टोयोटा 1AD-FTV, 2AD-FTV इंजिन
सामग्री
टोयोटा ऑटोमोबाईल कंपनीच्या उत्पादन लाइनमध्ये AD मालिका डिझेल इंजिन आहेत. ही इंजिने प्रामुख्याने 2.0 लीटर: 1AD-FTV आणि 2.2 2AD-FTV च्या व्हॉल्यूमसह युरोपियन बाजारासाठी तयार केली जातात.
ही युनिट्स टोयोटाने विशेषतः त्यांच्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या कार, तसेच SUV साठी विकसित केली आहेत. इंजिन प्रथम दुस-या पिढीच्या Avensis कारमध्ये रीस्टाईल केलेल्या मॉडेल्सनंतर (2006 पासून) आणि तिसऱ्या पिढीच्या RAV-4 वर स्थापित केले गेले.
Технические характеристики
| ICE आवृत्ती | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| इंजेक्शन सिस्टम | सामान्य रेल्वे | सामान्य रेल्वे | सामान्य रेल्वे | सामान्य रेल्वे |
| ICE खंड | 1 995 सेमी 3 | 1 995 सेमी 3 | 2 231 सेमी 3 | 2 231 सेमी 3 |
| अंतर्गत दहन इंजिन उर्जा | 124 एच.पी. | 126 एच.पी. | 136 एचपी | 150 एच.पी. |
| टॉर्क | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| संक्षेप प्रमाण | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| इंधन वापर | 5.0 एल / 100 किमी | 5.3 एल / 100 किमी | 6.3 एल / 100 किमी | 6.7 एल / 100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| खंड भरणे | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 86 | 86 | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 | 86 | 96 | 96 |
या मॉडेल्सचा इंजिन क्रमांक इंजिन ब्लॉकवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला स्टँप केलेला आहे, म्हणजे: ज्या ठिकाणी इंजिन गिअरबॉक्ससह डॉक केले आहे त्या ठिकाणी पसरलेल्या भागावर.
मोटर विश्वसनीयता
हे इंजिन तयार करण्यासाठी अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि कास्ट आयर्न लाइनर वापरण्यात आले. पूर्वीच्या पिढ्यांनी डेन्सो कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्टर आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरचा वापर केला. मग त्यांनी दुरुस्ती न करता येणारे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्स वापरण्यास सुरुवात केली. या इंजिनांना 2AD-FHV मध्ये बदल करण्यात आले आहेत. सर्व बदलांवर टर्बाइन स्थापित केले आहे.
या इंजिनांच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, गंभीर समस्या उद्भवल्या, जसे की सिलेंडर ब्लॉकचे ऑक्सिडेशन आणि इंजिन इनटेक सिस्टममध्ये काजळीचा प्रवेश, ज्यामुळे वॉरंटी अंतर्गत मोठ्या संख्येने परत मागवल्या गेलेल्या कार होत्या. 2009 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये, या त्रुटी दूर केल्या गेल्या. परंतु तरीही, ही इंजिने अविश्वसनीय मानण्याची प्रथा आहे. हे इंजिन प्रामुख्याने मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कारवर स्थापित केले गेले होते, 150-अश्वशक्ती आवृत्तीवर केवळ सहा-स्पीड स्वयंचलित स्थापित केले गेले होते. वेळेची साखळी 200 -000 किमी अंतराने बदलते. या मॉडेल्सचे स्त्रोत निर्मात्याने 250 किमी पर्यंत ठेवले होते, प्रत्यक्षात ते खूपच कमी असल्याचे दिसून आले.
देखभाल
इंजिन आस्तीन असूनही ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि कूलिंग सिस्टमचे ओपन जॅकेट वापरल्यामुळे. ड्युअल-मास फ्लायव्हील भार सहन करत नाही आणि बर्याचदा बदलण्याची आवश्यकता असते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, 2009 पर्यंत, 150 ते 000 किमी अंतरावर सिलेंडर ब्लॉक ऑक्साईडच्या रूपात एक "रोग" होता. ब्लॉक पीसून आणि हेड गॅस्केट बदलून या समस्येवर "उपचार" केले गेले. ही प्रक्रिया फक्त एकदाच केली जाऊ शकते, नंतर - संपूर्ण ब्लॉक किंवा इंजिन बदलणे.
