इंधन प्रकार	पेट्रोल 95
इंधन वापर:
- शहरी चक्र	12 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	7 एल / 100 किमी
इतर इंजिन वैशिष्ट्ये	ट्विनकॅम कॅमेरे

सुरुवातीला, मोटार पिकअप ट्रक आणि एसयूव्हीसाठी विकसित केली गेली होती, यासाठी ई मालिका दिली गेली. सुधारित एफई केवळ प्रवासी कारवर स्थापित केले गेले, परंतु त्याच्या उद्देशाने काही फायदे दिले. विशेषतः, दुरुस्तीपूर्वी युनिटचे संसाधन सुमारे 300 किमी आहे, दुरुस्तीनंतर इंजिन समान प्रमाणात प्रवास करू शकते.

मोटरला वेग आवडतो, परंतु ते खूप इंधन देखील वापरते. आपण ते केवळ महामार्गावर आर्थिकदृष्ट्या चालवू शकता. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार चांगले तेल स्पष्टपणे आवश्यक आहे, 1-7 हजार किलोमीटरमध्ये 10 वेळा बदलणे. वेळ प्रणाली पारंपारिक बेल्टद्वारे चालविली जाते, ती प्रत्येक 1-90 हजार किमीमध्ये एकदा बदलली जाते.

3VZ-FE इंजिनचे फायदे आणि महत्त्वाची वैशिष्ट्ये

मोटर अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. त्याची रचना E या पदनामासह व्यावसायिक युनिटकडून उधार घेतली गेली आहे, कास्ट-लोह ब्लॉक कोणताही भार सहन करेल, सिलेंडर हेड हुशारीने डिझाइन केलेले आहे आणि तुटत नाही. इग्निशन सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु उत्तर अक्षांशांमध्ये आयुष्य वाढवण्यासाठी कोल्ड स्टार्ट सिस्टम देखील स्थापित केली आहे. पर्यावरणीय तंत्रज्ञानामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही, सतत साफसफाईची आवश्यकता नाही.

महत्त्वपूर्ण फायद्यांपैकी, खालील वैशिष्ट्ये देखील लक्षात घेऊ शकतात:

1. ECU. त्या काळासाठी एक नाविन्यपूर्ण संगणक येथे स्थापित केला गेला होता, ज्याने इंजिनला ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण केले आणि बरीच शक्ती पिळून काढली.
2. किमान सेटिंग्ज. इग्निशन योग्यरित्या सेट करणे आणि निष्क्रिय वाल्वच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणे पुरेसे आहे जेणेकरून इंजिन सुरळीत चालेल.
3. लवकर टॉर्क. यामुळे पॉवर प्लांटचे ड्रायव्हिंग गुण मोठ्या प्रमाणात सुधारले, ट्यूनिंग उत्साही लोकांचे लक्ष त्याकडे वाढले.
4. फरकाने सहनशक्ती. लाइटवेट बनावट पिस्टन आणि चांगली रचना दुरुस्तीशिवाय दीर्घ सेवा जीवनात योगदान देते.
5. साधी सेवा. युनिट तपासण्यासाठी किंवा पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला अधिकृत टोयोटा स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता नाही.

टायमिंग मार्क्सचे प्रश्न निर्माण झाले. समस्या अशी आहे की मॅन्युअलमध्ये 3VZ-E इंजिनसाठी पुस्तकांमध्ये अनेकदा गोंधळ होतो, गुण चुकीच्या पद्धतीने सेट केले जातात. सिलेंडर हेड पार्ट्स अयशस्वी होईपर्यंत इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये हे गंभीर समस्यांनी भरलेले आहे. दुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रियेदरम्यान योग्य सेटिंग्जसह, युनिट बर्याच काळासाठी काम करेल आणि कोणत्याही ऑपरेशनल समस्या निर्माण करणार नाही.

3VZ-FE च्या ऑपरेशनमध्ये तोटे आणि समस्या

हे युनिट बालपणातील महत्त्वपूर्ण आजारांपासून वंचित आहे. ओव्हरहाल आणि सेवेची कदाचित विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत, जी प्रत्येकजण पाळत नाही. उदाहरणार्थ, तुटलेल्या फॅन कंट्रोल सेन्सरमुळे पिस्टन ग्रुपचे भाग बर्नआउटपर्यंत जास्त गरम होतात. ओव्हरहॉलिंग करताना, अनेक अननुभवी कारागीर E इंजिनसह मॅन्युअल आवश्यकता गोंधळात टाकतात आणि चुका करतात, जसे की कॅमशाफ्ट कव्हर्सचे चुकीचे घट्ट टॉर्क.

