इंजिन VAZ-21213
सामग्री
मास एसयूव्ही लाडा निवासाठी, अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पॉवर युनिट आवश्यक होते. AvtoVAZ अभियंत्यांनी ते डिझाइन आणि अंमलात आणण्यात व्यवस्थापित केले.
वर्णन
1994 मध्ये, व्हीएझेड इंजिन बिल्डर्सने व्हीएझेड-21213 नामित नवीन (त्या वेळी) इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात सादर केले. त्याची रचना Lada VAZ-2107 साठी मोटर तयार करण्याच्या समांतर घडली, परंतु स्थापनेला प्राधान्य निवा SUV ला देण्यात आले.
VAZ-21213 इंजिन एक इन-लाइन पेट्रोल फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याची व्हॉल्यूम 1.7 लीटर आणि 78,9 लीटरची शक्ती आहे. आणि 127 Nm च्या टॉर्कसह.
लाडा कारवर स्थापित:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 निवा 2121 (1997-2019);
- 4x4 ब्रोंटो (1995-2011);
- निवा पिकअप (1995-2019).
याव्यतिरिक्त, ते लाडा नाडेझदा, लाडा 21213 आणि लाडा 21313 च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते. लाडास 21214, 21044 आणि 21074 ला परदेशात निर्यात केले गेले.
बर्याच वाहनचालकांना खात्री आहे की VAZ-21213 "कंटाळलेल्या" VAZ-2121 पेक्षा अधिक काही नाही. असे मत चुकीचे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की VAZ-21213 एक पूर्णपणे नवीन विकास आहे. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा, क्लासिक 2101-2106, डिझेल आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2108 मध्ये अभिनव तंत्रज्ञान वापरले गेले.
सिलेंडर ब्लॉक पारंपारिकपणे कास्ट लोह आहे, अस्तर नाही. तळाशी पाच क्रँकशाफ्ट बीयरिंग आहेत. मुख्य बेअरिंग शेल स्टील-अॅल्युमिनियम आहेत. ब्लॉकमध्ये दोन दुरुस्ती आकार आहेत - 82,4 आणि 82,8. अशा प्रकारे, VAZ-21213 अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेदनारहितपणे दोन दुरुस्ती करू शकते.
क्रँकशाफ्ट लवचिक लोखंडाचा बनलेला असतो. इंजिन कंपनास कारणीभूत असणार्‍या द्वितीय क्रमाच्या जडत्व शक्ती कमी करण्यासाठी आठ काउंटरवेटसह सुसज्ज. क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटावर टायमिंग स्प्रॉकेट आणि संलग्नक युनिट्ससाठी (पंप, जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग) ड्राइव्ह पुली स्थापित केली आहे. फ्लायव्हील उलट बाजूने जोडलेले आहे.
स्टीलच्या काड्या. खालच्या डोक्याचे बीयरिंग (इन्सर्ट) स्टील-अॅल्युमिनियम आहेत, वरचे एक स्टील-कांस्य बुशिंग आहे. बुशिंगमध्ये अगदी लहान अंतरामुळे, कनेक्टिंग रॉड कॅप असेंब्ली दरम्यान वाकली जाऊ शकत नाही, अन्यथा बेअरिंग स्नेहनमध्ये समस्या असतील. वरचे डोके फ्लोटिंग पिस्टन पिनसाठी बनविले आहे.
पिस्टन मूळ, अॅल्युमिनियम आहेत, ज्यामध्ये तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आहेत, एक तेल स्क्रॅपर आहे. तळाशी विश्रांती एक अतिरिक्त दहन कक्ष आहे (मुख्य एक सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित आहे). पिस्टन पिन फ्लोटिंग प्रकार, दोन सर्कलसह निश्चित.
सिलेंडर हेड मूळ, अॅल्युमिनियम आहे. एक कॅमशाफ्ट आणि 8 वाल्व्हसह सुसज्ज. वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केलेले नाहीत, म्हणून थर्मल अंतर प्रत्येक 7-10 हजार किलोमीटरवर व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल. ब्लॉक आणि डोके दरम्यान डिस्पोजेबल मेटल-प्रबलित गॅस्केट स्थापित केले आहे.
