इंजिन टोयोटा V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
इंजिनच्या V मालिकेने जपानी इंजिन बिल्डर्सच्या पॉवर युनिट्सच्या गुणात्मक नवीन मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एक नवीन पृष्ठ उघडले. पारंपारिक भव्य पॉवर युनिट्स यशस्वीरित्या हलक्या द्वारे बदलले गेले आहेत. त्याच वेळी, सिलेंडर ब्लॉकचे कॉन्फिगरेशन बदलले आहे.
वर्णन
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनमधील अभियंत्यांनी नवीन पिढीच्या इंजिनांची मालिका विकसित केली आणि उत्पादनात आणले. व्ही इंजिन हे पॉवर युनिट्सच्या नव्याने तयार केलेल्या मॉडेल श्रेणीचे संस्थापक होते. ते 2,6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पहिले आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे गॅसोलीन इंजिन बनले. त्या वेळी, त्याची लहान शक्ती (115 hp) आणि टॉर्क (196 Nm) पुरेसे मानले जात होते.
एक्झिक्युटिव्ह कार टोयोटा क्राउन आठसाठी डिझाइन केलेले, जे 1964 ते 1967 पर्यंत स्थापित केले गेले. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आठ-सिलेंडर इंजिन कारची गुणवत्ता आणि उच्च श्रेणीचे सूचक होते.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
सिलेंडर ब्लॉक, कास्ट लोहाऐवजी, प्रथमच अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे, ज्यामुळे संपूर्ण युनिटचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले. आत (ब्लॉकच्या संकुचिततेमध्ये) एक कॅमशाफ्ट आणि वाल्व ड्राइव्ह स्थापित केले आहेत. त्यांचे कार्य पुशर्स आणि रॉकर आर्म्सद्वारे केले गेले. कॅम्बर कोन 90˚ होता.
सिलिंडर हेड देखील अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले होते. दहन कक्षांना अर्धगोल आकार (HEMI) होता. सिलेंडर हेड एक साधे दोन-वाल्व्ह आहे, ज्यामध्ये ओव्हरहेड स्पार्क प्लग आहे.
सिलेंडर लाइनर ओले आहेत. पिस्टन मानक आहेत. ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी खोबणी मोठी (रुंद केली आहे).
इग्निशन वितरक हा एक सामान्य सुप्रसिद्ध वितरक आहे.
गॅस वितरण यंत्रणा ओएचव्ही योजनेनुसार बनविली जाते, ज्याचा इंजिन डिझाइनच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि सरलीकरणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.
सीपीजीच्या विरुद्ध पिस्टनच्या कार्याद्वारे दुय्यम कंपन संतुलित केले जाते, म्हणून ब्लॉकमध्ये शिल्लक शाफ्टची स्थापना प्रदान केली जात नाही. शेवटी, हे समाधान युनिटचे वजन कमी करते आणि त्याची रचना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.
3V मोटर. हे त्याच्या पूर्ववर्ती (V) प्रमाणेच व्यवस्था केलेले आहे. 1967 ते 1973 पर्यंत निर्मिती. 1997 पर्यंत, ते टोयोटा सेंच्युरी लिमोझिनवर स्थापित केले गेले.
त्याचे काही मोठे परिमाण आहेत. यामुळे पिस्टन स्ट्रोक 10 मिमीने वाढवणे शक्य झाले. परिणामी पॉवर, टॉर्क आणि कॉम्प्रेशन रेशो वाढतो. इंजिन विस्थापन देखील 3,0 लिटर पर्यंत वाढले.
1967 मध्ये, पारंपारिक वितरकाची जागा इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमने घेतली. त्याच वर्षी, कूलिंग फॅन स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी एक उपकरण विकसित केले गेले.
1973 मध्ये, इंजिनचे उत्पादन बंद करण्यात आले. त्याऐवजी, उत्पादनाने पूर्ववर्तीच्या सुधारित आवृत्तीवर प्रभुत्व मिळवले - 3,4 L. 4V. या विशिष्ट मॉडेलच्या इंजिनवरील माहिती जतन केलेली नाही (तक्ता 1 मध्ये दर्शविलेल्या अपवाद वगळता).
हे ज्ञात आहे की त्याचे प्रकाशन 1973 ते 1983 पर्यंत केले गेले आणि त्याचे बदल टोयोटा सेंच्युरीवर 1997 पर्यंत स्थापित केले गेले.
इंजिन 4V-U, 4V-EU जपानी मानकांनुसार उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज. याव्यतिरिक्त, 4V-EU पॉवर युनिट्स, त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन होते.
व्ही-मालिका मधील नवीनतम एंट्रीने त्याच्या पूर्वीच्या समकक्षांपेक्षा अनेक महत्त्वपूर्ण बदल केले आहेत. इंजिन विस्थापन 4,0 एल. 5V-EU त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, हा एक ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह होता, ज्यामध्ये SOHC योजनेनुसार गॅस वितरण प्रणाली होती.
