टोयोटा 1GZ-FE इंजिन

एक दुर्मिळ टोयोटा 1GZ-FE इंजिन अज्ञात म्हणून सूचीबद्ध आहे. खरंच, त्याला त्याच्या जन्मभूमीतही व्यापक वितरण मिळाले नाही. याचे कारण हे होते की ते केवळ एका कार मॉडेलसह सुसज्ज होते, जे लोकांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वापरण्यासाठी नव्हते. याव्यतिरिक्त, युनिट कधीही जपानच्या बाहेर पाठवले गेले नाही. हा गडद घोडा काय आहे? गूढतेचा पडदा थोडा उघडूया.

1GZ-FE चा इतिहास

जपानी सेडान टोयोटा सेंच्युरी 1967 मध्ये एक्झिक्युटिव्ह क्लाससाठी ठेवण्यात आली होती. सध्या ते सरकारी वाहन आहे. 1997 पासून, त्यावर खास डिझाइन केलेले 1GZ-FE इंजिन स्थापित केले गेले, जे आजही वापरात आहे.

इंजिन 1GZ-FE

हे पाच-लिटर V12 कॉन्फिगरेशन युनिट आहे. हे त्याच्या व्ही-आकाराच्या समकक्षांपेक्षा वेगळे आहे कारण त्याच्या प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉकचे स्वतःचे ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) आहे. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, जेव्हा दुसरा अयशस्वी होतो तेव्हा कार एका ब्लॉकवर चालविण्यास सक्षम राहते.

प्रभावी आकार असूनही, या मोटरमध्ये जास्त शक्ती नव्हती. सर्व 12 सिलिंडर 310 एचपी पर्यंत उत्पादन करतात. (कायद्याने स्वीकारलेले प्रमाण 280 आहे). परंतु उपलब्ध डेटानुसार, ट्यूनिंगच्या परिणामी, इंजिन ते 950 पर्यंत वाढविण्यात सक्षम आहे.

या युनिटचे मुख्य "हायलाइट" म्हणजे त्याचे टॉर्क. ते त्याच्या जवळजवळ कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते, कोणी म्हणेल, निष्क्रिय गतीने (1200 rpm). याचा अर्थ इंजिन त्याची सर्व शक्ती जवळजवळ त्वरित वितरित करते.

2003-2005 मध्ये, युनिटला गॅसोलीनमधून गॅसमध्ये स्थानांतरित करण्याचा प्रयत्न केला गेला. पॉवरमध्ये लक्षणीय घट झाल्यामुळे (250 एचपी पर्यंत), ते बंद केले गेले.

2010 मध्ये इंजिनमध्ये किंचित सुधारणा करण्यात आली आहे. हे पर्यावरणीय नियमांची पूर्तता करताना कठोर इंधन अर्थव्यवस्था मानकांद्वारे चालविले गेले. परिणामी टॉर्क 460 Nm/rpm पर्यंत कमी झाला.

इतर कार मॉडेल्सवर इंजिनची स्थापना अधिकृतपणे केली गेली नाही. असे असले तरी, अदलाबदल करण्याचे प्रयत्न केले गेले, परंतु हे आधीपासूनच हौशींचा क्रियाकलाप आहे.

1gz-fe v12 6at. 2009g

वेळ आली आहे आणि या युनिटने रशियन वाहनचालकांचे लक्ष वेधून घेण्यास सुरुवात केली. ऑनलाइन स्टोअरच्या बर्‍याच साइट्सवर आपल्याला केवळ इंजिनच्याच नव्हे तर त्याच्या सुटे भागांच्या विक्रीसाठी जाहिराती मिळू शकतात.