कॅमशाफ्ट कास्ट आयर्न आहे. पाच खांबांवर आरोहित. त्यात कॅम्सचा एक विशेष आकार आहे, जो इनटेक व्हॉल्व्हला दीर्घकाळ उघडतो. या नवकल्पनामुळे कार्यरत मिश्रणासह दहन कक्ष सुधारित भरला जातो, ज्यामुळे पॉवर युनिटची शक्ती वाढते.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, वाढवलेला शूसह नवीन डिझाइन टेंशनर वापरला जातो. साखळी ताणल्याने वाल्व वाकतात आणि संपर्कात आल्यावर पिस्टन तुटतात.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. गियर प्रकार तेल पंप.
निर्मात्याने शिफारस केलेले मूळ तेल Lukoil Lux 10W-30 किंवा 10W-40 आहे. मूळ नसलेल्यापासून, रोझनेफ्ट, जी-एनर्जी आणि गॅझप्रॉम्नेफ्ट या घरगुती ब्रँडना प्राधान्य दिले जाऊ शकते.
कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणाली. 21073 सोलेक्स कार्बोरेटरचा वापर हा एक नावीन्य आहे.
प्रज्वलन प्रणाली एका सामान्य उच्च-व्होल्टेज कॉइलशी संपर्क नसलेली असते. शिफारस केलेल्या मेणबत्त्या - AU17DVRM किंवा BCPR6ES (NGK).
उर्वरित प्रणाली आणि नोड्स शास्त्रीय राहिले.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 1994 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1690 |
| पॉवर, एल. सह | 78.9 |
| टॉर्क, एन.एम. | 127 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल. | 3.75 |
| तेल लावले | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | कार्बोरेटर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 |
| संसाधन, हजार किमी | 80 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| वजन किलो | 117 |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 200 * |
*संसाधन कमी न करता 80 l. सह.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
VAZ-21213 च्या विश्वासार्हतेवर कार मालकांची चर्चा या समस्येच्या अस्पष्ट निराकरणापर्यंत कमी केली जाऊ शकत नाही. काहीजण ते "नाजूक", समस्याप्रधान आणि विश्वासार्ह नसतात असे मानतात. परंतु बहुसंख्यांचे मत विरुद्ध आहे.
निर्मात्याने दीर्घ सेवा आयुष्य निश्चित केले नसले तरीही, बरेच वाहनचालक दावा करतात की ते ओलांडले गेले आहे. स्वाभाविकच, विशिष्ट बारकावे अधीन.
तर, कुशवा शहरातील दिमित्री लिहितात: “...10 वर्षांपासून मी फक्त कार्बोरेटर बदलले, परंतु व्हील बेअरिंग्ज, बाकीचे - क्षुल्लक गोष्टींवर: स्टोव्हवरील नळ, थर्मोस्टॅट, स्लाइडर बर्याच वेळा जळला" व्होव्हन त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे: “...282 हजार प्रवास केला, बॉल जॉइंट्सचे दोन सेट आणि स्टीयरिंग रॉड्सचा एक संच बदलला, यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती" या विषयावरील एक मनोरंजक पुनरावलोकन गावातील सेर्गे यांनी लिहिले होते. अल्मेटेव्स्की (KhMAO): "...112000km इंजिनचे घटक आणि असेंब्ली नेटिव्ह पार केले. मी फक्त संरक्षणात्मक कव्हर आणि शॉक शोषक आणि दुसरी बॅटरी बदलली».
अशा प्रकारे, मायलेज स्त्रोत ओलांडणे इंजिनची विश्वासार्हता स्पष्टपणे दर्शवते.
