टोयोटा 4ZZ-FE इंजिन

मोटर्सच्या ZZ मालिकेने टोयोटाची प्रतिमा फारशी सजवली नाही. अगदी पहिल्या 1ZZ पासून, सर्व काही योजनेनुसार झाले नाही, विशेषत: संसाधन आणि विश्वासार्हतेच्या संदर्भात. मालिकेतील सर्वात लहान युनिट 4ZZ-FE आहे, जे 2000 ते 2007 पर्यंत कोरोलाच्या बजेट ट्रिम पातळीसाठी आणि त्याच्या अनेक अॅनालॉग्ससाठी तयार केले गेले होते. या इंजिनसह बर्‍याच कार जागतिक बाजारपेठेत विकल्या गेल्या आहेत, म्हणून त्याच्या डिझाइन, साधक आणि बाधक याबद्दल पुरेशी माहिती आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, 4ZZ-FE इंजिन 3ZZ पेक्षा जास्त वेगळे नाही - थोडी अधिक शक्तिशाली आणि विपुल आवृत्ती. डिझाइनर्सनी क्रँकशाफ्ट बदलले आणि सिलेंडर स्ट्रोक खूपच लहान केले. हे व्हॉल्यूम कमी करण्यास तसेच मोटरला अधिक कॉम्पॅक्ट बनविण्यास अनुमती देते. परंतु यामुळे या पॉवर प्लांटच्या सर्व पारंपारिक खराबी आणि समस्या देखील सोडल्या गेल्या, ज्यांना बरेच काही ज्ञात आहे.

तपशील 4ZZ-FE - मुख्य डेटा

मोटार अधिक मोठ्या युनिट्ससाठी बजेट पर्याय म्हणून तयार केली गेली. निर्मात्यांनी कमी इंधन वापर, शहरी वाहन चालविण्याची कामगिरी सुधारित करण्याचे नियोजन केले. पण सगळं काही आम्हाला हवं तसं सुरळीत झालं नाही. या युनिटवरील ट्रॅकवर अजिबात न जाणे चांगले आहे आणि शहरात ट्रॅफिक लाइट्सची सुरुवात खूपच आळशी होते.

इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कार्यरत खंड	1.4 l
अंतर्गत दहन इंजिन उर्जा	97 एच.पी. 6000 आरपीएम वर
टॉर्क	130 rpm वर 4400 Nm
सिलेंडर ब्लॉक	अल्युमिनियम
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
वाल्व्हची संख्या	16
सिलेंडर व्यास	79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71.3 मिमी
इंधन पुरवठा प्रकार	इंजेक्टर, MPI
इंधन प्रकार	पेट्रोल 95, 98
इंधन वापर:
- शहरी चक्र	8.6 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	5.7 एल / 100 किमी
टाइमिंग सिस्टम ड्राइव्ह	साखळी

जरी टॉर्क खूप लवकर उपलब्ध आहे, यामुळे मोटरला ऑपरेशनमध्ये कोणतेही फायदे मिळत नाहीत. यारीसाठी या कॉन्फिगरेशनमध्ये 97 घोडे पुरेसे असतील, परंतु जड कारसाठी नाही.

तसे, हे युनिट टोयोटा कोरोला 2000-2007, टोयोटा ऑरिस 2006-2008 वर स्थापित केले गेले. कोरोलावर, युनिटने तब्बल तीन आवृत्त्या कॅप्चर केल्या: E110, E120, E150. टोयोटाने यापूर्वी या पॉवर प्लांटसाठी योग्य बदल का केला नाही हे स्पष्ट करणे कठीण आहे.

4ZZ-FE चे प्रमुख फायदे

कदाचित, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची अनुपस्थिती, जे त्यावेळेपर्यंत इतर अनेक इंजिनांवर होते, त्याला एक फायदा म्हणता येईल. येथे आपल्याला वाल्व्ह मॅन्युअली समायोजित करावे लागतील, अंतरांबद्दल माहिती पहा. परंतु दुसरीकडे, या समान नुकसानभरपाईची कोणतीही महाग दुरुस्ती आणि बदली नाही. तसेच, व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे सोपे आहे आणि त्यामुळे फारसा आर्थिक त्रास होत नाही.

खालील फायदे हायलाइट करणे देखील योग्य आहे:

• शांत सहलीसह, कोणत्याही परिस्थितीत पुरेसा इंधन वापर प्राप्त होतो;
• जर कूलिंग चांगले काम करत असेल तर तापमान ऑपरेटिंग परिस्थितीमध्ये कोणतीही समस्या नाही;
• जनरेटरची सेवा केली जाते आणि स्टार्टर देखील दुरुस्त केला जातो - नवीन डिव्हाइस स्थापित करण्यापेक्षा बेंडिक्स बदलणे स्वस्त आहे;
• बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता नाही - मोटरवर टायमिंग चेन स्थापित केली आहे, फक्त अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे;
• अतिशय विश्वासार्ह जपानी मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंजिनसह आले, ते मोटरपेक्षा जास्त काळ चालतात;
• प्लसजमध्ये, इंधनाच्या गुणवत्तेवर मध्यम मागणी देखील लक्षात घेतली जाते.

एक साधी स्टार्टर दुरुस्ती करण्याची क्षमता, तसेच एक साधे वाल्व समायोजन - हे या स्थापनेचे सर्व गंभीर फायदे आहेत. परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन 200 किमीसाठी डिझाइन केले आहे, हे त्याचे संसाधन आहे. त्यामुळे हुड अंतर्गत अशा इंजिनसह कार खरेदी करताना कोणतीही विशेष अपेक्षा नसावी. तुम्ही जास्त मायलेज असलेली कार खरेदी केल्यास, स्वॅपसाठी तयार रहा.