इंजिन बद्दल मनोरंजक

जिज्ञासू मन आणि चंचल हात नेहमी अर्ज शोधतात. 1GZ-FE मोटरकडेही लक्ष गेले नाही. UAE मधील ट्यूनर्सच्या टीमने टोयोटा GT 86 वर ते स्थापित केले. शिवाय, ते इंजिनला चार टर्बाइनसह सुसज्ज करण्यात देखील यशस्वी झाले. युनिटची शक्ती ताबडतोब 800 एचपी पर्यंत वाढली. या पुनर्बांधणीला टोयोटा जीटी 86 इंजिन स्वॅप आतापर्यंतचा सर्वात विलक्षण असे म्हटले जाते.

या युनिटची अदलाबदल केवळ अमिरातीमध्येच झाली नाही. 2007 मध्ये, जपानी कारागीर काझुहिको नागाटा, ज्यांना त्यांच्या मंडळांमध्ये स्मोकी म्हणून ओळखले जाते, त्यांनी 1GZ-FE इंजिनसह टोयोटा सुप्रा दाखवले. ट्यूनिंगमुळे 1000 hp पेक्षा जास्त शक्ती काढणे शक्य झाले. बरेच बदल केले गेले, परंतु त्याचा परिणाम योग्य होता.

मार्क II वर 1GZ-FE स्थापित

स्वॅप इतर ब्रँडच्या कारसाठी देखील केले गेले. याची उदाहरणे आहेत. Nissan S 15, Lexus LX 450 आणि इतर कार ब्रँड्सवर इंस्टॉलेशनचे यशस्वी प्रयत्न झाले आहेत.

रशियामध्ये, सायबेरियन "कुलिबिन्स" ने ... ZAZ-1M वर 968GZ-FE स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. होय, सामान्य "झापोरोझेट्स" वर. आणि सर्वात मनोरंजक - तो गेला! तसे, या विषयावर YouTube वर अनेक व्हिडिओ आहेत.

Zaporozhets / 12GZ-FE मध्ये जपानी V1

पॉवर युनिट स्वॅप करताना, इमोबिलायझरसह समस्या उद्भवतात. पूर्णपणे सेवायोग्य, सर्व कार्यरत ब्लॉक्स आणि असेंब्लीसह, इंजिन कोणत्याही प्रकारे सुरू करू इच्छित नाही. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, समस्येवर एकच उपाय आहे - तुम्हाला IMMO OFF युनिट फ्लॅश करणे किंवा इमोबिलायझर एमुलेटर स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की या समस्येचा हा सर्वोत्तम उपाय नाही, परंतु, दुर्दैवाने, दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

समस्येचे निराकरण करण्याचा हा मार्ग वापरताना, कारसाठी अतिरिक्त बर्गलर अलार्म प्रदान करणे आवश्यक आहे. बर्याच कार सेवा सहजपणे इमोबिलायझर अक्षम करण्याची आणि सुरक्षा प्रणाली स्थापित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करतात.

तुमच्या माहितीसाठी. इंटरनेटवर, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्हाला विविध कारवर 1GZ-FE स्थापित करण्याबद्दल बरीच माहिती सहज मिळू शकते.

Технические характеристики

इंजिन इतके चांगले डिझाइन केले गेले होते की त्याच्या रिलीजच्या संपूर्ण वेळेत त्याला कोणत्याही सुधारणांची आवश्यकता नव्हती. त्याची वैशिष्ट्ये सरकारी कारच्या निर्मात्यांच्या गरजा पूर्णपणे पूर्ण करतात. सारणी मुख्य पॅरामीटर्सचा सारांश देते जे या युनिटच्या अंतर्निहित क्षमतांची कल्पना करण्यास मदत करतात.