मोटरच्या ऑपरेशनची शैली देखील तितकीच महत्त्वाची आहे. बर्याचदा कार मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये आपण ते वाचू शकता "सुरुवातीला मी 140 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालविली, नंतर इंजिनने घेण्यास सुरुवात केली" इंजिनच्या बचावासाठी काहीही म्हणायचे नाही. डॅशिंग रायडर जाणूनबुजून इंजिन अक्षम करतो आणि नंतर त्याची अविश्वसनीयता घोषित करतो. वरवर पाहता प्रत्येक वाहन चालकाला हे समजत नाही की निवा ही रेसिंग कार नाही.
इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन केल्याने त्याची विश्वसनीयता लक्षणीय वाढते आणि परिणामी, घोषित संसाधन.
कमकुवत स्पॉट्स
त्यांची उपस्थिती प्रत्येक इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे. VAZ-21213 वर, ते चार मुख्य गटांमध्ये सारांशित केले जाऊ शकतात.
- जास्त गरम होणे. हे दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट किंवा गलिच्छ रेडिएटरमुळे होऊ शकते. कार मालकाने स्वतःच खराबी सहजपणे दूर केली आहे.
ओव्हरहाटिंगचा परिणाम
- अनधिकृत आवाज आणि ठोठावण्याच्या घटना. यासाठी इंजिनच्या अनेक घटकांची कसून तपासणी करणे आवश्यक आहे. चुकीचे समायोजित केलेले वाल्व्ह, टायमिंग ड्राईव्हमधील खराबी (डॅम्पर्स किंवा चेन टेंशनरमधील समस्या), पिस्टन पिनवर परिधान करणे, मुख्य किंवा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स हे मोटरच्या वाढत्या आवाजाचे कारण आहेत. विशेष सर्व्हिस स्टेशनवरील डायग्नोस्टिक्स दिसलेल्या खराबीचे खरे कारण उघड करेल.
- तेल आणि शीतलक गळती. त्यांच्या घटनेचे कारण म्हणजे पाईप कनेक्शनचे फास्टनिंग कमकुवत होणे आणि गॅस्केट किंवा सीलची घट्टपणा कमी होणे. तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती आढळल्यास, ते दूर करण्यासाठी त्वरित उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.
- विद्युत भाग. जनरेटर आणि स्टार्टरची सेवा आयुष्य कमी आहे. येथे, समस्येचे निराकरण करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे त्यांना पुनर्स्थित करणे.
कमकुवतपणाच्या प्रकटीकरणाचे नकारात्मक परिणाम कमी करण्यासाठी, त्यांचे वेळेवर शोध आणि निर्मूलनासाठी उपाय करणे आवश्यक आहे.
देखभाल
VAZ-21213 इंजिनच्या दुरुस्तीमुळे अडचणी येत नाहीत. हे अगदी गॅरेजच्या परिस्थितीत देखील केले जाऊ शकते. सिलिंडरमध्ये लाइनर नसल्यामुळे काही गैरसोयी होतात. संपूर्ण दुरुस्तीसाठी, सिलेंडर ब्लॉक एंटरप्राइझला वितरित करावा लागेल, जिथे तो कंटाळवाणा, ग्राउंड आणि सन्मानित केला जाईल.
दुरुस्तीसाठी सुटे भागांची निवड आणि खरेदी समस्यामुक्त आहे. आपण ते स्वतः विकत घेतल्यास बनावट बनू नका अशी एकमेव शिफारस आहे. बाजारात बनावट वस्तूंच्या विपुलतेमुळे अननुभवी कार मालकांना काही अडचणी येतात.
जीर्णोद्धार दरम्यान दुरुस्तीनंतर मोटरच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी, केवळ मूळ घटक आणि भाग वापरणे आवश्यक आहे.
आपण संपूर्णपणे एक मोठी दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला संभाव्य सामग्री खर्चाची काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक गणना करणे आवश्यक आहे. असे होऊ शकते की कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे अधिक फायदेशीर पर्याय बनते.
VAZ-21213 योग्य हाताळणीसह पूर्णपणे विश्वासार्ह आणि नम्र पॉवर युनिट आहे. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा त्याच्या अखंडित ऑपरेशनच्या कालावधीत लक्षणीय वाढ करेल, ऑपरेशनल संसाधन वाढवेल.
