इंजिन VAZ-2103
सामग्री
AvtoVAZ अभियंत्यांनी पॉवर युनिट्सच्या चिंतेच्या क्लासिक लाइनमध्ये एक संक्रमणकालीन मॉडेल तयार केले आहे. अनपेक्षितपणे, समान मोटर्समध्ये ते सर्वात "कठोर" असल्याचे दिसून आले.
वर्णन
1972 मध्ये तयार केलेले, VAZ-2103 इंजिन VAZ क्लासिकच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. खरं तर, हे वनस्पतीच्या पहिल्या जन्माचे एक परिष्करण आहे - VAZ-2101, परंतु त्याच्या तुलनेत त्यात महत्त्वपूर्ण फरक आहेत.
सुरुवातीला, मोटर विकसित व्हीएझेड-2103 कार सुसज्ज करण्याचा हेतू होता, परंतु नंतर व्याप्ती वाढली.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकाशन दरम्यान वारंवार अपग्रेड केले गेले आहे. हे वैशिष्ट्य आहे की या युनिटच्या सर्व बदलांमध्ये तांत्रिक क्षमता सुधारली होती.
VAZ-2103 इंजिन हे चार-सिलेंडर गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,45 लिटर आणि 71 एचपीची शक्ती आहे. आणि 104 Nm च्या टॉर्कसह.
VAZ कारवर स्थापित:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- ५९ (१९३१-१९४३).
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे. बाही नाही. ब्लॉकची उंची 8,8 मिमीने वाढली आहे आणि 215,9 मिमी आहे (व्हीएझेड-2101 साठी ते 207,1 मिमी आहे). या सुधारणेमुळे मोटरचा आवाज वरच्या दिशेने बदलणे शक्य झाले. परिणामी, आमच्याकडे अंतर्गत दहन इंजिनची उच्च शक्ती आहे (77 एचपी).
क्रॅंकशाफ्टचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्रॅंकच्या आकारात 7 मिमीने वाढ. परिणामी, पिस्टन स्ट्रोक 80 मिमी झाला. वाढीव शक्तीसाठी शाफ्ट जर्नल्स कठोर केले जातात.
कनेक्टिंग रॉड VAZ-2101 मॉडेलमधून घेतले आहे. लांबी - 136 मिमी. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक कनेक्टिंग रॉडचे स्वतःचे आवरण असते.
पिस्टन मानक आहेत. अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले. स्कर्ट कथील सह लेपित आहे.
त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, दोन वरचे कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. पहिली टॉप रिंग क्रोम प्लेटेड आहे, दुसरी फॉस्फेट आहे (शक्ती वाढवण्यासाठी).
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. यात कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह आहेत. VAZ-2103 डिझाइनद्वारे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत. कारच्या 10 हजार किलोमीटर नंतर व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स मॅन्युअली (नट आणि फीलर गेजसह) समायोजित करावे लागेल.
कॅमशाफ्टमध्ये एक विलक्षण वैशिष्ट्य आहे. दुसऱ्या सिलेंडरच्या कॅम्समध्ये कार्यरत मान नाही. त्यावर प्रक्रिया केली जात नाही, षटकोनाचा आकार आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह ही दोन-पंक्ती दात असलेली बुश-रोलर चेन आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा ते तुटते तेव्हा वाल्व वाकतात. अटॅचमेंट युनिट्स फिरवण्यासाठी व्ही-बेल्ट वापरला जातो.
इग्निशन सिस्टम क्लासिक आहे (संपर्क: ब्रेकर-वितरक, किंवा वितरक). पण नंतर त्याची जागा इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनने (संपर्क नसलेली) घेतली.
इंधन पुरवठा प्रणाली. कार्यरत मिश्रण तयार करण्यासाठी, व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलरसह कार्बोरेटर वापरला जातो. इंटरनेटवर, आपण असे विधान शोधू शकता की नंतरचे इंजिन मॉडेल कार्बोरेटरऐवजी इंजेक्टरसह सुसज्ज होते.