आपण युनिटमध्ये असे तोटे शोधू शकता:

• क्रॅंककेसमधील ड्रेन प्लग अत्यंत गैरसोयीचे आहे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिन राखणे कठीण आहे;
• अल्टरनेटर बेल्ट लवकर संपतो, अचानक ब्रेक होण्याची प्रकरणे आहेत, आपल्याकडे एक अतिरिक्त असणे आवश्यक आहे;
• कंपन, जे उशा बदलून सोडवले जाऊ शकते, ते अनेकदा अकाली अपयशी ठरतात;
• मेणबत्त्या आणि कॉइल - बर्याचदा मालकांना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की तेथे स्पार्क नाही, आपल्याला इग्निशन सिस्टमचा भाग बदलण्याची आवश्यकता आहे;
• स्पेअर पार्ट्सची किंमत - अगदी क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या सामान्य बदलीसह, आपल्याला खूप पैसे द्यावे लागतील;
• maslozhor - 100 किमी नंतर, तेल लिटरमध्ये वापरण्यास सुरवात होते, ते बदलण्यापासून बदलीपर्यंत 000 लिटरपर्यंत लागू शकते.

जर कॅपिटलायझेशन प्रक्रियेदरम्यान मास्टरने फ्लायव्हील टाइटनिंग टॉर्क मिसळला, तर तुम्हाला पुढील मोठ्या दुरुस्तीसाठी कार तयार करावी लागेल. भागांवर वाढलेला भार ब्लॉक आणि पिस्टन गटाच्या भागांच्या अतिशय जलद पोशाखांनी भरलेला आहे. कंट्रोल एअर व्हॉल्व्ह या स्थापनेसह कार मालकांचा मूड देखील खराब करतो, जो साध्या ट्यूनिंगच्या मार्गात अडथळा बनतो.

कोणत्या कारमध्ये हे इंजिन बसवले

टोयोटा केमरी (1992-1996)

टोयोटा राजदंड (1993-1996)

टोयोटा विंडम (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

ट्यूनिंग आणि 3VZ-FE ची शक्ती वाढवण्याची शक्यता

केमरी आणि 185 सैन्यासाठी पुरेसे आहेत, परंतु क्रीडा स्वारस्याच्या उद्देशाने, बर्याच मालकांना अतिरिक्त 30-40 घोडे मिळतात. ECU सह हाताळणी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही देणार नाही, आपल्याला सिलेंडर हेड पोर्ट करणे आणि कोल्ड इंधन सेवन सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे, आपल्याला फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करून एक्झॉस्ट सिस्टम देखील बदलावा लागेल.

हे तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, तुम्ही चार्जर खरेदी करू शकता - TRD कडून 1MZ सह टर्बाइनचा संच किंवा Supra कडून बूस्ट किट. तेथे बरेच बदल होतील, आणि V6 साठी परिणाम अद्याप स्पोर्टी कामगिरीसह संतुष्ट होण्याची शक्यता नाही.

इंजिन V6 TOYOTA 3VZFE

येथे ट्यूनिंगच्या शक्यता इतर श्रेणींमध्ये लपलेल्या आहेत. तुम्ही ब्लॉक बोअर करू शकता, अधिक शक्तिशाली युनिट्समधून नवीन पिस्टन स्थापित करू शकता आणि अद्वितीय टर्बाइन देखील स्थापित करू शकता. मग परिणाम उत्कृष्ट असेल, परंतु खर्च देखील वाजवी मर्यादेपेक्षा जास्त असेल.

टोयोटाच्या इंजिनबद्दल निष्कर्ष - ते खरेदी करण्यासारखे आहे का?

कॉन्ट्रॅक्ट मोटर मार्केटमध्ये हे इंजिन शोधणे कठीण नाही. तथापि, ते विकत घेण्यापूर्वी, आपण मोटर चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केली पाहिजे. बर्‍याचदा, जपानमधून इंजिन नवीनपेक्षा वाईट नसतात, त्यावरील धावा कमी असतात. परंतु तपासताना, सिलेंडरच्या डोक्याच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, हेड कव्हर अंतर्गत फास्टनर्स. कोणतेही उल्लंघन नजीकच्या भविष्यात संभाव्य महाग ब्रेकडाउन सूचित करतात.

मालक पुनरावलोकने सूचित करतात की हे एक विश्वासार्ह आणि कठोर युनिट आहे. हे व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही आणि गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. तथापि, टोयोटाच्या इतर तत्सम मॉडेल्सप्रमाणे सेवा आवश्यकता खूप जास्त आहेत. अयोग्य देखभाल केल्याने मशीन लिफ्टमधून हलणार नाही.