अंतर्गत ज्वलन इंजिन Nissan vq20de

कालबाह्य व्हीजी बदलण्यासाठी गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस VQ मालिकेतील इंजिने विकसित केली गेली आणि निसान सेफिरो ए32 बिझनेस क्लास कारच्या दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह एकाच वेळी सेवेत दाखल झाली.

मागील मालिकेतील सर्व सकारात्मक गुण एकत्र करून, नवीन इंजिनमध्ये अनेक सुधारणा झाल्या, त्यामुळे या काळातील व्यवसाय आणि प्रीमियम कारसाठी एक अतिशय यशस्वी डिझाइन सोल्यूशन बनले. हे देखील लक्षात घ्यावे की VE30DE इंजिन या दोन मालिकांमधील संक्रमणकालीन मॉडेल म्हणून वापरले गेले होते, जे निसान मॅक्सिमा जे30 चार-दरवाजा सेडानसह सुसज्ज होते.

विशिष्ट वैशिष्ट्ये

सिलेंडर हेडच्या निर्मितीसाठी सामग्री म्हणून अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, हे पॉवर युनिट त्याच्या कास्ट-लोहाच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच हलके झाले आणि गॅस वितरण यंत्रणेकडे मूलभूतपणे नवीन दृष्टिकोनाने त्याची विश्वासार्हता नवीन बनविली. पातळी, संपूर्ण इंधन प्रणालीच्या आवाजावर आणि सुरळीत ऑपरेशनवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

खालील बदलांमुळे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स प्रभावित झाले, किंवा त्याऐवजी, त्यांचा वापर करण्यास नकार. ही हालचाल या वस्तुस्थितीमुळे झाली की बहुतेक जपानी कार अशा देशांमध्ये निर्यात केल्या गेल्या जेथे इंधन आणि स्नेहकांच्या कमी गुणवत्तेमुळे खनिज तेल वापरण्याच्या सरावाने एकत्रितपणे संपूर्ण अपयशापर्यंत त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये वारंवार समस्या निर्माण झाल्या.

वाल्व्हच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सेवन प्रणाली अधिक जटिल बनली आहे, जी मागील मॉडेलच्या तुलनेत दुप्पट झाली आहे.

यामुळे इंजिनला दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज करण्याची आवश्यकता निर्माण झाली, ज्याने स्वतंत्र इंधन इंजेक्शनच्या नवीन प्रणालीच्या संयोजनात, इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य केले, ज्यामुळे त्याच्या पुढील सक्तीसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण झाली. याचेच आभार आहे की कालांतराने व्हीक्यू लाइन-अपमध्ये टर्बोचार्ज्ड इंजिनची अनेक मॉडेल्स दिसू लागली आहेत, जी स्टेजिया सेकंड-जनरेशन स्टेशन वॅगन, सीमा आणि सेड्रिक सेडान तसेच इतर अनेक आधुनिक मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत. .

vq20de चे उच्च पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन आधुनिक उत्प्रेरक कनवर्टरच्या वापरामुळे होते, जे अरब बाजारपेठेत निर्यात केलेल्या कारमधील इंजिनच्या 3-लिटर आवृत्तीवर स्थापित केलेले नव्हते. यामुळे "पूर्वेकडील" अंतर्गत ज्वलन इंजिनांनी त्यांच्या अमेरिकन आणि युरोपियन समकक्षांपेक्षा लक्षणीय 30 एचपी शक्तीने मात केली. हे देखील लक्षात घ्यावे की एकाच वेळी दोन थर्मोस्टॅट्स आहेत, जे शीतकरण प्रणालीची "संवेदनशीलता" वाढवते आणि रेडिएटरचे आयुष्य वाढवते.

