निसान HR12DE आणि HR12DDR इंजिनचे विहंगावलोकन

ICE (अंतर्गत ज्वलन इंजिन) Nissan HR12DE सुप्रसिद्ध कंपनी निसान मोटर्सने 2010 मध्ये प्रसिद्ध केले होते. इंजिनच्या प्रकारानुसार, ते इन-लाइन म्हणून वेगळे आहे आणि त्यात 3 सिलेंडर आणि 12 वाल्व आहेत. या इंजिनची मात्रा 1,2 लीटर आहे. पिस्टन प्रणालीमध्ये, पिस्टनचा व्यास 78 मिलीमीटर आहे आणि त्याचा स्ट्रोक 83,6 मिलीमीटर आहे. इंधन इंजेक्शन प्रणाली डबल ओव्हर हेड कॅमशाफ्ट (DOHC) स्थापित केली आहे.

अशी प्रणाली सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दोन कॅमशाफ्टची स्थापना पूर्वनिर्धारित करते. अशा इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञानामुळे ध्वनी कमी करणे आणि 79 अश्वशक्तीची शक्ती तसेच 108 एनएमचा टॉर्क मिळवणे शक्य झाले. इंजिनचे वजन खूपच कमी आहे: 60 किलोग्रॅम (बेअर इंजिन वजन).

निसान HR12DE इंजिन

खालील कार मॉडेल्सवर स्थापित:

• निसान मार्च, रीस्टाईल. अंकाचे वर्ष 2010-2013;
• निसान नोट, रीस्टाईल. अंकाचे वर्ष 2012-2016;
• निसान लॅटिओ, रीस्टाईल. अंकाचे वर्ष 2012-2016;
• निसान सेरेना. रिलीजचे वर्ष 2016.

देखभाल

हे इंजिन जोरदार टॉर्की असल्याचे दिसून आले, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये, बेल्टऐवजी, निर्मात्याने वाढीव पोशाख प्रतिकारांची साखळी स्थापित केली आणि त्यावर अकाली ताणणे जवळजवळ अशक्य आहे. टाइमिंग सिस्टममध्ये फेज चेंज सिस्टम असते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल देखील स्थापित केले आहे. परंतु एक अप्रिय त्रुटी म्हणजे प्रत्येक 70-90 हजार किलोमीटरवर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण सिस्टम हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या स्थापनेसाठी प्रदान करत नाही. या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागत नाही, परंतु ती इतकी स्वस्त नाही.

ट्यूनिंग

नियमानुसार, नियमित इंजिनची शक्ती पुरेशी असू शकत नाही, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक किंवा यांत्रिक ट्यूनिंगद्वारे त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारणे शक्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंगसह, तथाकथित चिपिंग केले जाते, परंतु आपण पॉवरमध्ये मोठ्या वाढीची अपेक्षा करू नये, सुमारे + 5% इंजिन पॉवर.

यांत्रिक ट्यूनिंगसह, अनुक्रमे, अधिक संधी आहेत. पॉवरमध्ये चांगल्या वाढीसाठी, तुम्ही टर्बाइन लावू शकता, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलू शकता, प्रवाह आणि थंड हवेचे सेवन पुढे करू शकता, जेणेकरून तुम्ही 79 अश्वशक्ती वरून 125-130 पर्यंत वाढवू शकता.

अशा सुधारणा सर्वात सुरक्षित आहेत, पुढील इंजिन बदल, उदाहरणार्थ: सिलेंडर कंटाळवाणे, मानक शक्ती आणि घटकांचे आयुष्य कमी होऊ शकते.

नर्सिंग

इंजिनला दीर्घकाळ सेवा देण्यासाठी आणि अयशस्वी होण्यासाठी, नियमित देखभाल केली पाहिजे, उपभोग्य वस्तू वेळेत बदलल्या पाहिजेत, या इंजिन मॉडेलसाठी निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल वापरावे आणि ते वेळेत बदलले पाहिजे.

निसान एचआर 12 डीडीआर इंजिन देखील 2010 मध्ये सोडण्यात आले होते, सर्वसाधारणपणे ते आधुनिक एचआर 12 डीई आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम बदलला नाही, फक्त 1,2 लिटर राहिला. आधुनिकीकरणापैकी, टर्बोचार्जरची स्थापना लक्षात घेतली पाहिजे, इंधनाचा वापर देखील कमी झाला आणि सिलिंडरमधील जास्तीचा दाब काढून टाकला गेला. अशा सुधारणांमुळे 98 अश्वशक्तीची शक्ती वाढवणे आणि 142 एनएमचा टॉर्क मिळवणे शक्य झाले. मुख्य पॅरामीटर्स बदललेले नाहीत.

इंजिन ब्रँड	HR12DE
खंड, cc	एक्सएनयूएमएक्स एल
गॅस वितरण प्रणाली	DOHC, 12-वाल्व्ह, 2 कॅमशाफ्ट
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	५३० (५४ )/२८००
टॉर्क, rpm वर kg * m (N * m).	५३० (५४ )/२८००
इंजिनचा प्रकार	3-सिलेंडर, 12-झडप, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-)))
इंधन वापर (संयुक्त मोड)	6,1

निसान HR12DDR इंजिन

खालील कार मॉडेल्सवर स्थापित:

• निसान मायक्रा. प्रकाशन वर्ष 2010;
• निसान नोट. प्रकाशन वर्ष 2012-2016.

देखभाल

उत्पादनादरम्यान हे इंजिन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आणि कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत.

ट्यूनिंग

असे इंजिन मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक आणि मेकॅनिकल ट्यूनिंगद्वारे देखील अधिक शक्तिशाली बनविले जाऊ शकते, जे वर वर्णन केले आहे. परंतु अशा अपग्रेडच्या स्वीकार्यतेच्या मर्यादा लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. मूलगामी बदलांच्या बाबतीत, संपूर्ण प्रणालीचे अपयश शक्य आहे.

नर्सिंग

या इंजिन मॉडेलमध्ये समस्या उद्भवू नयेत म्हणून, वेळेवर संपूर्ण देखभाल करणे, वेळेवर तेल आणि उपभोग्य वस्तू बदलणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे.

इंजिन ब्रँड	HR12DDR
खंड, cc	एक्सएनयूएमएक्स एल
गॅस वितरण प्रणाली	DOHC, 3-सिलेंडर, 12-वाल्व्ह, 2 कॅमशाफ्ट
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	५३० (५४ )/२८००
टॉर्क, rpm वर kg * m (N * m).	५३० (५४ )/२८००
इंजिनचा प्रकार	3-सिलेंडर, 12-झडप, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-)))
इंधन वापर (संयुक्त मोड)	6,6