इंजिन VAZ-2104
सामग्री
स्टेशन वॅगन VAZ-2104 च्या नवीन तयार केलेल्या मॉडेलसाठी, पॉवर युनिटची एक विलक्षण रचना आवश्यक होती.
विकास पारंपारिक कार्बोरेटरच्या नकारावर आधारित होता. आधुनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या वापरास प्राधान्य देण्यात आले.
वर्णन
VAZ-2104 इंजिनला नवीन विकास कॉल करणे पूर्णपणे योग्य होणार नाही. यशस्वीरित्या सिद्ध VAZ-2103 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बेस मॉडेल म्हणून घेतले गेले. शिवाय, सिलेंडर ब्लॉक, ShPG, टाइमिंग ड्राइव्ह आणि क्रँकशाफ्ट संरचनात्मकदृष्ट्या एकसारखे आहेत, परिमाणांचे पालन करण्यापर्यंत.
हे लक्षात घेणे योग्य आहे की सुरुवातीला इंजिनची मूळ आवृत्ती कार्बोरेट केली गेली होती आणि नंतरच इंजेक्टरने सुसज्ज होऊ लागली.
पॉवर युनिटचे उत्पादन 1984 मध्ये व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांट (टोल्याट्टी) येथे स्थापित केले गेले.
VAZ-2104 इंजिन हे गॅसोलीन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्यामध्ये वितरित इंधन इंजेक्शन 1,5 लिटर आणि 68 एचपीची शक्ती आहे. आणि 112 Nm च्या टॉर्कसह.
लाडा कारवर स्थापित:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
याव्यतिरिक्त, इंजिन, डिझाइन सोल्यूशन्स न बदलता, कार मालकांच्या विनंतीनुसार इतर व्हीएझेड मॉडेल्सवर (2103, 2106, 21053) स्थापित केले जाऊ शकतात.
सिलेंडर ब्लॉक पारंपारिकपणे कास्ट लोह आहे, अस्तर नाही. सिलेंडर्स ब्लॉकमध्ये कंटाळले आहेत, honed.
क्रँकशाफ्ट देखील कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. शाफ्ट बियरिंग्ज स्टील-अॅल्युमिनियम आहेत. अक्षीय विस्थापनातून ते दोन थ्रस्ट रिंग्जद्वारे निश्चित केले जाते - स्टील-अॅल्युमिनियम आणि धातू-सिरेमिक.
बनावट, स्टील कनेक्टिंग रॉड्स. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग कॅप्स, क्रँकशाफ्ट सारख्या, अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.
पिस्टन अॅल्युमिनियम, टिन लेपित आहेत. कास्ट लोखंडी रिंग. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. क्रोमियम (लोअर कॉम्प्रेशन - फॉस्फेटेड) सह उपचारित पृष्ठभाग.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, इंजेक्शन इंधन पुरवठा योजनेसह सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले. यात सेवन करण्यासाठी अनेक पटीने क्षेत्रे वाढवली आहेत. इंधन इंजेक्टरच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते.
कॅमशाफ्ट एक आहे, पाच समर्थनांवर आरोहित आहे. सीट्स आणि वाल्व मार्गदर्शक कास्ट लोह आहेत. वेळेच्या डिझाइनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत, म्हणून व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल. सिलेंडर हेड कव्हर अॅल्युमिनियम आहे, स्टडवर माउंट केले आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह ही दोन-पंक्ती बुश-रोलर चेन आहे. यात बुटासह डँपर आणि यांत्रिक ताण आहे. ड्राइव्ह सर्किटमध्ये ब्रेक झाल्यास, वाल्व्हचे विकृतीकरण (वाकणे) होते. सर्वात वाईट परिस्थितीत - सिलेंडरच्या डोक्याचे विक्षेपण, पिस्टनचा नाश.
इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये प्रेशर रेग्युलेटर आणि रिटर्न (ड्रेन) लाइनसह इंधन रेल समाविष्ट असते. नोजल प्रकार - बॉश 0-280 158 502 (काळा, पातळ) किंवा सीमेन्स VAZ 6393 (बेज, जाड).
ऑपरेशन दरम्यान, ते समान पॅरामीटर्ससह इतरांद्वारे बदलले जाऊ शकतात. रेल्वेला इंधन पुरवठा इलेक्ट्रिक इंधन पंप मॉड्यूल (इंधन टाकीमध्ये स्थापित) द्वारे केला जातो.