Технические характеристики

या पॉवर युनिटची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारणी डेटाच्या स्वरूपात सादर केली जातात:

Характеристика	वर्णन
खंड, सेमी 3	1995
पॉवर (6400 rpm वर) hp/kW	140 / 114
इंधन ग्रेड	गॅसोलीन AI 98, AI 95, AI 92
इंधनाचा वापर (महामार्ग/शहर), l/100km	5,6 / 9,8
थंड	लिक्विड
सिलेंडर्सची संख्या	6
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर व्यास, मिमी	76
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	73.3
वाल्व्हची संख्या	24
CO2 उत्सर्जन, g/km	~ 230
संक्षेप प्रमाण	9,5 - 10
अंदाजे संसाधन, हजार किमी.	400

त्याच वेळी, एनईओ इंडेक्ससह इंजिनची अद्ययावत आवृत्ती, जी व्हीक्यू मालिका लाँच झाल्यानंतर पाच वर्षांनी प्रसिद्ध झाली, त्यात मूलभूत आवृत्तीपेक्षा काही फरक आहेत. हे अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, सुधारित कॅमशाफ्ट आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ऊर्जा आणि पर्यावरणीय कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली आहे.

या अद्यतनाचे तोटे थेट उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरण्याच्या गरजेवर अवलंबून होते, कारण या अटीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे या इंजिनची दुरुस्ती आर्थिकदृष्ट्या अन्यायकारक ठरली (विशेषत: करार युनिट खरेदी करण्याच्या बाबतीत).

निसान VQ20DE इंजिन व्ह्यू

विश्वसनीयता निर्देशक

या इंजिनला "लक्षपती" मानले जात असूनही, त्याच्याकडे सुरक्षिततेचे उच्च मार्जिन आहे, जे युनिटला त्याच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर हस्तक्षेप न करता दीर्घकाळ चालविण्यास अनुमती देते, त्याची स्वतःची विशेष सामर्थ्ये देखील आहेत आणि कमकुवतपणा, ज्यावर जोर दिला पाहिजे.

सर्व प्रथम, कार्यप्रदर्शनातील सुधारणा मूलभूतपणे नवीन टाइमिंग डिव्हाइसमध्ये दिसून आली, जी सायलेंट चेन ड्राइव्हच्या वापरावर आधारित होती, ज्याच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी हायड्रॉलिक टेंशनर जबाबदार होता. यामुळे त्याचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या वाढले की, दोन प्रकारच्या प्रणालींची तुलना केल्यामुळे, असे दिसून आले की जर पूर्वी, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर नंतर, संपूर्ण यंत्रणा पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते, तर साखळी आवृत्तीमध्ये, देखभालीची वारंवारता दुप्पट झाली आणि कामाचे प्रमाण समायोजन अंतरापर्यंत मर्यादित होते. या इंजिनसह कार मालकांची पुनरावलोकने, ज्यांचे मायलेज 400 हजार पार केले आहे, असे सूचित करते की त्यांच्या इंजिनला अद्याप मुख्य भाग बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि वेळेची साखळी चांगल्या स्थितीत आहे.

इंजेक्शन सिस्टमसाठी, नवीन नोजलची किंमत खूप जास्त आहे हे असूनही, ते साफ करण्याची किंवा बदलण्याची आवश्यकता 300 हजार किलोमीटर नंतरच उद्भवते आणि हे काम स्वतःच कमीतकमी विशेष साधनांसह केले जाऊ शकते. .

देखभाल

तसेच या इंजिनवर तुम्ही स्वतः अनेक कामे करू शकता. यामध्ये कूलिंग सिस्टीम पंप बदलणे (मुख्य लक्षणे आहेत: अँटीफ्रीझ लीक आणि इंजिन ओव्हरहाटिंग), नॉक सेन्सर (फक्त एक की आवश्यक आहे), स्टार्टर आणि स्पार्क प्लग (स्पार्क निकामी झाल्यास). याव्यतिरिक्त, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क न करता, तुम्ही थ्रोटल पोझिशन सेन्सर बदलू शकता किंवा समायोजित करू शकता, डँपर स्वतः बदलू शकता, स्पार्क प्लग, स्वर्ल डँपर युनिट, निष्क्रिय झडप आणि एअर फ्लो सेन्सर साफ करू शकता आणि उपलब्धतेबद्दल धन्यवाद या मालिकेच्या इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी तपशीलवार मॅन्युअल, प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन भागासाठी थ्रेडेड कनेक्शनच्या घट्ट टॉर्कपर्यंत सर्व कामाच्या उत्पादन तंत्रज्ञानाचे पूर्णपणे पालन करणे शक्य आहे.