इंधन इंजेक्शन EFI इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे चालते. हे किफायतशीर इंधन वापर प्रदान करते आणि एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करते. याव्यतिरिक्त, कोल्ड इंजिन सुरू करणे लक्षणीय सोपे आहे.
4V-EU प्रमाणे, इंजिनमध्ये एक उत्प्रेरक कनवर्टर होता जो विद्यमान मानकांना एक्झॉस्ट शुद्धीकरण प्रदान करतो.
स्नेहन प्रणालीमध्ये पुन्हा वापरता येण्याजोगा धातूचा कोलॅप्सिबल ऑइल फिल्टर वापरण्यात आला. देखभाल दरम्यान, त्यास बदलण्याची आवश्यकता नव्हती - ते फक्त चांगले स्वच्छ धुण्यासाठी पुरेसे होते. सिस्टम क्षमता - 4,5 लिटर. तेल
5V-EU सप्टेंबर 1 ते मार्च 40 या कालावधीत पहिल्या पिढीच्या टोयोटा सेंच्युरी सेडान (G1987) वर स्थापित केले गेले. इंजिनचे उत्पादन 1997 वर्षे चालले - 15 ते 1983 पर्यंत.
Технические характеристики
तुलना सुलभतेसाठी सारांश सारणीमध्ये, V मालिका इंजिन श्रेणीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सादर केली आहेत.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| इंजिनचा प्रकार | व्ही-आकाराचे | व्ही-आकाराचे | व्ही-आकाराचे | व्ही-आकाराचे | व्ही-आकाराचे | व्ही-आकाराचे |
| निवास | रेखांशाचा | रेखांशाचा | रेखांशाचा | रेखांशाचा | रेखांशाचा | रेखांशाचा |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| पॉवर, एचपी | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| टॉर्क, एन.एम. | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| संक्षेप प्रमाण | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी | साखळी | साखळी | साखळी | साखळी | साखळी |
| गॅस वितरण प्रणाली | ओएचव्ही | एसओएचसी | ||||
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | ||||||
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, EFI | ||||
| इंधन | पेट्रोल एआय -95 | |||||
| स्नेहन प्रणाली, एल | 4,5 | |||||
| टर्बोचार्जिंग | ||||||
| विषबाधा दर | ||||||
| संसाधन, हजार किमी | 300 + | |||||
| वजन किलो | 225 | 180 |
विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता
जपानी इंजिनांची गुणवत्ता संशयाच्या पलीकडे आहे. जवळजवळ कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनने स्वतःला पूर्णपणे विश्वासार्ह युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे. या निकष आणि तयार "आठ" अनुरूप.
डिझाइनची साधेपणा, वापरलेले इंधन आणि वंगण यांच्या कमी मागणीमुळे विश्वासार्हता वाढली आणि अपयशाची शक्यता कमी झाली. उदाहरणार्थ, गेल्या दशकांतील घडामोडी अत्याधुनिक इंधन उपकरणांद्वारे ओळखल्या जात नाहीत आणि हार्डी चेन ड्राइव्हने 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर चालवले. त्याच वेळी, "जुन्या" इंजिनांचे सेवा जीवन, अर्थातच, कमी-अधिक पुरेशा देखभालीच्या अधीन, बहुतेकदा 500 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त होते.
व्ही मालिकेतील पॉवर युनिट्स "जेवढी सोपी, तितकी विश्वासार्ह" या म्हणीच्या वैधतेची पूर्णपणे पुष्टी करतात. काही वाहनचालक या इंजिनांना "लक्षाधीश" म्हणतात. याची थेट पुष्टी नाही, परंतु बरेच लोक म्हणतात की प्रीमियम वर्गाची विश्वासार्हता. हे विशेषतः 5V-EU मॉडेलसाठी खरे आहे.
V मालिकेतील कोणत्याही मोटरची देखभालक्षमता चांगली असते. कंटाळवाणा लाइनर, तसेच पुढील दुरुस्तीच्या आकारासाठी क्रँकशाफ्ट पीसणे, कोणतीही अडचण आणत नाही. समस्या इतरत्र आहे - "लहान" सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू शोधणे कठीण आहे.
विक्रीसाठी कोणतेही मूळ सुटे भाग नाहीत, कारण इंजिन रिलीझ निर्मात्याद्वारे समर्थित नाही. या अडचणी असूनही, कोणत्याही परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, मूळ एनालॉगसह पुनर्स्थित करा. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण सहजपणे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करू शकता (जरी हे केवळ 5V-EU मॉडेलवर लागू होते).
तसे, टोयोटा 5V-EU पॉवर युनिटचा वापर स्वॅप (स्वॅप) किट म्हणून केला जाऊ शकतो जेव्हा बर्‍याच ब्रँडच्या कारवर स्थापित केले जाते, अगदी रशियन-निर्मित - UAZ, Gazelle इ. या विषयावर एक व्हिडिओ आहे.
टोयोटाने तयार केलेले व्ही-आकाराचे गॅसोलीन जी XNUMX ही नवीन पिढीच्या इंजिनच्या विकासाची सुरुवात होती.
