टोयोटा G16E-GTS इंजिन
टोयोटाच्या युनायटेड GAZOO रेसिंग टीमच्या अभियंत्यांनी इंजिनचे पूर्णपणे नवीन मॉडेल डिझाइन केले आहे आणि उत्पादनात ठेवले आहे. मुख्य फरक म्हणजे विकसित मॉडेलच्या अॅनालॉग्सची अनुपस्थिती.
वर्णन
G16E-GTS इंजिन 2020 पासून उत्पादनात आहे. हे 1,6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन तीन-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट आहे. टर्बोचार्ज केलेले, थेट इंधन इंजेक्शन. नवीन पिढीच्या GR Yaris हॅचबॅकवर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले, रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यास सक्षम असलेले समलिंगी मॉडेल.
सुरुवातीला हाय-स्पीड, कॉम्पॅक्ट, पुरेशी शक्तिशाली आणि त्याच वेळी हलकी मोटर म्हणून कल्पित. प्रकल्पाची अंमलबजावणी विविध मोटरस्पोर्ट स्पर्धांमध्ये मिळालेल्या ज्ञान आणि अनुभवावर आधारित आहे.
उपलब्ध माहितीनुसार, प्रश्नातील मॉडेल केवळ जपानी देशांतर्गत बाजारासाठी तयार केले गेले होते. हे युरोपीयन बाजारपेठेत डेरेटेड आवृत्तीमध्ये (२६१ एचपी क्षमतेसह) वितरित केले जाईल.
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. यंत्रणा स्वतः DOHC योजनेनुसार बनविली जाते, म्हणजे. दोन कॅमशाफ्ट आहेत, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत. व्हॉल्व्हची वेळ ड्युअल व्हीव्हीटी प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी करताना इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारण्यास अनुमती मिळाली.
व्हॅक्यूम WGT सह सिंगल-स्क्रोल टर्बोचार्जर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. G16E-GTS ICE WGT एक्झॉस्ट गॅस बायपास टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे (बोर्गवॉर्नरने विकसित केलेले). हे ब्लेडच्या परिवर्तनीय भूमितीसह टर्बाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, टर्बाइनला बायपास करून वातावरणात एक्झॉस्ट वायू सोडण्यासाठी व्हॅक्यूम वाल्वची उपस्थिती.
टर्बोचार्जरच्या ऑप्टिमायझेशनमुळे, संपूर्णपणे टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे शुद्धीकरण, गुणात्मक नवीन पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उच्च शक्ती आणि टॉर्क प्राप्त करणे शक्य झाले.
Технические характеристики
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1618 |
| पॉवर, एचपी | 272 |
| टॉर्क, एन.एम. | 370 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,5 |
| सिलेंडर्सची संख्या | 3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89,7 |
| गॅस वितरण यंत्रणा | डीओएचसी |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| वाल्व वेळेचे नियंत्रण | ड्युअल VVT |
| वाल्व्हची संख्या | 12 |
| इंधन प्रणाली | D-4S थेट इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जिंग | turbocharger |
| इंधन वापरले | पेट्रोल |
| इंटरकूलर | + |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर हेड साहित्य | अॅल्युमिनियम |
| इंजिन स्थान | आडवा |
इंजिन ऑपरेशन
लहान ऑपरेशनमुळे (वेळेत), कामाच्या बारीकसारीक गोष्टींवर अद्याप कोणतीही सामान्य आकडेवारी उपलब्ध नाही. परंतु ऑटो फोरमवरील चर्चेत विश्वासार्हतेचा मुद्दा उपस्थित केला गेला. तीन-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उच्च कंपनाच्या शक्यतेबद्दल मत व्यक्त केले गेले.
तथापि, पॉवर युनिटवर बॅलन्स शाफ्ट बसवणे हा या समस्येवर उपाय आहे, असे चिंतेच्या अभियंत्यांना वाटते.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, परिणामी, केवळ कंपन कमी होत नाही तर अतिरिक्त आवाज अदृश्य होतो आणि ड्रायव्हिंग आरामात वाढ होते.
इंजिनवर केलेल्या चाचण्यांनी त्यात नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या अनुरूपतेची पुष्टी केली. तर, जीआर यारिस 0 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 ते 5,5 किमी/ताशी वेग वाढवते. त्याच वेळी, इंजिनमध्ये उर्जा राखीव राहते, जे 230 किमी / ताशी वेग मर्यादेद्वारे पुष्टी होते.
टोयोटा अभियांत्रिकी कॉर्प्सच्या उच्च-तंत्रज्ञान उपायांमुळे इंजिन बिल्डिंगमध्ये एक नाविन्यपूर्ण दिशा निर्माण करणे शक्य झाले, ज्यामुळे नवीन पिढीचे पॉवर युनिट उदयास आले.
कुठे स्थापित
