टोयोटा 3UR-FE आणि 3UR-FBE इंजिन

3UR-FE इंजिन 2007 मध्ये कारवर बसवण्यास सुरुवात झाली. त्यात त्याच्या समकक्षांपेक्षा लक्षणीय फरक आहेत (वाढलेली मात्रा, उत्पादन सामग्रीमधील फरक, एक्झॉस्ट शुद्धीकरणासाठी 3 उत्प्रेरकांची उपस्थिती इ.). हे दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते - टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय. हे सध्या सर्वात मोठे गॅसोलीन इंजिन मानले जाते आणि जड जीप आणि ट्रकमध्ये स्थापनेसाठी तयार केले जाते. 2009 पासून, काही कार मॉडेल्सवर 3UR-FBE इंजिन स्थापित केले गेले आहे. त्याच्या समकक्षापेक्षा सर्वात लक्षणीय फरक असा आहे की, गॅसोलीन व्यतिरिक्त, ते जैवइंधनांवर चालू शकते, उदाहरणार्थ, E85 इथेनॉलवर.

इंजिनचा इतिहास

2006 मध्ये UZ मालिकेतील इंजिनांना एक वजनदार पर्याय मोटर्सची UR मालिका होती. 8 सिलेंडर्ससह व्ही-आकाराच्या अॅल्युमिनियम ब्लॉक्सने जपानी इंजिन बिल्डिंगच्या विकासाचा एक नवीन टप्पा उघडला. 3UR मोटर्सना केवळ सिलिंडरच नव्हे तर कार्यक्षमतेची खात्री करण्यासाठी त्यांना नवीन सिस्टमसह सुसज्ज करून पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यात आली. टायमिंग बेल्टची जागा साखळीने घेतली.

इंजिन कंपार्टमेंट टोयोटा टुंड्रामधील इंजिन

स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड तुम्हाला इंजिनवर सुरक्षितपणे टर्बोचार्जर स्थापित करण्याची परवानगी देतो. तसे, ऑटोमेकरचा एक विशेष विभाग त्यांच्या इंजिनसह कारच्या अनेक घटकांचे (लेक्सस, टोयोटा) ट्यूनिंग करतो.

अशा प्रकारे, 3UR-FE स्वॅप शक्य आहे आणि सराव मध्ये यशस्वीरित्या लागू केले आहे. 2007 मध्ये, टोयोटा टुंड्रा आणि 2008 मध्ये टोयोटा सेक्वॉयावर सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनची स्थापना सुरू झाली.

2007 पासून, 3UR-FE टोयोटा टुंड्रा कारवर, 2008 पासून टोयोटा सेक्वॉया, टोयोटा लँड क्रूझर 200 (यूएसए), लेक्सस एलएक्स 570 वर स्थापित केले गेले आहे. 2011 पासून, ते टोयोटा लँड क्रूझर 200 (मध्य पूर्व) वर नोंदणीकृत आहे.

3 ते 2009 पर्यंत आवृत्ती 2014UR-FBE Toyota Tundra & Sequoia वर स्थापित.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे. अधिकृत डीलर्सद्वारे सुपरचार्जरसह इंजिन स्थापित करताना, 3UR-FE स्वॅपची वॉरंटी असते.

Технические характеристики

3UR-FE इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारणीमध्ये सारांशित केली आहेत, शक्तिशाली सक्तीच्या पॉवर युनिटचा आधार आहे.

मापदंड	3ur-FE
निर्माता	टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
रिलीजची वर्षे	२०११
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	अॅल्युमिनियम
इंधन पुरवठा प्रणाली	ड्युअल VVT-i
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर्सची संख्या	8
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	102
सिलेंडर व्यास, मिमी.	94
संक्षेप प्रमाण	10,2
इंजिन व्हॉल्यूम, cm.cu.	5663
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन एआय -92 एआय -95
इंजिन पॉवर, hp/rpm	377/5600 381/5600 383/5600
कमाल टॉर्क, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
इंधन वापर, l. / 100 किमी. - शहर - ट्रॅक - मिश्रित	18,09 13,84 16,57
इंजिन तेल	0 डब्ल्यू -20
तेलाचे प्रमाण, एल.	7,0
इंजिन संसाधन, किमी. - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	1 दशलक्षाहून अधिक
विषबाधा दर	युरो 4

3UR-FE इंजिन, कार मालकाच्या विनंतीनुसार, गॅसवर स्विच केले जाऊ शकते. सराव मध्ये, चौथ्या पिढीचा एचबीओ स्थापित करण्याचा सकारात्मक अनुभव आहे. 4UR-FBE मोटर देखील गॅसवर चालण्यास सक्षम आहे.

देखभाल

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की 3UR-FE इंजिनची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, म्हणजेच ते डिस्पोजेबल आहे. पण तुम्ही आमच्या कार उत्साही कुठे पाहू शकता जो काय बोलला यावर विश्वास ठेवेल? आणि तो ते योग्य करेल. दुरुस्ती न करता येणारी इंजिने (किमान आमच्यासाठी) अस्तित्वात नाहीत. अनेक विशेष सेवा स्थानकांवर, प्रदान केलेल्या सेवांच्या सूचीमध्ये इंजिन ओव्हरहॉल समाविष्ट केले जाते.