4ZZ-FE मोटरचे तोटे - त्रासांची यादी

पॉवर प्लांटच्या या लाइनच्या समस्यांबद्दल आपण बर्याच काळापासून बोलू शकता. बर्याच मालकांना मोठ्या खर्चाचा सामना करावा लागतो. विविध पर्यावरणीय उपकरणांमुळे हे शक्य आहे, ज्यापैकी येथे बरेच काही आहेत. हुड अंतर्गत आवाज आणि साखळी वाजणे सामान्य आहे. आपण टेंशनर्स बदलू शकता, परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही. हे युनिटचे डिझाइन आहे.

स्थापनेची खालील वैशिष्ट्ये समस्या निर्माण करतात:

1. 100 किमीने साखळी बदलणे आवश्यक आहे. ही साखळी स्थापित करण्याचा संपूर्ण मुद्दा गमावला आहे, जर इंजिन पारंपारिक टाइमिंग बेल्टसाठी डिझाइन केले असेल तर ते चांगले होईल.
2. बर्‍याचदा, थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक असते आणि त्याचे अपयश ओव्हरहाटिंग किंवा पॉवर प्लांटच्या ऑपरेटिंग तापमानात बिघाडाने भरलेले असते.
3. सिलेंडर हेड काढणे तसेच या ब्लॉकच्या मुख्य भागांमध्ये बिघाड झाल्यास दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान आहे.
4. पुरेशा ऑपरेशनसाठी, टोयोटा कोरोलाला हीटर बसवणे आवश्यक आहे; हिवाळ्यात, युनिटला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करणे कठीण आहे.
5. देखभाल समस्या खूप महाग आहे. चांगले द्रव ओतणे, मूळ घटक स्थापित करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी किंमती सर्वात कमी नाहीत.
6. काळजीपूर्वक ऑपरेशन करून देखील संसाधन 200 किमी आहे. एवढ्या लहान युनिटसाठीही हे खूपच कमी आहे.

साखळी उडी मारली असल्यास झडप 4ZZ-FE वर वाकते की नाही याबद्दल अनेकांना स्वारस्य आहे. समस्या अशी आहे की जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हा अनेक महागड्या सिलेंडर हेड युनिट्स एकाच वेळी अयशस्वी होण्याची शक्यता असते. त्यामुळे तुम्हाला वाकलेल्या वाल्व्हची काळजी करण्याची गरज नाही. असे झाल्यास, बहुधा, कमी मायलेजसह कॉन्ट्रॅक्ट युनिट शोधणे अधिक फायदेशीर आहे. यामुळे तुमचे पैसे वाचतील.

4ZZ-FE ची शक्ती कशी वाढवायची?

पुनरावलोकनांमध्ये आपण या इंजिनला ट्यूनिंगवर अनेक अहवाल शोधू शकता. परंतु तुमच्या गॅरेजमध्ये कार्यरत स्थितीत अतिरिक्त युनिट असल्यासच तुम्ही हे करू शकता. शक्ती वाढविल्यानंतर, मोटर संसाधन कमी होईल. होय, आणि चांगल्या गुंतवणूकीसह, वरून 15 अश्वशक्ती मिळवणे शक्य होईल.

चिप ट्यूनिंग जवळजवळ काहीही करत नाही. समान पुनरावलोकनांनुसार, हे केवळ इंजिनला असंतुलित करते आणि त्याचे मुख्य घटक अक्षम करते. परंतु इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम बदलल्याने परिणाम मिळू शकतो. पुढे जाणे योग्य नाही. या युनिटसाठी TRD कडून टर्बो किट तयार केले गेले नाहीत आणि तज्ञ कोणतेही "सामूहिक शेत" पर्याय स्थापित करण्याची शिफारस करत नाहीत.

निष्कर्ष - टोयोटाचे पॉवर युनिट चांगले आहे का?

कदाचित, ZZ लाइन टोयोटा कॉर्पोरेशनमधील सर्वात अयशस्वी ठरली. जरी आपण नियमितपणे महाग तेल ओतले आणि मूळ फिल्टर स्थापित केले तरीही, आपल्याला 250 किमी पर्यंत चालविण्याची व्यावहारिक संधी नाही. मोटार त्याच्या न सांगितल्या गेलेल्या संसाधनाच्या पूर्ण झाल्यानंतर खाली पडते.

टोयोटा कोरोला 1.4 VVT-i 4ZZ-FE इंजिन काढत आहे

त्याचे सुटे भाग बरेच महाग आहेत, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन उपलब्ध आहेत, त्यांची किंमत 25 रूबलपासून सुरू होते. परंतु जर 000ZZ आधीच ऑर्डरच्या बाहेर असेल, तर तुम्ही तुमच्या कारसाठी अधिक सादर करण्यायोग्य काहीतरी घेऊ शकता.

4ZZ-FE सह ऑपरेशनमध्ये, सर्व प्रकारच्या समस्या देखील उद्भवतात. किरकोळ दुरुस्ती मालकासाठी महाग होईल. हे सर्व सूचित करते की युनिट सर्वात विश्वासार्ह नाही, ते सामान्यत: मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन नाही आणि डिस्पोजेबल इंस्टॉलेशन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.