निर्माता	टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन
रिलीजची वर्षे	1997-n.vr.
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्युमिनियम
इंधन पुरवठा प्रणाली	EFI/DONC, VVTi
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर्सची संख्या	12
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	80,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
संक्षेप प्रमाण	10,5
इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी (l)	4996 (5)
इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम	280 (310) / 5200
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	481/4000
इंधन	पेट्रोल एआय -98
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
इंधनाचा वापर, l./100km	13,8
इंजिन संसाधन, हजार किमी	अधिक 400
वजन किलो	250

युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल काही शब्द

टोयोटा 1GZ-FE इंजिनच्या डिझाइनचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करून, हे पाहणे सोपे आहे की एकल-पंक्ती 6-सिलेंडर 1JZ त्याच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून घेण्यात आली होती. सरकारी लिमोझिनसाठी, 2 सिंगल-रो 1JZs एका सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एकत्र केले गेले. परिणाम म्हणजे एक अक्राळविक्राळ आहे ज्यामध्ये त्याच्या मूळ भागाचे अनेक गुणधर्म आहेत.

VVT-i प्रणाली

1GZ-FE पॉवर युनिट व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (VVT-i) ने सुसज्ज आहे. त्याची कार्यप्रणाली आपल्याला उच्च इंजिन वेगाने पॉवर आणि टॉर्क सहजतेने बदलू देते. यामधून, हे संपूर्ण युनिटच्या ऑपरेशनवर अनुकूलपणे परिणाम करते, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये त्याची विश्वसनीयता वाढते.

हे महत्त्वाचे नाही की प्रश्नातील इंजिनचा प्रत्येक सिलेंडर ब्लॉक, त्याच्या "पालक" च्या विपरीत, एक टर्बाइनने सुसज्ज आहे, दोन नाही. या घटकाच्या अनुपस्थितीत, इंजिनमध्ये 4 टर्बाइन असतील. हे डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करेल, ज्यामुळे त्याची विश्वासार्हता कमी होईल.

विश्वासार्हतेतील वाढ देखील 1JZ इंजिनच्या नवीनतम पिढीवर, सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जॅकेटच्या डिझाइनमध्ये बदल घडवून आणली गेली आहे आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सचे घर्षण कमी केले आहे या वस्तुस्थितीद्वारे देखील पुरावा आहे. हे बदल 1GZ-FE इंजिनमध्ये वाहून गेले. शीतकरण प्रणाली अधिक कार्यक्षम झाली आहे.

विशेष ऑपरेटिंग परिस्थिती (केवळ सरकारी वाहने) आणि मॅन्युअल असेंब्ली लक्षात घेऊन, या पॉवरट्रेनमध्ये उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे असे गृहीत धरणे सुरक्षित आहे.

तुमच्या माहितीसाठी. 1GZ-FE इंजिनमधील सुधारणांमुळे 400 हजार किमी पेक्षा जास्त स्त्रोत असलेल्या सरासरी ओळीत त्याचे स्थान घेणे शक्य झाले.

देखभाल

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जपानी उत्पादकांची संकल्पना मोठ्या दुरुस्तीशिवाय त्यांचे ऑपरेशन करण्याचे उद्दीष्ट आहे. 1GZ-FE देखील बाजूला उभे राहिले नाही. उच्च दर्जाची विश्वासार्हता आणि ड्रायव्हर्सचे कौशल्य इंजिनला केवळ देखभालीसह त्याच्या जीवन सामग्रीची काळजी घेण्यास अनुमती देते.

स्पेअर पार्ट्स शोधण्यात अडचण नसल्यामुळे, इंजिन दुरुस्तीमध्ये कोणतीही मोठी समस्या नाही. मुख्य गैरसोय म्हणजे समस्येची किंमत. परंतु ज्यांच्याकडे असे युनिट स्थापित केले आहे त्यांच्यासाठी आर्थिक समस्येला प्राधान्य नाही आणि ते पार्श्वभूमीत सोडले जाते.

