टोयोटा 2NR-FKE, 8NR-FTS ड्रायव्हर्स
सामग्री
एनआर मालिकेतील टोयोटाची पेट्रोल इंजिने ही सर्वात आधुनिक पिढीतील एक युनिट आहेत, जी कॉर्पोरेशनच्या कारच्या सध्याच्या मॉडेल श्रेणीवर विकसित होत आहेत. युनिट्सची उत्पादनक्षमता, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि योग्य "डाऊनसाइजिंग" करण्याची कला - इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री वाढविण्यासाठी आवाज कमी करणे यासह जपानी आश्चर्यचकित झाले.
मॉडेल 2NR-FKE आणि 8NR-FTS मध्ये बरेच साम्य आहे, जरी त्यांनी भिन्न मुळे घेतलेली आहेत. आज आपण या युनिट्सची वैशिष्ट्ये, त्यांच्या सामान्य समस्या आणि फायदे याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलू.
टोयोटाच्या 2NR-FKE इंजिनची वैशिष्ट्ये
| कार्यरत खंड | 1.5 l |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 16 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास | 72.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90.6 मिमी |
| इंजेक्शन प्रकार | इंजेक्टर (MPI) |
| पॉवर | 109 एच.पी. 6000 आरपीएम वर |
| टॉर्क | 136 rpm वर 4400 Nm |
| इंधन | पेट्रोल 95, 98 |
| इंधन वापर: | |
| - शहरी चक्र | 6.5 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 4.9 एल / 100 किमी |
| टर्बाइन | नाही |
इंजिन सोपे आहे, टर्बाइन नाही. त्याचे अंदाजे स्त्रोत 200 किमी आहे, कारण अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक सर्व्हिस केलेला नाही. असे असूनही, संसाधनाच्या समाप्तीपर्यंत ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवत नाही.
लक्ष्यित वाहने: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
मोटर वैशिष्ट्ये 8NR-FTS
| कार्यरत खंड | 1.2 l |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 16 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास | 71.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 74.5 मिमी |
| इंजेक्शन प्रकार | D-4T (थेट इंजेक्शन) |
| पॉवर | 115 एच.पी. 5200 आरपीएम वर |
| टॉर्क | 185-1500 rpm वर 4000 N*m |
| इंधन | पेट्रोल 95, 98 |
| इंधन वापर: | |
| - शहरी चक्र | 7.7 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 5.4 एल / 100 किमी |
| टर्बाइन | आहे |
या इंजिन मॉडेलमध्ये टर्बोचार्जर आहे, जे आपल्याला 200 किमी पर्यंतचे संसाधन राखून अविश्वसनीय टॉर्क प्राप्त करण्यास अनुमती देते. अर्थात, एवढ्या लहान व्हॉल्यूमसह, मोठ्या संसाधनाची अपेक्षा करणे चुकीचे ठरेल. त्या. सध्याच्या पर्यावरणीय गरजा लक्षात घेता इंजिन डेटा खूपच मनोरंजक आहे.
8NR-FTS खालील मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे: टोयोटा ऑरिस, टोयोटा सीएच-आर.
जपानी मोटर्सच्या या ओळीचे फायदे
- नफा. या बर्‍याच तांत्रिक आणि आधुनिक घडामोडी आहेत ज्या टोयोटा कारवर 2015 मध्ये स्थापित केल्या जाऊ लागल्या.
- पर्यावरणीय शुद्धता. युरो 5 ते युरो 6 या संक्रमणकालीन कालावधीचे मानक या युनिट्समध्ये पूर्णपणे पाळले जातात.
- वाल्व ट्रेन चेन. दोन्ही इंजिनवर एक साखळी स्थापित केली आहे, जी आपल्याला गॅस वितरण प्रणालीच्या देखभालीबद्दल विचार न करण्याची परवानगी देते आणि ऑपरेशनची किंमत कमी करते.
- व्यावहारिकता. लहान व्हॉल्यूम असूनही, पारंपारिक कारवरील सामान्य घरगुती परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी इंजिन पूर्णपणे ट्यून केलेले आहेत.
- विश्वसनीयता. साधे आणि सिद्ध उपाय आधीच इतर युनिट्सवर वापरले गेले आहेत, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही लहान समस्या नाहीत.
एनआर लाइनमध्ये काही कमतरता आणि समस्या आहेत का?
मालिकेचे हे दोन प्रतिनिधी अगदी विश्वासार्ह ठरले आहेत, ते बालपणातील आजारांच्या विपुलतेने चमकत नाहीत. उणीवांपैकी एक संसाधन खूप लहान आहे, मोठी दुरुस्ती करण्यास असमर्थता, तसेच महाग सुटे भाग.
ठराविक अंतराने, तुम्हाला EGR आणि सेवन मॅनिफोल्ड साफ करावे लागेल. 8NR-FTS वर, टर्बाइनला देखील दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. आधीच 100 किमी नंतर, मोटर्स त्यांचा काही आत्मविश्वास गमावतात आणि लक्ष देण्याची मागणी करतात. इंजिन तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात, म्हणून तुम्ही त्यांना फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेल्या चांगल्या द्रवांनी भरावे.
2NR-FKE आणि 8NR-FTS मोटर्स बद्दल निष्कर्ष
हे दोन आधुनिक पॉवर युनिट्स आहेत जे साध्या आणि व्यावहारिक प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. VVT-i यापुढे गंभीर समस्या निर्माण करत नाही, इंजेक्शन सिस्टम रशियन इंधनाचा सामना करते (परंतु कट्टरतेशिवाय). वेळेची साखळी 120-150 हजार किलोमीटरपर्यंत समस्या निर्माण करत नाही. कमी संसाधन असूनही, या इंजिनांची किंमत बर्‍यापैकी परवडणारी आहे, म्हणून ते काही वर्षांत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनसह बदलले जाऊ शकतात.
इंजिन नवीन असताना, प्रत्यक्षात कोणतेही करार पर्याय नाहीत. तथापि, त्यांच्या मास कॅरेक्टरचा अर्थ असा आहे की जपानमधील सेकंड-हँड आवृत्त्या सभ्य स्थितीत लवकरच बाजारात आणल्या जातील. आपण युनिट्स ट्यूनिंगबद्दल विचार करू नये, यामुळे त्यांचे संसाधन कमी होईल आणि मुख्य ऑपरेशनल पॅरामीटर्स बदलतील.
