इंजिन VAZ-2130
सामग्री
90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, व्हीएझेड इंजिन बिल्डर्सने आणखी एक पॉवर युनिट तयार केले, जे भारी घरगुती एसयूव्हीसाठी होते.
वर्णन
VAZ-2130 इंजिन 1993 मध्ये तयार केले गेले आणि त्याचे उत्पादन केले गेले. शक्तिशाली लोड-बेअरिंग बॉडीसह व्हीएझेड असेंब्ली लाइनमधून डिझाइन केलेल्या आणि बाहेर येणा-या ऑफ-रोड वाहनांसाठी, नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक होते. चिंतेच्या अभियंत्यांनी ही समस्या विलक्षण पद्धतीने सोडवली.
सुप्रसिद्ध VAZ-21213 नवीन युनिटचा आधार म्हणून घेतला गेला. त्याचा सिलेंडर ब्लॉक कोणत्याही बदलाशिवाय पूर्णपणे योग्य होता आणि सिलेंडर हेड VAZ-21011 कडून घेतले होते. ज्वलन चेंबरच्या स्टेप मिलिंगमुळे त्याचे प्रमाण 34,5 सेमी³ पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. वेगवेगळ्या इंजिन मॉडेल्सच्या ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे असे सहजीवन व्यवहार्य आणि प्रगतीशील असल्याचे दिसून आले.
VAZ-2130 हे चार-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,8 लिटर आहे आणि त्याची क्षमता 82 एचपी आहे. आणि 139 Nm च्या टॉर्कसह.
ऑटोमेकरच्या कारवर स्थापित:
- लाडा निवा पिकअप (1995-2019);
- 2120 होप (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
सूचीबद्ध VAZ-2130 व्यतिरिक्त, आपण हुड अंतर्गत शोधू शकता Lada 2129 Kedr, 2131SP (अॅम्ब्युलन्स), 213102 (कलेक्टर आर्मर्ड कार), 1922-50 (बर्फ आणि दलदल वाहन), 2123 (चेवी निवा) आणि इतर लाडा मॉडेल .
सुरुवातीला, इंजिन कार्बोरेटर पॉवर सिस्टमसह तयार केले गेले होते, परंतु नंतर त्याला ECU (इंजेक्टर) द्वारे नियंत्रित वितरित इंधन इंजेक्शन प्राप्त झाले.
क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट. क्रॅंक त्रिज्या 41,9 मिमी पर्यंत वाढविली गेली आहे, परिणामी पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी आहे.
पिस्टन मानक, अॅल्युमिनियम आहेत, ज्यामध्ये तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर आहेत.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. साखळी दुहेरी अडकलेली आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्ह (SOHC) असतात. वितरक एक. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत, म्हणून वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स प्रत्येक 7-10 हजार किलोमीटरवर व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल. 80 हजार किलोमीटर नंतर साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्याच्या स्ट्रेचिंगमुळे वाल्व वाकतात.
कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम (सोलेक्स कार्बोरेटर). इंजेक्टरमध्ये बॉश एमपी 7.0 कंट्रोलर आहे. इंजेक्टरच्या वापरामुळे इंजिनची शक्ती वाढवणे आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक यौगिकांची एकाग्रता युरो 2 मानकांपर्यंत, नंतर युरो 3 पर्यंत कमी करणे शक्य झाले.
इग्निशन सिस्टम संपर्क नसलेली आहे. वापरलेले स्पार्क प्लग A17DVR, BP6ES(NGK).
स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते - दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.
युनिटच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या नाविन्यपूर्ण सोल्यूशन्समुळे केवळ त्याची शक्ती वाढवणे शक्य झाले नाही तर थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारणे देखील शक्य झाले.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 1993 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1774 |
| पॉवर, एल. सह | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| टॉर्क, एन.एम. | 139 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.4 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.75 |
| तेल लावले | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | कार्बोरेटर/इंजेक्टर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 (2-3)* |
| संसाधन, हजार किमी | 80 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| वजन किलो | 122 |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 200 ** |
*कंसात इंजेक्टरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मूल्य आहे; **संसाधनाची हानी न करता 80 l. सह.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
VAZ-2130 इंजिन, व्हीएझेड डिझायनर्सनी विकसित केले आहे, मुख्यतः त्याची विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभतेमुळे कार मालकांमध्ये लोकप्रिय आहे.
उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंद्वारे वेळेवर देखरेखीसह, निर्मात्याने इंजिनला कमी सेवा जीवन देण्याचे ठरवले असूनही, इंजिन व्होल्टेजशिवाय 150 हजार किमीपेक्षा जास्त काळजी घेते.
याव्यतिरिक्त, सौम्य ऑपरेशनमुळे संसाधन आणखी 50-70 हजार किमी वाढू शकते.
अशा प्रकारे, आपण योग्य काळजी घेतल्यास इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही.
कमकुवत स्पॉट्स
कमकुवतपणामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती समाविष्ट आहे. सर्वात सामान्य कारण म्हणजे अडकलेले रेडिएटर पेशी. थर्मोस्टॅट आणि वॉटर पंपचे ऑपरेशन तपासणे या प्रकरणात अनावश्यक होणार नाही.
तेलाचा जास्त वापर. निर्मात्याने 700 ग्रॅम वर मानक सेट केले. हजार किमी साठी. सराव मध्ये, ही मर्यादा अनेकदा ओलांडली जाते. प्रति हजार 1 लिटर पेक्षा जास्त वापरामुळे उद्भवलेल्या तेलाची जळजळ सूचित होते - सर्व्हिस स्टेशनवर निदान आवश्यक आहे.
टाइमिंग ड्राइव्हचे कमी स्त्रोत आधीच नमूद केले गेले आहे. चेन स्ट्रेचिंगचा धोका केवळ वाल्वच्या वाकण्यामध्येच नाही तर पिस्टनच्या नाशात देखील आहे.
वाल्वसह भेटल्यानंतर पिस्टन
आणखी एक गंभीर दोष म्हणजे कॅमशाफ्टचा अकाली पोशाख.
मोटरसाठी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या ऑपरेशनचा वाढलेला आवाज.
विद्यमान कमकुवतपणा आणि कमी मायलेज असूनही, VAZ-2130 ICE बर्याच काळासाठी सेवा देऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त इंजिनची योग्य काळजी आयोजित करण्याची आवश्यकता आहे.
देखभाल
सर्व कार मालक मोटरची उच्च देखभालक्षमता लक्षात घेतात. गॅरेजच्या परिस्थितीतही आपण त्याचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करू शकता.
सुटे भाग शोधणे कठीण नाही. ते कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये पुरेशा प्रमाणात आणि वर्गीकरणात उपलब्ध आहेत.
दुरुस्तीसाठी भाग निवडताना फक्त एकच त्रास होऊ शकतो तो म्हणजे बनावट बनण्याची शक्यता. बाजारपेठ अक्षरशः बनावट उत्पादनांनी भरलेली आहे, विशेषतः चीनमधून.
इंजिनच्या पूर्ण दुरुस्तीपूर्वी, तुम्ही करार ICE खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे. ते शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही.
कमी मायलेज असूनही, VAZ-2130 इंजिनने चांगले ऑपरेशनल परिणाम आणि उच्च देखभालक्षमता दर्शविली. मायलेज आणि आधुनिकीकरण (ट्यूनिंग) वाढवणे शक्य असल्याने मोटरची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे.