तसेच पहिल्या सुधारणांमध्ये 250 किमीचे संसाधन आणि देखभालक्षमतेसह डेन्सो इंधन इंजेक्टर होते. एफटीव्ही मॉडिफिकेशन इंजिनच्या इंधन रेलवर एक यांत्रिक आपत्कालीन दबाव आराम वाल्व स्थापित केला जातो, जो ब्रेकडाउन झाल्यास, इंधन रेलसह असेंब्ली म्हणून बदलला जातो. कूलिंग सिस्टमच्या वॉटर पंपद्वारे अँटीफ्रीझ काढून टाकले जाते.
या इंजिनांपैकी एक प्रमुख “फोड” म्हणजे यूएसआर सिस्टीममध्ये, इनटेक ट्रॅक्टमध्ये आणि पिस्टन ग्रुपवर काजळी तयार होणे - हे सर्व वाढलेल्या “ऑइल बर्नर” मुळे होते आणि यामुळे पिस्टन आणि गॅस्केट जळून जातात. ब्लॉक आणि डोके.
टोयोटाने या समस्येचा वॉरंटी अंतर्गत विचार केला आहे आणि खराब झालेले भाग वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकतात. जरी तुमचे इंजिन तेल वापरत नसले तरीही, दर 20 - 000 किमी अंतरावर काजळी साफ करण्याची प्रक्रिया पार पाडणे चांगले आहे. डिझेल इंजिनच्या मालकांमध्ये, त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्रुटी 30 सहसा उद्भवते, परंतु ती केवळ 000AD-FHV इंजिनवरच उद्भवते आणि याचा अर्थ असा होतो की विभेदक दाब सेन्सरमध्ये काही प्रकारची समस्या आहे.
तेल निवडण्यासाठी टिपा
1AD आणि 2AD खालील गोष्टींमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत: व्हॉल्यूममध्ये आणि 2AD-FTV मॉडेलच्या इंजिनमध्ये, बॅलन्सरची एक प्रणाली वापरली जाते. गॅस वितरण यंत्रणेची ड्राइव्ह साखळी आहे. ACEA -B1/B3 नुसार API - CF प्रणालीनुसार डिझेल इंजिनसाठी डिझेल मंजुरीसह 4AD मॉडेलमधील तेल सर्वोत्तम भरले जाते. 2AD मॉडेलसाठी - ACEA प्रणालीनुसार, एपीआय - सीएच / सीआय / सीजे नुसार पार्टिक्युलेट फिल्टर सी 3 / सी 4 असलेल्या डिझेल इंजिनच्या मंजुरीसह. पार्टिक्युलेट फिल्टर ऍडिटीव्हसह इंजिन तेलाचा वापर या भागाचे आयुष्य वाढवेल.
टोयोटा 1AD-FTV, 2AD-FTV इंजिन स्थापित केलेल्या कारची यादी
टोयोटा मॉडेलमध्ये इंजिन मॉडेल 1AD-FTV स्थापित:
- एवेन्सिस - 2006 ते 2012 पर्यंत.
- कोरोला - 2006 पासून आत्तापर्यंत.
- ऑरिस - 2006 ते 2012 पर्यंत.
- RAV4 - 2013 पासून आत्तापर्यंत.
टोयोटा मॉडेल्सवर 2AD-FTV इंजिन मॉडेल स्थापित केले गेले:
- एवेन्सिस - 2005 ते 2008 पर्यंत.
- कोरोला - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
वाहनचालकांचे पुनरावलोकन
या मोटर्सच्या मालकांची पुनरावलोकने त्यांना अतिशय चपळ आणि लहरी इंजिन म्हणून दर्शवतात ज्यांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आणि त्यांची काळजी घेतली पाहिजे. अन्यथा, इंधनावर वाचलेले सर्व पैसे या युनिट्सच्या दुरुस्तीवर खर्च केले जातील.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व समस्या जाणून घेऊन, टोयोटा, युरोपियन लोकांसाठी नियमित देखभाल वेळेवर पूर्ण करण्याच्या अधीन, इंजिनची वॉरंटी 5 वर्षांवरून 7 वर्षांपर्यंत आणि 150 किमी वरून 000 किमी पर्यंत वाढवली, कोणता कार्यक्रम लवकर येतो यावर अवलंबून.