इग्निशन सिस्टममधील बदलांमध्ये दोन उच्च व्होल्टेज कॉइल आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह इग्निशन मॉड्यूलचा वापर समाविष्ट आहे. इग्निशन सिस्टमचे संपूर्ण नियंत्रण इंजिन ECU द्वारे केले जाते.
संलग्नकांच्या मुख्य घटकांचे लेआउट फोटोमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.
1 - क्रँकशाफ्ट पुली; 2 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 3 - कॅमशाफ्टच्या ड्राइव्हचे कव्हर; 4 - जनरेटर; 5 - शीतलक पंप; 6 - थर्मोस्टॅट; 7 - चेन टेंशनर; 8 - निष्क्रिय गती नियामक; 9 - इंधन रेल्वे; 10 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 11 - थ्रोटल बॉडी; 12 - प्राप्तकर्ता; 13 - इंधन पुरवठा पाईप; 14 - फिलर कॅप; 15 - निचरा इंधन ट्यूब; 16 - सिलेंडर हेड कव्हर; 17 - तेल पातळी निर्देशक (डिपस्टिक); 18 - सिलेंडर हेड; 19 - शीतलक तापमान निर्देशक सेन्सर; 20 - सिलेंडर ब्लॉक; 21 - तेल दाब सेन्सर; 22 - फ्लायव्हील; 23 - इग्निशन कॉइल (मॉड्यूल); 24 - इंजिन सपोर्ट ब्रॅकेट; 25 - तेल फिल्टर; 26 - इंजिन क्रॅंककेस.
VAZ-2104 हे सर्वात यशस्वी AvtoVAZ इंजिनांपैकी एक मानले जाते.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 1984 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1452 |
| पॉवर, एल. सह | 68 |
| टॉर्क, एन.एम. | 112 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.75 |
| तेल लावले | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0.7 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन* |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 2 |
| संसाधन, हजार किमी | 125 |
| वजन किलो | 120 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 150 ** |
* उत्पादनाच्या सुरूवातीस, इंजिन कार्बोरेटर्सने सुसज्ज होते; **संसाधन कमी न करता 80 ली. सह
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
इंजिनच्या विश्वासार्हतेशी बोलणारे अनेक घटक आहेत. उदाहरणार्थ, मायलेज संसाधन. निर्माता विनम्र होता, त्याची व्याख्या 125 हजार किमी. खरं तर, मोटर दोनदा कव्हर करते. आणि ही मर्यादा नाही.
विविध स्पेशलाइज्ड फोरममधील सहभागींकडून मिळालेले असंख्य सकारात्मक प्रतिसाद जे बोलले गेले आहे त्याची पुष्टी करतात. सर्वात सामान्य आहेत: "... इंजिन सामान्य आहे, सुरू होते आणि चालते. मी तिथे अजिबात जात नाही... मी उपभोग्य वस्तू बदलतो आणि 60 वर्षांपासून दररोज 70-4 किमी चालवतो... ".
किंवा "... याक्षणी, कारने 232000 किमी प्रवास केला आहे, इंजिन अद्याप सोडवले गेले नाही ... जर तुम्ही कारचे अनुसरण केले तर ती तक्रारीशिवाय चालवेल ..." बरेच कार मालक कमी तापमानात इंजिनची सहज सुरुवात लक्षात घेतात:… इंजिनला आनंद झाला, आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, हिवाळ्यात वळण घेण्यात अजिबात समस्या नव्हती, लक्षात ठेवा, हे एक मोठे प्लस आहे…».
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुरक्षिततेचा मार्जिन तितकाच महत्त्वाचा आहे. टेबलवरून, युनिटला जबरदस्ती करताना, त्याची शक्ती दोनपेक्षा जास्त वेळा वाढवणे शक्य आहे.
परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटर ट्यूनिंगमुळे त्याचे स्त्रोत लक्षणीय प्रमाणात कमी होते. जर एखाद्याला खरोखर मजबूत इंजिन हवे असेल, तर मूळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा रीमेक करण्यापेक्षा स्वॅपबद्दल विचार करणे चांगले आहे.
