टोयोटा 3ZZ-FE इंजिन

पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमतेच्या संघर्षाच्या युगामुळे पौराणिक टोयोटा ए-सिरीज इंजिनची अविश्वसनीय अप्रचलितता झाली आहे. या युनिट्सना आवश्यक पर्यावरणीय निकषांवर आणणे, उत्सर्जनात आवश्यक घट प्रदान करणे आणि त्यांना आधुनिकतेत आणणे अशक्य होते. सहनशीलता म्हणून, 2000 मध्ये, 3ZZ-FE युनिट सोडण्यात आले, जे मूळतः टोयोटा कोरोलासाठी नियोजित होते. तसेच, एवेन्सिस बदलांपैकी एकावर मोटर स्थापित करणे सुरू झाले.

जाहिरातींमध्ये सकारात्मक असूनही, इंजिन त्याच्या विभागात सर्वात यशस्वी नव्हते. जपानी लोकांनी जास्तीत जास्त तांत्रिक आणि संबंधित उपाय लागू केले, पर्यावरणीय स्वच्छतेच्या पद्धतीनुसार सर्वकाही केले, परंतु संसाधन, कामाची गुणवत्ता तसेच सेवेच्या व्यावहारिकतेचा त्याग केला. ZZ मालिकेपासून सुरुवात करून, टोयोटाकडे लक्षाधीश नव्हते. आणि 2000-2007 कोरोलाला अनेकदा स्वॅपची आवश्यकता असते.

3ZZ-FE मोटरचे तपशील

जर तुम्ही A ची ZZ मालिकेशी तुलना केली तर तुम्हाला शेकडो मनोरंजक उपाय मिळू शकतात. हे पर्यावरणीय मानके सुधारण्यासाठी तसेच ट्रिपची अर्थव्यवस्था वाढवण्यासाठी उपकरणांचा संपूर्ण संच आहे. क्रँकशाफ्टच्या भागातील बदलांमुळे देखील आनंद झाला, जो अधिक अनलोड झाला आहे. अधिक विपुल 1ZZ च्या तुलनेत, पिस्टन स्ट्रोक कमी झाला आहे, म्हणूनच निर्मात्याने संपूर्ण ब्लॉकचे व्हॉल्यूम आणि लाइटनिंग कमी केले आहे.

मोटरची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

3ZZ-FE
खंड, सेमी 3	1598
पॉवर, एच.पी.	108-110
उपभोग, l / 100 किमी	6.9-9.7
सिलेंडर Ø, मिमी	79
कॉफी	10.05.2011
एचपी, मिमी	81.5-82
मॉडेल	एव्हेंसिस; कोरोला; कोरोला वर्सो
संसाधन, हजार किमी	200 +

3ZZ वरील इंजेक्शन प्रणाली कोणत्याही डिझाइन गुंतागुंतीशिवाय पारंपारिक इंजेक्टर आहे. वेळ साखळीद्वारे चालविली जाते. या अंतर्गत दहन इंजिनच्या मुख्य समस्या टायमिंग चेनच्या गुणधर्मांपासून सुरू होतात.

इंजिन क्रमांक एका विशेष काठावर स्थित आहे, आपण तो डाव्या चाकाच्या बाजूने वाचू शकता. युनिट काढून टाकल्यामुळे, नंबर शोधण्यात अडचण येणार नाही, परंतु बर्‍याच युनिट्सवर ती आधीच जीर्ण झाली आहे.

3ZZ-FE चे फायदे आणि सकारात्मक घटक

या युनिटच्या फायद्यांबद्दल, संभाषण लहान असेल. या पिढीमध्ये, जपानी डिझायनर्सनी 3.7 लीटर तेलाचे प्रमाण ठरवण्याशिवाय क्लायंटच्या वॉलेटची काळजी घेतली - तुमच्याकडे डब्यापासून टॉप अप पर्यंत 300 ग्रॅम असेल. हलके वजन देखील युनिटच्या फायद्यांचे श्रेय दिले जाऊ शकते.

खालील फायद्यांचा विचार केला पाहिजे:

• कोणत्याही प्रवासाच्या परिस्थितीत नफा, तसेच वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे किमान उत्सर्जन;
• चांगले इंजेक्टर, विश्वासार्ह इग्निशन कॉइल, वारंवार इग्निशन समायोजन आणि सिस्टम क्लीनिंगची आवश्यकता नाही;
• पिस्टन विश्वसनीय आणि हलके आहेत, हे पिस्टन सिस्टमच्या काही घटकांपैकी एक आहे जे येथे बर्याच काळासाठी राहतात;
• चांगले संलग्नक - जपानी जनरेटर आणि स्टार्टर्स बराच काळ जगतात आणि समस्या निर्माण करत नाहीत;
• युनिटसाठी तेल आणि फिल्टरचा संच वेळेवर बदलल्यास ब्रेकडाउनशिवाय 100 किमी पर्यंत कार्य करा;
• मॅन्युअल बॉक्स इंजिनपर्यंत टिकतो, त्यात कोणतीही विशेष समस्या नाही.

