इंजिन टोयोटा 1NR-FE, 1NR-FKE

2008 मध्ये, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह 1NR-FE इंजिन असलेली टोयोटा यारिस युरोपियन बाजारपेठेत सादर करण्यात आली. टोयोटाच्या डिझायनर्सनी इंजिनची ही मालिका विकसित करण्यासाठी आधुनिक तंत्रज्ञान आणि साहित्य वापरले, ज्यामुळे पूर्वीच्या इंजिनांपेक्षा पर्यावरणात हानिकारक पदार्थांचे कमी उत्सर्जन असलेले लहान-विस्थापन शहर इंजिन बनवणे शक्य झाले.

फॉर्म्युला 1 रेससाठी पिस्टन गटाच्या बांधकामासाठीची सामग्री इंजिन बिल्डिंगमधून उधार घेण्यात आली होती. 4ZZ-FE मॉडेलच्या जागी, हे बदल वातावरणीय आणि टर्बोचार्ज्ड दोन्ही होते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पुरवले जाते.

टोयोटा 1NR-FE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

व्हॉल्यूम, सेमी3	1 329
पॉवर, एल. सह. वातावरणीय	94
पॉवर, एल. सह. टर्बोचार्ज	122
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि	128/3 800 आणि 174/4 800
इंधन वापर, l./100 किमी	5.6
संक्षेप प्रमाण	11.5
ICE प्रकार	इनलाइन चार-सिलेंडर
एआय गॅसोलीन प्रकार	95

इंजिन क्रमांक फ्लायव्हील जवळ उजवीकडे ब्लॉकच्या समोर स्थित आहे.

टोयोटा 1NR-FE इंजिनची विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो आणि सिलेंडरमधील अंतर 7 मिमी असल्याने ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. परंतु निर्मात्याने शिफारस केलेल्या 0W20 च्या चिकटपणासह तेल वापरतानाही, ते बदलण्याची किंवा दुरुस्त करण्याची आवश्यकता लवकरच उद्भवणार नाही. स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली सर्वोच्च तांत्रिक स्तरावर डिझाइन केल्या आहेत. स्नेहन प्रणाली जास्त गरम होणे किंवा तेल उपासमार होऊ देत नाही.

कारवरील 1NR FE इंजिन दुरुस्ती - व्हिडिओ लॅप्स

या इंजिन बदलांच्या कमकुवतपणा आहेत:

• EGR वाल्व्ह अडकतो आणि सिलेंडर्सवर कार्बन डिपॉझिट तयार होण्यास गती देतो, ज्यामुळे "ऑइल बर्न" होते, जे प्रति 500 किमी अंदाजे 1 मिली आहे.
• इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान कूलिंग सिस्टम पंपमध्ये गळती आणि व्हीव्हीटीआय कपलिंगमध्ये नॉकमध्ये समस्या आहेत.
• आणखी एक गैरसोय म्हणजे इग्निशन कॉइल्सचे लहान आयुष्य.

1NR-FE इंजिन टोयोटाच्या मालकांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही, कारण ते फारसे ट्रॅक्शन नाही आणि फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या मॉडेलवर स्थापित केले आहे. परंतु ज्यांनी या इंजिनसह कार खरेदी केली आहे ते त्याबद्दल समाधानी आहेत.

कारची यादी ज्यावर 1NR-FE इंजिन स्थापित केले होते

मॉडेल्सवर 1NR-FE इंजिन स्थापित केले होते:

• ऑरिस 150..180;
• कोरोला 150..180;
• कोरोला एक्सिओ 160;
• iQ 10;
• पायरी 30;
• गेट/कुदळ 140;
• Probox/Succeed 160;
• रॅक्टिस 120;
• शहरी क्रूझर;
• स-श्लोक;
• विट्झ 130;
• यारिस 130;
• दैहत्सु बून;
• चरडे;
• सुबारू ट्रेझिया;
• ऍस्टन मार्टिन सिग्नेट.

1NR-FKE इंजिनचा इतिहास

2014 मध्ये, अॅटकिन्सन सायकल 1NR-FE मॉडेलमध्ये सादर करण्यात आली, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो आणि थर्मल कार्यक्षमता वाढली. हे मॉडेल पहिले ESTEC इंजिनांपैकी एक होते, ज्याचा रशियन भाषेत अर्थ आहे: "उच्च कार्यक्षमतेच्या दहनसह अर्थव्यवस्था." यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला आणि इंजिनची शक्ती वाढली.