सिलेंडर ब्लॉक 3UR-FE

जेव्हा संलग्नक (स्टार्टर, जनरेटर, पाणी किंवा इंधन पंप ...) अयशस्वी होतात तेव्हा इंजिन दुरुस्ती फार कठीण नसते. हे सर्व घटक तुलनेने सहजपणे कामगारांद्वारे बदलले जातात. जेव्हा सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) दुरुस्त करणे आवश्यक असते तेव्हा मोठ्या समस्या उद्भवतात.

Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 टाइमिंग चेन कसे टाइम करावे

मोटर्समध्ये दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, रबिंग भागांचा नैसर्गिक पोशाख होतो. सर्व प्रथम, पिस्टनच्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सना याचा त्रास होतो. त्यांच्या परिधान आणि कोकिंगचा परिणाम म्हणजे तेलाचा वापर वाढतो. या प्रकरणात, इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी डिस्सेम्बल करणे अपरिहार्य होते.

जर जपानी लोकांनी या टप्प्यावर किंवा त्याऐवजी या टप्प्यावर पोहोचण्यापूर्वी दुरुस्ती करणे थांबवले तर आमचे कारागीर त्यातून इंजिन पुनर्संचयित करण्यास सुरवात करत आहेत. ब्लॉक काळजीपूर्वक सदोष आहे, आवश्यक असल्यास, आवश्यक दुरूस्तीच्या परिमाणे आणि स्लीव्हवर पुनर्रचना केली आहे. क्रँकशाफ्टचे निदान केल्यानंतर, ब्लॉक एकत्र केला जातो.

सिलेंडर हेड 3UR-FE

इंजिन ओव्हरहॉलचा पुढील टप्पा म्हणजे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) ची पुनर्संचयित करणे. ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे. मायक्रोक्रॅक्स आणि बेंडिंगच्या अनुपस्थितीची तपासणी केल्यानंतर, सिलेंडर हेड एकत्र केले जाते आणि सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केले जाते. असेंब्ली दरम्यान, सर्व दोषपूर्ण आणि उपभोग्य भाग नवीनसह बदलले जातात.

विश्वासार्हतेबद्दल काही शब्द

3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले 5,7UR-FE इंजिन, ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन, स्वतःला एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे. प्रत्यक्ष पुरावा हे त्याचे कामाचे साधन आहे. उपलब्ध आकडेवारीनुसार, ते 1,3 दशलक्ष किमीपेक्षा जास्त आहे. कार मायलेज.

या मोटरची एक विशेष सूक्ष्मता म्हणजे त्याचे "नेटिव्ह" तेलावरील प्रेम. आणि त्याच्या प्रमाणात. संरचनात्मकदृष्ट्या, इंजिन डिझाइन केले आहे जेणेकरून तेल पंप 8 व्या सिलेंडरपासून सर्वात दूर असेल. स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाची कमतरता असल्यास, इंजिनची तेल उपासमार होते. सर्वप्रथम, सिलेंडर 8 च्या क्रँकशाफ्ट जर्नलच्या कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगद्वारे हे जाणवते.

तेल उपासमारीचा परिणाम. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग 8 सिलेंडर

जर तुम्ही इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाची पातळी सतत नियंत्रणात ठेवली तर हा "आनंद" टाळणे सोपे आहे.

अशाप्रकारे, आम्ही अंतिम निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की 3UR-FE मोटर एक अत्यंत विश्वासार्ह युनिट आहे, जर तुम्ही वेळेवर त्याची काळजी घेतली तर.

इंजिन लेक्सस एलएक्स 570 लेक्सस एलएक्स 570 टोयोटा टुंड्रा 3यूआरएफई

कोणत्या प्रकारचे तेल इंजिनला "प्रेम" करते

बर्याच वाहनचालकांसाठी, तेलाची निवड करणे इतके सोपे काम नाही. सिंथेटिक की मिनरल वॉटर? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे सोपे काम नाही. हे सर्व ड्रायव्हिंग शैलीसह ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते. निर्माता सिंथेटिक वापरण्याची शिफारस करतो.

अर्थात हे तेल स्वस्त नाही. परंतु इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नेहमीच आत्मविश्वास असेल. सराव दर्शवितो की तेलाचे प्रयोग नेहमीच यशस्वी होत नाहीत. अशा "प्रयोगकर्त्या" च्या आठवणीनुसार, त्याने शिफारस केलेले 5W-40 ओतून इंजिन अक्षम केले, परंतु टोयोटा नव्हे तर LIQUI MOLY. उच्च इंजिनच्या वेगाने, त्याच्या निरीक्षणानुसार, "... हे तेल फेस करते ...".