तसेच, सिलेंडर हेड आणि इंधन उपकरणांमधील अनेक भागांची रचना साधी आहे. उदाहरणार्थ, हे काही युनिट्सपैकी एक आहे ज्यामध्ये आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजेक्टर धुवू शकता. खरे आहे, सेवेवर धुणे अधिक प्रभावी होईल. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. परंतु कोणत्याही बिघाडाच्या बाबतीत, समस्यांचे त्वरित निराकरण करणे फायदेशीर आहे - ओव्हरहाटिंग खूप गंभीर समस्यांनी भरलेली आहे.

3ZZ-FE च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि अप्रिय क्षण

1ZZ प्रमाणे, या इंजिनमध्ये समस्या आणि तोटे यांची संपूर्ण श्रेणी आहे. आपण दुरुस्तीवर फोटो अहवाल शोधू शकता, जे चाके बदलताना किंवा सिलेंडर हेड पुनर्बांधणी करताना कामाचे प्रमाण दर्शविते. येथे अजिबात दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, म्हणून युनिटचे स्त्रोत 200 किमी पर्यंत मर्यादित आहे, नंतर आपल्याला इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टमध्ये बदलावे लागेल आणि मालक क्वचितच पुन्हा ZZ खरेदी करतात.

मालक ज्या मुख्य समस्यांबद्दल बोलतात ते खालीलप्रमाणे आहेत:

1. एक अतिशय लहान संसाधन आणि युनिट दुरुस्त करण्यास असमर्थता. ही एक डिस्पोजेबल मोटर आहे, ज्याची तुम्हाला टोयोटाकडून अपेक्षा नाही.
2. वेळेची साखळी धडधडत आहे. वॉरंटी सुरू होण्यापूर्वीच, अनेकांनी हुडखाली वाजण्यास सुरुवात केली, जी चेन टेंशनर बदलूनही दूर होत नाही.
3. निष्क्रिय असताना कंपन. हे मोटर्सच्या संपूर्ण मालिकेचे वैशिष्ट्य आहे, म्हणून इंजिन माउंट बदलणे ही समस्या सोडवत नाही.
4. प्रारंभ करताना अपयश. पॉवर सिस्टम, इनटेक मॅनिफोल्ड, तसेच स्टॉक ECU फर्मवेअरमधील बग अनेकदा यामध्ये गुंतलेले असतात.
5. अस्थिर सुस्ती, विनाकारण वेग कमी होतो. पर्यावरणीय तंत्रज्ञानाची विपुलता ही निदानासाठी एक वास्तविक समस्या आहे, कधीकधी कार दुरुस्त करणे खूप कठीण असते.
6. मोटर ट्रॉयट. हे विशेषतः उद्भवते जर इंधन फिल्टर बदलणे वेळेवर केले नाही, खराब इंधन ओतले जाते.
7. वाल्व स्टेम सील. तुम्हाला ते अनेकदा बदलावे लागतील आणि त्यासोबतच सिलेंडरच्या डोक्यातील इतर अनेक समस्या दूर करा.

जर तुम्ही स्पार्क प्लग वेळेत बदलले नाहीत, तर तुम्हाला ऑपरेशनमध्ये इंजिनच्या अनेक कमतरता मिळतील. उदाहरणार्थ, आपल्याला मेणबत्त्या विहिरीच्या सील बदलण्यासारखी दुर्मिळ प्रक्रिया करावी लागेल. तापमान सेन्सरकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर ते तुटले, तर तुम्ही ओव्हरहाटिंगचा क्षण गमावाल, मोटर संपेल.

वाल्व स्वहस्ते समायोजित करणे आवश्यक आहे, कोणतेही नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. वाल्व क्लीयरन्स सामान्य आहेत - सेवनसाठी 0.15-0.25, एक्झॉस्टसाठी 0.25-0.35. दुरुस्तीचे पुस्तक खरेदी करणे योग्य आहे, कोणतीही चूक अनेक समस्यांना कारणीभूत ठरेल. तसे, सिलेंडर हेड समायोजित आणि दुरुस्त केल्यानंतर, वाल्व्ह लॅप केले जातात, आपल्याला काळजीपूर्वक वाहन चालवावे लागेल.