काही कमतरता असूनही, VAZ-2104 वाहनचालकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे. विशेषतः जुन्या पिढीला. त्यांनी (आणि केवळ नाही) एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य शिकले - इंजिन नेहमी विश्वासार्ह राहण्यासाठी, आपल्याला त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, काळजीपूर्वक ऑपरेशन, वेळेवर देखभाल, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल ही उच्च विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
त्यापैकी काही आहेत. ते सर्व व्हीएझेडने पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनमधून स्थलांतरित झाले. हे लक्षात घ्यावे की कार मालकाच्या सामान्य निरीक्षणामुळे बहुतेक गैरप्रकार होतात.
इंजिन ओव्हरहाटिंग. दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटमध्ये कारण आहे. थर्मोस्टॅट बंद असताना जॅमिंग झाल्यास, मोटर ओव्हरहाटिंग व्हायला वेळ लागणार नाही. आणि त्याउलट - खुल्या स्थितीत जॅमिंगमुळे ऑपरेटिंग तापमानाचा बराच लांब संच होईल. ड्रायव्हरचे कार्य वेळेत इंजिनच्या तापमान व्यवस्थेतील विचलन शोधणे आहे. केवळ थर्मोस्टॅट बदलून खराबी दूर केली जाते.
ताणलेली वेळेची साखळी. ही घटना अनियमित (10 हजार किमी नंतर) साखळी घट्ट झाल्यामुळे येते. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाजाच्या घटनेद्वारे खराबी दर्शविली जाते. सहसा हे वाल्व ठोठावते. वाल्व समायोजित करणे आणि साखळी घट्ट केल्याने समस्या दूर होते.
जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिनच्या इलेक्ट्रिकमध्ये खराबी असते तेव्हा इंजिन सुरू करण्यात समस्या उद्भवते. बर्याचदा, दोष एक दोषपूर्ण DPKV आहे. ECU अयशस्वी होऊ शकते. विशेष कार सेवेतील इंजिनचे संगणक निदान खराबीचे नेमके कारण ओळखण्यास सक्षम असेल.
बहुतेकदा, वाहनचालक कार्यरत द्रवपदार्थ, बहुतेकदा तेलाच्या गळतीमुळे चिडतात. सर्वसाधारणपणे, हा सर्व क्लासिक AvtoVAZ इंजिनचा रोग आहे.
सैल फास्टनर्स आणि तुटलेली सील हे सर्व प्रकारच्या धुराचे कारण आहेत. अगदी एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील अशा खराबीचे निराकरण करू शकतो. मुख्य म्हणजे हे काम वेळेवर करणे.
VAZ-2104 चे सर्वात सामान्य खराबी सूचीबद्ध आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखरेखीद्वारे त्यांची संख्या कमी केली जाऊ शकते.
देखभाल
VAZ द्वारे पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व VAZ-2104 इंजिनांप्रमाणे, त्याची उच्च देखभालक्षमता आहे.
मोटार अशी व्यवस्था केली आहे की ती देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे. फोरमवर संप्रेषण करताना अनेक कार मालकांनी याचा उल्लेख केला आहे.
उदाहरणार्थ, यासारखा संदेश: "... सर्व नोड्स सहज प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी स्थापित केले आहेत ..." सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. या प्रसंगी, वसिली (मॉस्को) खालीलप्रमाणे लिहितात: “... किरकोळ ब्रेकडाउन त्वरीत आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे स्वस्तात सोडवले जातात ...».
आपण जवळजवळ कोणत्याही कार सेवेवर किंवा स्वतःहून दुरुस्ती करू शकता. काही कार मालक खाजगी गॅरेज तज्ञांच्या सेवांचा अवलंब करतात.
खरे आहे, या प्रकरणात एक विशिष्ट धोका आहे - अयशस्वी दुरुस्तीच्या बाबतीत, अशा मास्टरला कोणतीही जबाबदारी नाही.
मोठ्या दुरुस्तीचा पर्याय म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय असू शकतो. अशा युनिटची किंमत उत्पादनाच्या वर्षावर आणि संलग्नकांसह कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, 3000 रूबलपासून सुरू होते.
VAZ-2104 एक अत्यंत यशस्वी इंजिन ठरले, जोरदार शक्तिशाली आणि किफायतशीर, दुरुस्ती करणे सोपे आणि ऑपरेशनमध्ये मागणी नाही. देखभाल शेड्यूलचे पालन केल्याने मायलेज स्त्रोताच्या महत्त्वपूर्ण अतिरिक्ततेमध्ये योगदान होते.