हे एक चुकीचे विधान आहे. VAZ-2103 नेहमी कार्बोरेट केले जाते. VAZ-2103 च्या आधारावर, एक इंजेक्शन पॉवर सिस्टम सादर करण्यात आली, परंतु या इंजिनमध्ये भिन्न बदल (VAZ-2104) होते.
सामान्य निष्कर्ष: VAZ-2103 सर्व बाबतीत मागील सुधारणांना मागे टाकते.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 1972 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1452 |
| पॉवर, एल. सह | 71 |
| टॉर्क, एन.एम. | 104 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.75 |
| तेल लावले | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0.7 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | कार्बोरेटर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 2 |
| संसाधन, हजार किमी | 125 |
| वजन किलो | 120.7 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 200 * |
*संसाधनाची हानी न होता 80 l. सह
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
VAZ-2103 जवळजवळ सर्व कार मालकांनी नम्र आणि विश्वासार्ह मानले आहे. मंचांवर विचारांची देवाणघेवाण करताना, मालक एकमताने मत व्यक्त करतात.
अँड्र्यू लिहितात: “... "ट्रेश्का" माझ्याकडे येण्यापूर्वी, इंजिन तीन दुरुस्तीतून वाचले. वय असूनही, डोळ्यांसाठी पुरेसे कर्षण आहे ..." रुस्लान सुलभ प्रक्षेपणाची नोंद करतो: “... थंड सुरुवात. उदाहरणार्थ, बॅटरी घरी आणली नाही हे असूनही काल मी सहज -30 वाजता इंजिन सुरू केले. कठीण मोटर. कमीतकमी 3000-4000 आरपीएमच्या श्रेणीत, पुरेसे कर्षण आहे आणि डायनॅमिक्स, तत्त्वतः, वाईट नाही, विशेषत: अशा प्राचीन कारसाठी ...».
आणखी एक उल्लेखनीय पुनरावलोकन. युरेविच (डोनेत्स्क) त्याचा अनुभव शेअर करतात: “... मी देखील एक वैशिष्ट्य लक्षात आले आणि फक्त मीच नाही. खनिज पाण्यापासून ते अर्ध-सिंथेटिकमध्ये बदलून, इंजिनचे स्त्रोत वाढते. राजधानीपासून 195 हजार आधीच निघून गेले आहेत, आणि तो घड्याळासारखा आहे, कॉम्प्रेशन 11, तेल खात नाही, धूम्रपान करत नाही... ".
मोटरच्या स्त्रोताद्वारे विश्वासार्हतेचा न्याय केला जाऊ शकतो. VAZ-2103, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय योग्य काळजी घेऊन, 300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे परिचारिका करते.
याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे. ट्यूनिंगचे चाहते त्यातून 200 एचपी काढण्यात व्यवस्थापित करतात. सह.
तथापि, या प्रकरणात वाजवी सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. मोटारची अत्यधिक सक्ती केल्याने त्याचे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होते.
अंतर्गत दहन इंजिनच्या डिझाइनच्या साधेपणाचा देखील युनिटच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.
फक्त निष्कर्ष असा आहे की VAZ-2103 एक साधे, नम्र आणि विश्वासार्ह इंजिन आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
इंजिनमध्ये काही कमकुवत बिंदू आहेत, परंतु ते आहेत. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे मूलभूत मॉडेलची पुनरावृत्ती.
इंजिन ओव्हरहाटिंग दोन कारणांमुळे होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या पाणी पंप (पंप) मध्ये शोधणे आवश्यक आहे.
अधिक क्वचितच, दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट दोषी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, दोषपूर्ण नोड वेळेवर शोधला जाणे आवश्यक आहे आणि सेवायोग्य नोडने बदलले पाहिजे.
जलद कॅमशाफ्ट पोशाख. येथे दोष पूर्णपणे निर्मात्याचा आहे. खराबीचे कारण म्हणजे टायमिंग चेन टेंशनरचा अभाव. साखळीचा वेळेवर ताण केल्याने समस्या कमी होईल.
अस्थिर किंवा फ्लोटिंग इंजिन गती. नियमानुसार, खराबीचे कारण एक अडकलेले कार्बोरेटर आहे.
