इंजिन VAZ-21214, VAZ-21214-30
सामग्री
AvtoVAZ चिंतेच्या अभियंत्यांनी घरगुती निवा एसयूव्हीसाठी इंजेक्शन इंजिन डिझाइन केले आहे.
वर्णन
1994 मध्ये, व्हीएझेड इंजिन बिल्डर्सने लाडा एसयूव्ही पूर्ण करण्यासाठी नवीन पॉवर युनिटचा आणखी एक विकास सादर केला. मोटरला VAZ-21214 कोड नियुक्त केला गेला. रिलीझ दरम्यान, इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले.
VAZ-21214 हे 1,7-लिटर इन-लाइन गॅसोलीन फोर-सिलेंडर युनिट आहे ज्याची क्षमता 81 एचपी आहे. आणि 127 Nm च्या टॉर्कसह.
लाडा कारवर स्थापित:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 होप (1998-2006);
- 2121 स्तर (1994-2021);
- 2131 स्तर (1994-2021);
- 4x4 ब्रोंटो (2002-2017);
- 4x4 शहरी (2014-2021);
- निवा लीजेंड (2021-n. vr);
- निवा पिकअप (2006-2009).
वृद्धत्व VAZ-21213 इंजिनने इंजिनच्या विकासासाठी आधार म्हणून काम केले. अंतर्गत दहन इंजिनच्या नवीन आवृत्तीला इंधन पुरवठा प्रणाली, वेळ आणि एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीमध्ये फरक प्राप्त झाला.
सिलिंडर ब्लॉक पारंपारिकपणे कास्ट-लोह, इन-लाइन, रेषेत राहिलेला नाही. मोटरच्या पुढील कव्हरमध्ये किरकोळ बदल झाले आहेत (डीपीकेव्हीच्या फास्टनिंगमुळे कॉन्फिगरेशन बदलले आहे).
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम आहे, त्यात एक कॅमशाफ्ट आणि 8 व्हॉल्व्ह हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. आता वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
सिलेंडर हेडचे दोन प्रकार आहेत (रशियन आणि कॅनेडियन). हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.
कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गट पूर्ववर्तीच्या SHPG सारखाच आहे, परंतु क्रँकशाफ्ट पुलीवरील दातांच्या संख्येत आणि त्यावर डँपरच्या उपस्थितीत विसंगती आहे. इंजिनचे ऑपरेशन कमी गोंगाट झाले आहे, एचएफवरील टॉर्सनल कंपनांचे भार कमी झाले आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह ही एकल-पंक्ती साखळी आहे. हायड्रॉलिक चेन टेंशनर आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अधिक स्थिर ऑपरेशनसाठी, ऑइल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील दातांची संख्या कमी करणे आवश्यक होते. या शुद्धीकरणामुळे तेल पंपाची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य झाले.
इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंधन रेल VAZ-21213 इंजिनच्या या घटकांसारखेच आहेत.
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज आहे.
इग्निशन मॉड्यूल VAZ-2112 इंजिनमधून घेतले आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन BOSCH MP 7.9.7 ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. इंजिनच्या उत्पादनाच्या किंवा बदलाच्या वर्षावर अवलंबून, ECU जानेवारी 7.2 आढळू शकते.
व्हीएझेड-21214 इंजिनच्या बदलांमध्ये सामान्य संरचनात्मक आधार होता, परंतु इंधन पुरवठा प्रणाली, एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीसाठी पर्यावरणीय मानके आणि पॉवर स्टीयरिंगची उपस्थिती (अनुपस्थिती) मध्ये फरक होता.
उदाहरणार्थ, अंतर्गत दहन इंजिन VAZ-21214-10 मध्ये, पॉवर सिस्टममध्ये केंद्रीय इंधन इंजेक्शन होते. पर्यावरणीय मानके - युरो 0. VAZ-21214-41 बिल्ट-इन उत्प्रेरक असलेल्या स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह सुसज्ज होते.
पर्यावरणीय मानके युरो 4 (देशांतर्गत बाजारपेठेत वापरली जाणारी) आणि निर्यात इंजिन पर्यायांमध्ये युरो 5 पर्यंत वाढवली गेली. तसेच, या मोटरवर INA हायड्रॉलिक लिफ्टर्स स्थापित केले गेले, तर इतर सर्व आवृत्त्यांवर घरगुती YAZTA वापरले गेले.
सुधारणा 21214-33 मध्ये कास्ट आयर्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पॉवर स्टीयरिंग आणि युरो 3 मानकांचे पालन होते.
Технические характеристики
| निर्माता | VAZ ऑटो चिंता | |
| इंजिन कोड | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| प्रकाशन वर्ष | 1994 | 2008 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1690 | 1690 |
| पॉवर, एल. सह | 81 | 83 |
| टॉर्क, एन.एम. | 127 | 129 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 | 4 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 | 80 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) | ३ (SOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी | साखळी |
| टर्बोचार्जिंग | नाही | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही | नाही |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर | इंजेक्टर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 2 (4)* | युरो 2 (4)* |
| संसाधन, हजार किमी | 80 | 80 |
| पॉवर स्टीयरिंगची उपस्थिती | आहे | नाही |
| स्थान: | रेखांशाचा | रेखांशाचा |
| वजन किलो | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 च्या बदलासाठी कंसातील मूल्य
VAZ-21214 आणि VAZ-21214-30 मधील फरक
या इंजिनांच्या आवृत्त्यांमधील फरक किरकोळ आहेत. प्रथम, मोटर 21214-30 पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज नव्हती. दुसरे म्हणजे, यात पॉवर आणि टॉर्कमध्ये क्षुल्लक फरक होता (टेबल 1 पहा). 2008 ते 2019 पर्यंत, ते पहिल्या पिढीच्या (VAZ-2329) लाडा निवा पिकअपवर स्थापित केले गेले.