हे लक्षात घ्यावे की आमच्या बर्‍याच कार सेवांच्या तज्ञांनी जपानी इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये उत्तम प्रकारे प्रभुत्व मिळवले आहे. त्यामुळे, मूळ सुटे भाग उपलब्ध असल्यास, इंजिन दुरुस्त करणे शक्य आहे. परंतु येथे नमूद केलेल्या तपशीलांचे संपादन करण्यात अडचणी आहेत. (शोधाची जटिलता नसणे आणि आवश्यक सुटे भाग मिळविण्याची अडचण या गोंधळात टाकू नका). यावर आधारित, इंजिनचे मोठे फेरबदल करण्यापूर्वी, आपण त्यास कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याच्या पर्यायाचा तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड 1GZ-FE बदलण्यासाठी तयार

सदोष इंजिन घटकांना सेवायोग्य घटकांसह बदलून दुरुस्ती केली जाते. सिलेंडर ब्लॉकला अस्तर लावून, म्हणजेच लाइनर्स आणि संपूर्ण पिस्टन गट बदलून त्याची दुरुस्ती केली जाते.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना, आपल्याला त्याच्या संख्येकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की टोयोटा सेंच्युरी परदेशी बाजारपेठेसाठी तयार केलेली नाही. हे स्पष्ट आहे की तिचे इंजिन देखील. परंतु तरीही रशियामध्ये ते विक्रीवर आहेत. कारवर पॉवर युनिट स्थापित करताना, कोणत्याही परिस्थितीत त्याची नोंदणी करावी लागेल.

नोंदणी दरम्यान अडचण टाळण्यासाठी, आपण आधीच खात्री करणे आवश्यक आहे की नंबरमध्ये व्यत्यय येत नाही (अनेकदा नाही, परंतु असे घडते) आणि सिलेंडर ब्लॉकवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. याव्यतिरिक्त, ते सोबतच्या दस्तऐवजांमध्ये नोंदवलेल्या अनुरुप असणे आवश्यक आहे. इंजिन खरेदी करताना विक्री सहाय्यकाने त्याचे स्थान दर्शविले पाहिजे.

मी करार 1GZ-FE खरेदी करावा का?

हे इंजिन खरेदी करण्यापूर्वी प्रत्येक वाहनचालक स्वतःला असा प्रश्न विचारतो. अर्थात, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आपल्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर खरेदी केले जाते. पण हे युनिट फक्त सरकारी वाहनांवरच बसवण्यात आले होते, हे पाहता ते उच्च दर्जाचे असेल, अशी आशा बाळगण्यापलीकडे आहे. येथे अनेक कारणे आहेत:

• काळजीपूर्वक ऑपरेशन;
• योग्य देखभाल;
• अनुभवी ड्रायव्हर्स.

काळजीपूर्वक ऑपरेशन इंजिनमध्ये अनेक पैलू समाविष्ट आहेत. ही एक गुळगुळीत राइड, गुळगुळीत रस्ते, तुलनेने स्वच्छ रस्ता आहे. यादी मोठी असू शकते.

सेवा. हे स्पष्ट आहे की ते नेहमी वेळेवर आणि उच्च गुणवत्तेसह तयार केले जाते. स्वच्छ इंजिन, फिल्टर आणि द्रव वेळेवर बदलले, आवश्यक समायोजन केले - इंजिनला घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे चालवण्यासाठी आणखी काय आवश्यक आहे?

ड्रायव्हरचा अनुभव इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यातही महत्त्वाची भूमिका बजावते.

उपलब्ध डेटानुसार, अशा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमध्ये त्यांच्या न वापरलेल्या सेवा आयुष्याच्या 70% पर्यंत असते.

एकमेव जपानी व्ही -12 एक अपवादात्मक विश्वासार्ह युनिट असल्याचे दिसून आले. व्यर्थ नाही ते केवळ सरकारी गाड्यांसाठी तयार केले गेले. उत्कृष्ट टॉर्क आपल्याला पहिल्या सेकंदापासून कारच्या चाकांवर इंजिनची पूर्ण शक्ती वापरण्याची परवानगी देतो. कोणत्याही सिलिंडरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे ड्रायव्हिंगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होणार नाही - कार फक्त एक ब्लॉक वापरून पुढे जात राहील.