अस्सल टोयोटा तेल 0W-30

अशा प्रकारे, 3UR-FE इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या ब्रँडबद्दल अंतिम निष्कर्ष काढताना, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल स्नेहन प्रणालीमध्ये ओतले पाहिजे. आणि हे Touota 0W-20 किंवा 0W-30 आहे. खर्च-बचत बदलीमुळे महत्त्वपूर्ण खर्च होऊ शकतो.

दोन महत्त्वाचे समापन बिंदू

इंजिन ओव्हरहॉल करण्याच्या समस्येसह, काही कार मालकांना ते दुसर्या मॉडेलसह बदलण्याचा प्रश्न भेडसावत आहे. अशा ऑपरेशनसाठी रचनात्मक सहिष्णुतेसह, ही शक्यता लक्षात येऊ शकते. खरंच, काहीवेळा, विविध कारणांमुळे, करार ICE ची स्थापना मोठ्या दुरुस्तीपेक्षा खूपच स्वस्त असते.

परंतु या प्रकरणात, इंजिन नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे. अर्थात, जर आपण एका मालकाद्वारे मशीन वापरण्याची योजना आखत असाल तर अशा ऑपरेशनला वगळले जाऊ शकते. परंतु नवीन मालकाकडे कारची पुन्हा नोंदणी करण्याच्या बाबतीत, दस्तऐवजांमध्ये स्थापित इंजिनची संख्या दर्शवावी लागेल. टोयोटा इंजिनच्या सर्व मॉडेल्सवर त्याचे स्थान भिन्न आहे.

इंजिन क्रमांक 3UR-FE चे स्थान

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जास्त किंवा कमी पॉवर आणि व्हॉल्यूमच्या इंजिनची स्थापना कर दरात बदल घडवून आणते. समान प्रकारची मोटर बदलण्यासाठी नोंदणीची आवश्यकता नाही.

इंजिन दुरुस्त करताना आवश्यक ऑपरेशन्सपैकी एक म्हणजे टायमिंग चेन ड्राइव्हची स्थापना. कालांतराने, साखळ्या फक्त ताणल्या जातात आणि मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय विचलन दिसून येतात. काही वाहनचालक स्वतःहून टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

वेळेची साखळी खुणा

चेन ड्राइव्ह बदलणे सोपे काम नाही. परंतु, त्याच्या अंमलबजावणीचा क्रम जाणून घेणे आणि त्याच वेळी साधन हाताळण्यास सक्षम असणे, कोणतीही मोठी समस्या नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे घाई करू नका आणि साखळी बदलल्यानंतर वेळेचे चिन्ह संरेखित करण्यास विसरू नका. गुणांचा योगायोग संपूर्ण यंत्रणेचे योग्य समायोजन सूचित करतो. त्याच वेळी, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की केवळ एक खाच (फोटोप्रमाणेच) नाही तर एक लहान प्रोट्र्यूशन (ओहोटी) देखील निश्चित चिन्ह असू शकते.

इंजिनशी संबंध

3UR-FE इंजिन मालकांमध्ये सकारात्मक भावना जागृत करते. हे त्यांच्या कामावरील त्यांच्या अभिप्रायावरून स्पष्टपणे दिसून येते. आणि ते सर्व सकारात्मक आहेत. अर्थात, प्रत्येकाचे इंजिन निर्दोषपणे कार्य करत नाही, परंतु अशा परिस्थितीत, वाहनचालक इंजिनला दोष देत नाहीत, परंतु त्यांच्या आळशीपणा (... दुसरे तेल भरण्याचा प्रयत्न केला ..., ... चुकीच्या वेळी तेल जोडले ... ).

वास्तविक पुनरावलोकने बहुतेक प्रकरणांमध्ये असे दिसतात.

मायकेल. “... चांगली मोटर! लेक्सस एलएक्स 570 वर 728 हजार किमी. उत्प्रेरक काढले. कार शांतपणे 220 किमी / ताशी विकसित होते. मायलेज झपाट्याने 900 हजारापर्यंत पोहोचत आहे ... ".

सर्जी. "... मोटर बद्दल - शक्ती, विश्वसनीयता, स्थिरता, आत्मविश्वास ...".

व्लादिवोस्तोक येथील एम. “... भव्य मोटर! ... "

बर्नौल येथील जी. “... सर्वात शक्तिशाली मोटर! 8 सिलेंडर, 5,7 लिटर व्हॉल्यूम, 385 एचपी (याक्षणी अधिक - चिप ट्यूनिंग केले गेले आहे) ... ".

3UR-FE इंजिनवर सामान्य निष्कर्ष काढताना, हे लक्षात घ्यावे की जपानी इंजिन बिल्डिंगसाठी हा सर्वात यशस्वी पर्यायांपैकी एक आहे. विश्वसनीय, उच्च ऑपरेशनल संसाधनासह, पुरेसे शक्तिशाली, ट्यूनिंगद्वारे शक्ती वाढवण्याच्या शक्यतेसह ... फायदे बर्याच काळासाठी सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात. अवजड वाहनांच्या मालकांमध्ये या इंजिनला जास्त मागणी आहे.