कारमधील इंजिन. लक्ष द्या. ही घटना पॉवर युनिटला हानी पोहोचवू शकते

LSPI घटना ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील तुलनेने नवीन संकल्पना आहे. हे नॉक कंबशनचे व्युत्पन्न आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने शेवटी स्पार्क इग्निशनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तांत्रिक विकासासह हाताळले आहे. विरोधाभास म्हणजे, तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे आणि विशेषतः आकारात घट झाल्यामुळे स्फोटक ज्वलन एलएसपीआय (लो-स्पीड प्री-इग्निशन) इंद्रियगोचरच्या अत्यंत धोकादायक स्वरूपाकडे परत आले आहे, ज्याचे हलके भाषांतर केले आहे. , म्हणजे कमी तापमानात प्री-इग्निशन. इंजिनचा वेग.

स्पार्क इग्निशन इंजिनमध्ये डिटोनेशन ज्वलन काय आहे ते आठवा.

योग्य ज्वलन प्रक्रियेसह, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक (इग्निशन टाइमिंग) संपण्याच्या अगदी आधी, स्पार्क प्लगमधून इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित केले जाते आणि ज्वाला सुमारे 30-60 RS च्या स्थिर गतीने संपूर्ण दहन कक्षात पसरते. एक्झॉस्ट गॅस तयार होतो ज्यामुळे सिलेंडरमधील दाब 60 kgf/cm2 पेक्षा जास्त वाढतो, ज्यामुळे पिस्टन मागे सरकतो.

LSPI. विस्फोट ज्वलन

नॉक ज्वलनमध्ये, स्पार्क प्लगच्या जवळ असलेल्या मिश्रणाला स्पार्क प्रज्वलित करते, जे एकाच वेळी उर्वरित मिश्रण दाबते. दबाव वाढणे आणि तापमानात वाढ झाल्यामुळे चेंबरच्या विरुद्ध टोकाला मिश्रणाचे स्वयं-इग्निशन आणि जलद ज्वलन होते. ही स्फोटाची साखळी प्रतिक्रिया आहे, परिणामी बर्निंग गती 1000 मीटर / सेकंद पेक्षा जास्त वाढते. यामुळे एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी होते, कधीकधी धातूची रिंगिंग होते. वरील प्रक्रियेचा पिस्टन, वाल्व्ह, कनेक्टिंग रॉड आणि इतर घटकांवर महत्त्वपूर्ण थर्मल आणि यांत्रिक प्रभाव आहे. शेवटी, विस्फोट ज्वलनाकडे दुर्लक्ष केल्याने मुख्य इंजिन दुरुस्त करण्याची गरज निर्माण होते.

आधीच XNUMX च्या दशकात, अभियंत्यांनी पायझोइलेक्ट्रिक नॉक सेन्सर स्थापित करून या हानिकारक घटनेचा सामना केला. त्याचे आभार, नियंत्रण संगणक ही धोकादायक घटना शोधण्यात आणि रिअल टाइममध्ये प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्यास सक्षम आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या दूर करते.

तथापि, आज, कमी इंजिनच्या वेगाने प्री-इग्निशनच्या अत्यंत धोकादायक स्वरूपात दहन होण्याची घटना परत येत आहे.

तांत्रिक प्रगतीमुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला सुप्रसिद्ध आणि जवळजवळ विसरलेले धोके कसे परत आले याचे विश्लेषण करूया.

LSPI. कपात

आंतरराष्ट्रीय संस्थांनी लादलेल्या पर्यावरणीय आवश्यकतांसह, कार उत्पादकांनी स्पार्क इग्निशन इंजिनची शक्ती कमी करण्यास सुरुवात केली आणि टर्बोचार्जिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला. CO2 उत्सर्जन आणि ज्वलन प्रत्यक्षात कमी झाले आहे, पॉवर आणि टॉर्क प्रति हॉर्सपॉवर वाढले आहेत आणि ऑपरेटिंग संस्कृती समाधानकारक राहिली आहे. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, फोर्डच्या पहिल्या लिटर इंजिनच्या उदाहरणावरून दिसून येते की, लहान इंजिनांची टिकाऊपणा देखील इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते. सोल्युशनमध्ये अनेक त्रुटी असल्याचे दिसते.