अकाली देखभाल, सर्वोत्तम दर्जाच्या गॅसोलीनसह इंधन भरणे - हे जेट किंवा फिल्टर क्लोजिंगचे घटक आहेत. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर कंट्रोल ड्राइव्हचे समायोजन तपासणे आवश्यक आहे.
जेव्हा वाल्व समायोजित केले जात नाहीत तेव्हा इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बाहेरचा आवाज होतो. एक ताणलेली वेळेची साखळी देखील स्त्रोत म्हणून काम करू शकते. खराबी स्वतंत्रपणे किंवा कार सेवेवर दूर केली जाते.
इंजिन ट्रिपिंग. या घटनेचे बहुधा कारण इग्निशन सिस्टमच्या खराबतेमध्ये आहे.
ब्रेकर किंवा त्याच्या पेडलरच्या कव्हरवर एक क्रॅक, उच्च-व्होल्टेज तारांचे तुटलेले इन्सुलेशन, एक सदोष मेणबत्ती नक्कीच तिप्पट होईल.
इतर किरकोळ दोष वाल्व कव्हर सील किंवा तेल पॅनमधून तेल गळतीशी संबंधित आहेत. ते प्राणघातक नाहीत, परंतु त्यांना त्वरित काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे.
जसे आपण पाहू शकता, खराबींचा एक महत्त्वपूर्ण भाग इंजिनचा कमकुवत बिंदू नाही, परंतु जेव्हा कार मालक निष्काळजीपणे इंजिन हाताळतो तेव्हाच उद्भवते.
देखभाल
ICE VAZ-2103 अत्यंत देखरेख करण्यायोग्य आहे. बरेच कार मालक गॅरेजमध्ये स्वतःच इंजिन दुरुस्त करतात. यशस्वी दुरुस्तीची गुरुकिल्ली म्हणजे स्पेअर पार्ट्ससाठी त्रास-मुक्त शोध आणि जटिल समायोजनांची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, कास्ट-लोह ब्लॉक आपल्याला कोणत्याही जटिलतेची मोठी दुरुस्ती करण्यास परवानगी देतो.
स्पेअर पार्ट्स स्वतः खरेदी करताना, आपल्याला निर्मात्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की आता बाजारपेठ कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंनी भरली आहे. विशिष्ट अनुभवाशिवाय, मूळ भाग किंवा असेंब्लीऐवजी क्षुल्लक बनावट खरेदी करणे सोपे आहे.
काहीवेळा अनुभवी वाहन चालकासाठीही मूळ ते बनावट वेगळे करणे कठीण असते. आणि दुरुस्तीमध्ये एनालॉग्सचा वापर सर्व काम आणि खर्च रद्द करतो.
जीर्णोद्धार कार्य सुरू करण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा विचार करणे अनावश्यक होणार नाही. हे रहस्य नाही की आज अनेक VAZ-2103 ने सर्व कल्पना करण्यायोग्य आणि अकल्पनीय संसाधने संपवली आहेत, एकापेक्षा जास्त मोठे दुरुस्ती केली आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची पुढील जीर्णोद्धार यापुढे शक्य नाही.
या प्रकरणात कॉन्ट्रॅक्ट युनिट खरेदी करण्याचा पर्याय सर्वात स्वीकार्य असेल. किंमत उत्पादनाच्या वर्षावर आणि संलग्नकांच्या पूर्णतेवर अवलंबून असते, 30 ते 45 हजार रूबलच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये असते.
VAZ-2103 ने कार मालकांमध्ये मोठी लोकप्रियता मिळविली आहे. यापैकी, बहुसंख्य लोक इंजिनला परिपूर्ण, उच्च दर्जाचे आणि विश्वासार्ह मानतात. जे सांगितले गेले आहे त्याची पुष्टी - नेटिव्ह इंजिनसह "ट्रोइका" अजूनही रशिया आणि शेजारील देशांच्या सर्व प्रदेशांमधील रस्त्यावर आत्मविश्वासाने चालविली जातात.