या इंजिन मॉडेलला 1NR-FKE असे नाव देण्यात आले. टोयोटाने आतापर्यंत केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी हे इंजिन असलेल्या कारचे उत्पादन केले आहे. तो इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी खूप लहरी आहे.

इंजिनच्या या मॉडेलवर, कंपनीने इनटेक मॅनिफोल्डचा एक नवीन आकार स्थापित केला आणि कूलिंग सिस्टम जॅकेट बदलले, ज्यामुळे दहन कक्षातील इच्छित तापमान कमी करणे आणि राखणे शक्य झाले, त्यामुळे टॉर्कचे कोणतेही नुकसान झाले नाही.

तसेच, प्रथमच, यूएसआर सिस्टमचे कूलिंग वापरले गेले कारण यामुळे, इंजिनचा विस्फोट कमी वेगाने होतो, ज्यामुळे ही परिस्थिती सुधारणे शक्य होते.

एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर व्हीव्हीटीआय क्लच स्थापित केला गेला. वापरलेल्या अॅटकिन्सन सायकलमुळे दहन कक्ष अधिक चांगल्या प्रकारे ज्वलनशील मिश्रणाने भरणे आणि ते थंड करणे शक्य झाले.

टोयोटा 1NR-FKE इंजिनचे तोटे आहेत:

• कामाचा आवाज,
• यूएसआर वाल्व्हमुळे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती;
• इग्निशन कॉइलचे लहान आयुष्य.

टोयोटा 1NR-FKE इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

व्हॉल्यूम, सेमी3	1 329
पॉवर, एचपी पासून	99
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि	121 / 4 400
इंधन वापर, l./100 किमी	5
संक्षेप प्रमाण	13.5
ICE प्रकार	इनलाइन चार-सिलेंडर
एआय गॅसोलीन प्रकार	95

कारची यादी ज्यावर 1NR-FKE इंजिन स्थापित केले होते

1NR-FKE इंजिन टोयोटा रॅक्टिस, यारिस आणि सुबारू ट्रेझियामध्ये स्थापित केले आहे.

1NR-FE आणि 1NR-FKE इंजिन ही दोन उच्च-तंत्रज्ञान इंजिने आहेत जी टोयोटाने शहरात कार्यरत असलेल्या श्रेणी A आणि B प्रवासी कारसाठी विकसित केली आहेत. पर्यावरणीय वर्ग सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी इंजिन तयार केले गेले.

अद्याप या कारचे बरेच मालक नाहीत, परंतु ऑपरेशनच्या गुणवत्तेबद्दल आधीपासूनच सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. या गाड्या शहरी असल्याने, आतापर्यंत जास्त मायलेज देणारी कोणतीही इंजिने नाहीत आणि त्यानुसार, मोठ्या दुरुस्तीची किंवा बदलीची आवश्यकता आहे. या मॉडेल्सच्या ब्लॉक्सच्या डिझाईनचा आधार घेत, कोणत्याही सिलेंडर बोअर किंवा क्रॅंकशाफ्ट ग्राइंडिंगशिवाय मानक आकाराच्या पिस्टन रिंग आणि लाइनर्सची जास्तीत जास्त दुरुस्ती करणे शक्य आहे. वेळेची साखळी 120 - 000 किमीच्या श्रेणीत बदलली जाते. वेळेचे गुण जुळत नसल्यास, वाल्व पिस्टनच्या विरूद्ध वाकतात.

पुनरावलोकने

चिनी कार उद्योगानंतर कोरोला विकत घेतली. एक किफायतशीर साधन आवश्यक आहे म्हणून मी ते 1.3 इंजिनसह खास घेतले आणि येथे आश्चर्याची गोष्ट आहे जेव्हा त्याचा वापर शहरात 4.5 लीटर प्रति 100 किमी इतका ट्रॅफिक जाम नसताना दिसून आला आणि जर आपण शहरात सरासरी 20 किमी / तासाच्या वेगाने "उलटी" केली तर, उन्हाळ्यात 6.5 लिटर आणि हिवाळ्यात 7.5 लिटरच्या प्रमाणात वापर होईल. महामार्गावर, अर्थातच, ही कार खूप विलक्षण आहे, ती 100 किमी / ताशी प्रवास करते, त्यानंतर पुरेशी उर्जा नसते आणि 5,5 लिटरचा वापर होतो.