तथापि, कालांतराने, वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या इंजिनच्या काही घटनांमध्ये, विचित्र, गंभीर पिस्टन दोष दिसू लागले - खराब झालेले रिंग, तुटलेली शेल्फ किंवा संपूर्ण पिस्टनमध्ये क्रॅक देखील. समस्या, त्याच्या अनियमिततेमुळे, निदान करणे कठीण झाले आहे. ड्रायव्हरला दिसणारे एकमेव लक्षण म्हणजे हुडखालून एक अप्रिय, असमान, जोरात ठोठावणे, जे फक्त निष्क्रिय असताना येते. ऑटो उत्पादक अद्याप समस्येचे विश्लेषण करत आहेत, परंतु आम्हाला आधीच माहित आहे की LSPI घटनेमागे अनेक घटक आहेत.

हे देखील पहा: Honda Jazz. आता आणि क्रॉसओवर सारखे

क्लासिक नॉक ज्वलन प्रमाणे, उत्पादकाने शिफारस केलेल्यापेक्षा कमी ऑक्टेन रेटिंग असलेले इंधन हे एक कारण असू शकते. प्री-इग्निशनमध्ये योगदान देणारा दुसरा घटक म्हणजे दहन कक्षात काजळी जमा होणे. सिलेंडरमधील उच्च दाब आणि तापमानामुळे कार्बनचे साठे उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होतात. दुसरा, कदाचित सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींमधून ऑइल फिल्म धुण्याची घटना. थेट इंधन इंजेक्शनच्या परिणामी, सिलेंडरमध्ये तयार झालेल्या गॅसोलीन धुकेमुळे पिस्टन क्राउनवर तेलाची फिल्म घनीभूत होते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, उच्च दाब आणि तापमानामुळे इग्निशन स्पार्क तयार होण्यापूर्वीच अनियंत्रित स्व-इग्निशन होऊ शकते. प्रक्रिया, स्वतःमध्ये हिंसक, योग्य प्रज्वलन (सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी एक स्पार्क) द्वारे आणखी तीव्र होते, ज्यामुळे संपूर्ण घटनेचा दबाव आणि हिंसा वाढते.

प्रक्रियेचे स्वरूप समजून घेतल्यानंतर, प्रश्न उद्भवतो, आधुनिक, लहान-विस्थापन, तुलनेने शक्तिशाली इंजिनमध्ये एलएसपीआयचा प्रभावीपणे प्रतिकार करणे शक्य आहे का?

LSPI. प्रतिकार कसा करायचा?

प्रथम, तुम्ही वापरत असलेल्या गॅसोलीनच्या किमान ऑक्टेन क्रमांकासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करा. जर निर्मात्याने 98 ऑक्टेन इंधनाची शिफारस केली असेल तर ते वापरावे. प्री-इग्निशनच्या पहिल्या काही मालिकेनंतर ताबडतोब दुरुस्तीच्या आवश्यकतेसह स्पष्ट बचत त्वरीत फेडली जाईल. ठराविक स्थानकांवरच पेट्रोल भरावे. अज्ञात उत्पत्तीच्या गॅसोलीनचा वापर केल्याने धोका वाढतो की इंधन इच्छित ऑक्टेन रेटिंग राखणार नाही.

आणखी एक गोष्ट म्हणजे नियमित तेल बदल, 10-15 हजारांपेक्षा जास्त अंतर नाही. किलोमीटर शिवाय, तेल उत्पादकांनी LSPI घटनेचा प्रतिकार करण्याच्या प्रयत्नात त्यांची उत्पादने आधीच जुळवून घेतली आहेत. बाजारात अशी तेले आहेत जी विशिष्टतेनुसार प्री-इग्निशन इंद्रियगोचरचा प्रतिकार करण्याचे वचन देतात. प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांच्या परिणामी, असे आढळून आले की तेलातून कॅल्शियमचे कण काढून टाकणे यात योगदान देते. इतर रसायनांनी ते बदलल्याने या समस्येचा धोका कमी झाला आहे. त्यामुळे, तुमच्याकडे कमी अश्वशक्तीचे इंजिन असल्यास, वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या SAE आणि API तपशीलाची देखभाल करताना अँटी-LSPI तेल वापरावे.

"कार टिप्स" मालिकेतील जवळजवळ सर्व लेखांप्रमाणे, मी एका विधानासह समाप्त करेन - उपचारापेक्षा प्रतिबंध करणे चांगले आहे. म्हणूनच, एक शक्तिशाली लहान इंजिन असल्यास, प्रिय वाचक, इंधन, तेल आणि त्याच्या बदली मध्यांतराकडे विशेष लक्ष द्या.

हे देखील पहा: स्कोडा कामिक चाचणी करणे - सर्वात लहान स्कोडा एसयूव्ही