देखभाल आणि नियमित सेवा - काय करावे?

प्रत्येक 7500 किमी तेल बदलणे चांगले आहे, जरी मॅन्युअल 10 किमी सांगते. पुनरावलोकनांमधील बरेच मालक प्रतिस्थापन अंतराल 000 किमी पर्यंत कमी करण्याबद्दल बोलतात. या मोडमध्ये तेल फिल्टर, इंधन फिल्टर बदलणे अधिक सोयीचे आहे. प्रत्येक 5, अल्टरनेटर बेल्टची तपासणी केली जाते. टेंशनरसह 000 किमीवर साखळी बदलणे चांगले आहे. खरे आहे, अशा प्रक्रियेची किंमत खूप जास्त आहे.

साखळी बदलण्याबरोबरच, पंप बदलणे देखील आवश्यक असते. त्याच मायलेजवर, ते थर्मोस्टॅट बदलतात, थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याचे सुनिश्चित करा, जर हे यापूर्वी केले गेले नसेल. मायलेज 200 किमी जवळ आल्यास, दुरुस्ती आणि महागड्या देखभालीचा अर्थ नाही. कॉन्ट्रॅक्ट मोटरची काळजी घेणे किंवा वेगळ्या प्रकारच्या इंजिनच्या स्वरूपात स्वॅपसाठी बदली शोधणे चांगले आहे.

ट्यूनिंग आणि टर्बोचार्जिंग 3ZZ-FE - याचा अर्थ आहे का?

जर तुम्ही नुकतीच या युनिटसह कार खरेदी केली असेल, तर तुमच्या लक्षात येईल की स्टॉक पॉवर फक्त शहरासाठी पुरेशी आहे आणि तरीही कोणत्याही विशेष फायद्याशिवाय. त्यामुळे ट्यूनिंगची कल्पना जन्माला येऊ शकते. हे अनेक कारणांसाठी केले जाऊ नये:

• पॉवर आणि टॉर्कच्या रूपात इंजिनच्या संभाव्यतेत कोणतीही वाढ आधीच लहान संसाधन कमी करेल;
• टर्बाइन सेट्स 10-20 हजार किलोमीटरसाठी इंजिन अक्षम करतील आणि बरेच भाग बदलावे लागतील;
• इंधन आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करण्याची प्रक्रिया खूप मोठ्या प्रमाणात पैसे खर्च करेल;
• संभाव्य वाढीची कमाल टक्केवारी 20% आहे, तुम्हाला ही वाढ जाणवणार नाही;
• चार्जर किट महाग आहेत आणि त्यांच्या स्थापनेसाठी महागड्या स्टेशनवर जाणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला ECU रीफ्लॅश करावे लागेल, ब्लॉकच्या डोक्यासोबत काम करावे लागेल, सरळ-थ्रू एक्झॉस्ट स्थापित करावा लागेल. आणि हे सर्व अतिरिक्त 15-20 अश्वशक्तीच्या फायद्यासाठी, जे मोटरला खूप लवकर मारेल. अशा ट्यूनिंगला काही अर्थ नाही.

निष्कर्ष - 3ZZ-FE खरेदी करणे योग्य आहे का?

कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स म्हणून, जर तुम्हाला कार विकायची असेल तर या इंजिनकडे पाहण्यात अर्थ आहे आणि जुने इंजिन ऑर्डरबाह्य आहे. अन्यथा, आपण दुसरे इंजिन पहावे, जे आपल्या कारच्या शरीरावर देखील स्थापित केले होते. तुम्ही टोयोटा सेवांच्या मदतीने हे तपासू शकता किंवा सर्व्हिस स्टेशनवरील अनुभवी मास्टरला प्रश्न विचारू शकता.

3zz-fe 4 वर्षांनंतर (कोरोला E120 2002 मायलेज 205 हजार किमी)

इंजिनला क्वचितच चांगले म्हटले जाऊ शकते. त्याचा एकमात्र फायदा अर्थव्यवस्था असेल, जो तुलनात्मक देखील आहे. जर तुम्ही इंजिन चालू केले आणि त्यातून संपूर्ण आत्मा पिळून काढण्याचा प्रयत्न केला तर, शहरातील वापर 13-14 लिटर प्रति शंभरपर्यंत वाढेल. शिवाय, मोटरची देखभाल आणि दुरुस्ती खूप महाग होईल.