तथापि, बर्याच प्रकरणांमध्ये, तांत्रिक काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण, उदाहरणार्थ, अल्टरनेटर बेल्टचा आकार एअर कंडिशनरच्या उपस्थिती किंवा अनुपस्थितीवर अवलंबून असतो आणि वेळेची साखळी बदलताना, त्याचे गुण एकसारखे आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्टवरील गुणांसह (खालील आकृतीचा फोटो पहा).

स्वयं-दुरुस्तीसाठी एक चांगला भौतिक आधार देखील या वस्तुस्थितीद्वारे सिद्ध होतो की इंजिन व्हॅक्यूम सिस्टमला जोडण्यासारख्या जटिल कामासाठी देखील व्हॅक्यूम ट्यूबचे तपशीलवार लेआउट आहे:

इंधन आणि वंगण

इंजिनच्या योग्य देखभालीसाठी, तेल आणि द्रव भरण्याचे प्रमाण आणि वैशिष्ट्यांसह एक टेबल खाली आहे.

इंजिन	4 लिटर API व्हिस्कोसिटी ग्रेड तेल (SG/SH/SJ)
थंड करणे द्रव	8,5 लीटर निसान ब्रँडेड अँटीफ्रीझ
पॉवर स्टेअरिंग	1,1 लिटर डेक्सरॉन 3 द्रव
ब्रेक द्रवपदार्थ	0,7 लिटर DOT 3 किंवा समतुल्य

हे लक्षात घेतले पाहिजे की भरण्यासाठी जास्तीत जास्त तेलाची मात्रा 4,2 लीटरपर्यंत मर्यादित आहे, जी डिपस्टिकवरील अत्यंत वरच्या चिन्हाशी संबंधित आहे. तेल फिल्टर न बदलता तेल बदल झाल्यास, या प्रकरणात अर्धा लिटर कमी भरणे आवश्यक आहे. सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, सर्वात कमी तापमानासाठी 5W-20 वरून जास्तीत जास्त तापमानासाठी 20W-50 पर्यंत तेल निवडले पाहिजे. इंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी मुख्य अट म्हणजे मूळ उत्पादनाची खरेदी.

या इंजिनसह वाहने

जर आपण कालक्रमानुसार निसान कारवर हे इंजिन बसवण्याचा विचार केला तर खालील चित्र समोर येते:

1. ऑगस्ट 1994 - जानेवारी 1996: दुसरी पिढी निसान सेफिरो.
2. जून 1997 - जुलै 1999: दुसऱ्या पिढीच्या निसान सेफिरो वॅगन स्टेशन वॅगनची पुनर्रचना.
3. डिसेंबर 1998 - डिसेंबर 2000: तिसरी पिढी सेफिरो.
4. ऑगस्ट 1999 - जून 2000: सेफिरो स्टेशन वॅगनचा पुढील फेसलिफ्ट.
5. जानेवारी 2001 - फेब्रुवारी 2003: फेसलिफ्ट ऑफ थर्ड जनरेशन सेफिरो.
6. जानेवारी 2000 - नोव्हेंबर 2011: पाचवी पिढी निसान मॅक्सिमा.

लोकप्रिय जपानी प्रीमियम आणि बिझनेस क्लास मॉडेल्सवर या विशिष्ट इंजिनच्या वापराच्या दीर्घ कालावधीकडे लक्ष देऊन, असे म्हटले पाहिजे की ही व्हीक्यू मालिका होती जी शीर्ष 10 सर्वोत्तम इंजिनच्या वार्षिक रेटिंगमध्ये सर्वाधिक वारंवार सहभागी होती. अधिकृत प्रकाशन वॉर्डचे ऑटोवर्ल्ड.