डिझाइनमधील फरकांपैकी, VAZ-21214-30 पॅकेज केवळ वेल्डेड स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या उपस्थितीसह लक्षात घेतले जाऊ शकते.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
कार मालकांमध्ये इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल दुहेरी मत आहे. भिन्न मते असूनही, बहुतेक वाहनचालक व्हीएझेड-21214 इंजिनची काळजीपूर्वक काळजी घेतल्यास ते बरेच विश्वासार्ह मानतात.
उदाहरणार्थ, मॉस्कोमधील सेर्गे लिहितात: “... वॉरंटी संपल्यावर, मी स्वतः सेवा देईन, कारण कारची रचना सोपी आहे, आणि सुटे भाग प्रत्येक कोपऱ्यावर आहेत" सेंट पीटर्सबर्ग येथील ओलेग त्याच्याशी सहमत आहे: “... इंजिन कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये सुरू होते आणि आतील भाग खूप लवकर गरम होते" बहामाने मखचकला येथून एक मनोरंजक पुनरावलोकन सोडले: “... माउंटन आणि फील्ड रस्त्यांसह विविध रस्त्यांवर 178000 किमी मायलेज. फॅक्टरी इंजिनला स्पर्श झाला नाही, क्लच डिस्क मूळ होती, मी माझ्या स्वतःच्या चुकीने 1ल्या आणि 2ऱ्या गियर चेकपॉईंटवर गीअर्स बदलले (मी स्नेहन न करता गाडी चालवली, स्टफिंग बॉक्समधून बाहेर पडली)».
अर्थात, नकारात्मक पुनरावलोकने देखील आहेत. परंतु ते मुख्यतः कारची चिंता करतात. इंजिनबद्दल फक्त एक सामान्य नकारात्मक पुनरावलोकन आहे - त्याची शक्ती समाधानी नाही, ती ऐवजी कमकुवत आहे.
खालीलप्रमाणे सामान्य निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो - इंजिन वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह विश्वसनीय आहे, परंतु तांत्रिक स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
मोटरमध्ये कमकुवत बिंदू आहेत. खूप त्रासामुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्टडमधून तेल गळती होते. इंजिनच्या डब्यात जळत्या तेलासह प्रचंड धूर निघण्याची अनेक प्रकरणे गरम मॅनिफोल्डवर पडली आहेत. निर्मात्याचा सल्ला - समस्या स्वतः किंवा कार सेवेवर सोडवा.
कमकुवत विद्युत. परिणामी, इंजिन निष्क्रियतेमध्ये बिघाड शक्य आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या निष्क्रिय सेन्सर, स्पार्क प्लग किंवा उच्च-व्होल्टेज वायर (इन्सुलेशन नुकसान) च्या खराबीमध्ये असते. इग्निशन मॉड्यूलच्या ओव्हरहाटिंगमुळे पहिल्या आणि दुसऱ्या सिलेंडरच्या अपयशास कारणीभूत ठरते.
वाल्व आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर तेलाच्या ठेवींच्या निर्मितीच्या परिणामी, कालांतराने इंजिनमध्ये ऑइल बर्नर दिसून येतो.
इंजिन ऑपरेशन मध्ये जोरदार गोंगाट आहे. कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स, वॉटर पंप, कॅमशाफ्टवर दिसणारे आउटपुट आहे. मुख्य किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमुळे आवाज येत असल्यास वाईट.
आवाज वाढल्यास, विशेष कार सेवेमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनचे निदान करणे आवश्यक आहे.
क्वचितच, परंतु इंजिन जास्त गरम होते. या समस्येचे स्त्रोत दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट किंवा कूलिंग सिस्टममधील गलिच्छ रेडिएटर आहेत.
देखभाल
VAZ-21214 इंजिनचा निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याची उच्च देखभालक्षमता. युनिट संपूर्ण व्याप्तीच्या अनेक मोठ्या दुरुस्तीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. मोटार त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे गॅरेजच्या परिस्थितीत पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.
दुरुस्तीसाठी सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. ते कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अपरिचित विक्रेते टाळणे ही एकमेव चेतावणी आहे, कारण बनावट उत्पादने खरेदी करण्याची उच्च संभाव्यता आहे. विशेषतः बनावट उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये चीनला यश आले आहे.
आणीबाणीच्या परिस्थितीत, दुय्यम बाजारपेठेत एकनिष्ठ किंमतीत मोटर सहजपणे खरेदी केली जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, VAZ-21214 पॉवर युनिट काळजीपूर्वक काळजी घेऊन चांगले रेटिंग पात्र आहे.
