टोयोटा M20A-FKS
नवीन पॉवर युनिट्सच्या प्रत्येक नियमित मालिकेचे स्वरूप त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या सुधारणेशी संबंधित आहे. M20A-FKS इंजिन AR मालिकेच्या पूर्वी उत्पादित मॉडेल्ससाठी पर्यायी उपाय म्हणून तयार केले गेले.
वर्णन
ICE M20A-FKS हे गॅसोलीन इंजिनच्या नवीन मालिकेच्या उत्क्रांतीवादी विकासाचे उत्पादन आहे. डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये अनेक नाविन्यपूर्ण उपाय समाविष्ट आहेत जे विश्वासार्हता आणि ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारतात.
2018 मध्ये टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या जपानी इंजिन बिल्डर्सनी हे इंजिन तयार केले होते. कारवर स्थापित:
हे 2,0 लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे. यात उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि ड्युअल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टम आहे.
सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आणि D-4S प्रणाली यांच्यातील कोनात बदल करून सेवन कार्यक्षमता प्रदान केली जाते, जी वाढीव कार्यक्षमतेसह वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करते. इंजिनची एकूण थर्मल कार्यक्षमता 40% पर्यंत पोहोचते.
सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. सिलेंडर हेड देखील अॅल्युमिनियम आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, त्यात लेसर-स्प्रे केलेले वाल्व सीट आहेत.
CPG चे आणखी एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे पिस्टन स्कर्टवर लेझर नॉचची उपस्थिती.
टाइमिंग बेल्ट दोन-शाफ्ट आहे. ऑपरेशन दरम्यान त्याची देखभाल सुलभ करण्यासाठी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर डिझाइनमध्ये सादर केले गेले. इंधन इंजेक्शन दोन प्रकारे चालते - इनटेक पोर्टमध्ये आणि सिलेंडर्समध्ये (डी-4एस सिस्टम).
टोयोटा M20A-FKS इंजिन GRF (पार्टिक्युलेट फिल्टर) ने सुसज्ज आहे जे इंधनाच्या ज्वलनातून हानिकारक कणांचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करते.
शीतकरण प्रणाली किंचित बदलली गेली आहे - पारंपारिक पंप इलेक्ट्रिक पंपसह बदलला गेला आहे. थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाद्वारे (संगणकावरून) केले जाते.
स्नेहन प्रणालीमध्ये एक परिवर्तनीय विस्थापन तेल पंप स्थापित केला जातो.
ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, अंगभूत संतुलन यंत्रणा वापरली जाते.
Технические характеристики
| इंजिन कुटुंब | डायनॅमिक फोर्स इंजिन |
|---|---|
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1986 |
| पॉवर, एचपी | 174 |
| टॉर्क, एन.एम. | 207 |
| संक्षेप प्रमाण | 13 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 80,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 97,6 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| वाल्व वेळ नियामक | ड्युअल VVT-iE |
| हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची उपस्थिती | + |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | D-4S (मिश्र इंजेक्शन) इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली |
| इंधन | पेट्रोल AI 95 |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल वापरले | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ उत्सर्जन, g/km | 142-158 |
| विषबाधा दर | युरो 5 |
| संसाधन, किमी | 220000 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा आणि देखभालक्षमता
M20A-FKS पॉवर युनिट थोड्या काळासाठी बाजारात आहे, त्यामुळे त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. डिझाइनमधील बरेच बदल बहुधा ऑपरेशनचे सरलीकरण सूचित करतात. जरी, येथे आपण समांतर काढू शकता - ते ऑपरेट करणे जितके सोपे असेल तितके अधिक विश्वासार्ह. पण हे समांतर बहुधा तात्कालिक आहे. उदाहरणार्थ, तपशिलात न जाता, इंधन इंजेक्शनसारख्या घटनेचे औचित्य सिद्ध करणे इतके सोपे नाही. अचूक डोस, वाढलेली कार्यक्षमता, ज्वलन उत्पादनांच्या उत्सर्जनाची सुधारित पर्यावरणशास्त्र यामुळे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी गॅसोलीनचे बाष्पीभवन होण्याची वेळ कमी झाली आहे. परिणाम - इंजिन अधिक शक्तिशाली, ऑपरेशनमध्ये अधिक किफायतशीर बनले आहे, परंतु त्याच वेळी, कमी तापमानापासून प्रारंभ करणे लक्षणीयरीत्या खराब झाले आहे.
तसे, कमी तापमानात प्रारंभ करणे कठीण आहे हे आधुनिक जपानी इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. अनुभवाच्या आधारे, VVT-i फेज वितरण प्रणाली देखील पुरेसे विश्वसनीय नोड नाही यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे. याची पुष्टी अनेक प्रकरणांद्वारे केली जाते जेव्हा, 200 हजार किमी धावल्यानंतर, विविध ठोठावतात, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये काजळी दिसून येते.
पारंपारिकपणे, जपानी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील कमकुवत दुवा म्हणजे पाण्याचा पंप. परंतु त्याची बदली इलेक्ट्रिकने केल्याने परिस्थिती सुधारण्याची आशा होती.
इंधन पुरवठा प्रणालीची जटिल रचना (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, मिश्रित इंजेक्शन) देखील इंजिनमध्ये कमकुवत बिंदू असू शकते.
M20A-FKS चालवण्याच्या सरावातील विशिष्ट प्रकरणांद्वारे वरील सर्व गृहितकांची अद्याप पुष्टी झालेली नाही.
देखभालक्षमता. सिलेंडर ब्लॉक कंटाळले आहे आणि पुन्हा बाही आहे. मागील मॉडेल्सवर, असे कार्य यशस्वीरित्या केले गेले. उर्वरित घटक आणि भाग बदलणे फार कठीण नाही. अशा प्रकारे, या मोटरवर एक मोठे दुरुस्ती शक्य आहे.
ट्यूनिंग
M20A-FKS मोटर त्याच्या यांत्रिक भागामध्ये बदल न करता ट्यून केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, गॅस पेडल नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला डीटीई-सिस्टम (डीटीई पेडलबॉक्स) मधील पेडल-बॉक्स मॉड्यूल इलेक्ट्रिक सर्किटशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. बूस्टर इन्स्टॉलेशन हे एक साधे ऑपरेशन आहे ज्यास इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नाही. ECU सेटिंग्ज देखील अपरिवर्तित राहतील.
त्याच वेळी, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की चिप ट्यूनिंगमुळे इंजिनची शक्ती थोडीशी वाढते, फक्त 5 ते 8% पर्यंत. अर्थात, जर एखाद्यासाठी हे आकडे मूलभूत असतील तर ट्यूनिंग पर्याय स्वीकार्य असेल. परंतु, पुनरावलोकनांनुसार, इंजिनला लक्षणीय फायदा होत नाही.
इतर प्रकारच्या ट्यूनिंगवर कोणताही डेटा नाही (वातावरण, पिस्टन बदलणे इ.).
टोयोटा ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करणारे नवीन पिढीचे इंजिन तयार करत आहे. त्यात अंतर्भूत केलेले सर्व विधायक आणि तांत्रिक नवकल्पना व्यवहार्य ठरतील की नाही, हे येणारा काळच सांगेल.
