फोक्सवॅगन ALZ इंजिन
सामग्री
व्हीडब्ल्यू पासॅट बी 5 च्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीसाठी, फोक्सवॅगन चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सनी त्यांचे स्वतःचे पॉवर युनिट तयार केले, ज्याला ऑडीसाठी निवास परवाना देखील मिळाला. फोक्सवॅगन इंजिन EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) च्या विस्तृत श्रेणीमध्ये त्याने त्याचे योग्य स्थान घेतले.
वर्णन
EA113 इंजिनची नवीन मालिका EA827 इंजिनच्या परिष्करणाच्या परिणामी दिसू लागली. आधुनिकीकरणाच्या नाविन्यपूर्ण बाबी म्हणजे डिझाइनमधून इंटरमीडिएट शाफ्ट काढून टाकणे, इग्निशन सिस्टमला अधिक विश्वासार्ह आणि प्रगतीशील बदलणे, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकचा परिचय इ.
नवीन ICE मालिकेतील एक प्रतिनिधी म्हणजे फोक्सवॅगन 1.6 ALZ इंजिन. त्याची असेंब्ली 2000 ते 2010 पर्यंत व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या उत्पादन सुविधांवर चालविली गेली.
युनिटचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे साधे उपकरण, पुरेशी शक्ती, साधी देखभाल. या वैशिष्ट्यपूर्ण क्षणांकडे वाहनचालकांचे लक्ष गेले नाही - कॉइल्सऐवजी, एक इग्निशन मॉड्यूल, तेथे टर्बाइन नाही, साधे, झिगुलीसारखे, ते त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात.
फोक्सवॅगन ALZ इंजिन वातावरणीय आहे, चार सिलेंडर्सच्या इन-लाइन व्यवस्थासह, 1,6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 102 एचपी क्षमतेसह. आणि 148 Nm च्या टॉर्कसह.
व्हीएजी चिंतेच्या खालील मॉडेल्सवर स्थापित:
- ऑडी A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- सीट Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- फोक्सवॅगन पासॅट B5 प्रकार /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 सेडान /3B3/ (2000-2005);
- सीट Exeo /3R_/ (2009-2010).
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट अॅल्युमिनियम आहे. कास्ट लोखंडी बाही आत दाबल्या जातात. असे मानले जाते की हे डिझाइन कार इंजिनसाठी सर्वोत्तम आहे. अॅल्युमिनियम ब्लॉक्ससह सर्व ऑटोमोटिव्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी सुमारे 98% हे तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जातात.
पिस्टन तीन रिंगांसह पारंपारिक योजनेनुसार बनविला जातो. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. पिस्टनचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची खालची वरची जमीन.
कनेक्टिंग रॉड्समध्ये बदल झाले आहेत, किंवा त्याऐवजी त्यांचे आकार. आता ते ट्रॅपेझॉइडल झाले आहेत.
ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम आहे. आठ वाल्व मार्गदर्शक शरीरात दाबले जातात. शीर्षस्थानी एकल कॅमशाफ्ट (SOHC) आहे. व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमच्या डिझाइनमध्ये एक नाविन्यपूर्ण नवकल्पना म्हणजे रोलर रॉकर आर्म्सचा वापर. व्हॉल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे नियमन करणारे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जतन केले जातात.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट बदलण्याचा कालावधी कमी करण्याकडे लक्ष वेधले जाते, कारण त्याच्या तुटण्यामुळे वाल्व वाकतात आणि सिलेंडरचे डोके कोसळतात.
एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. तेल पंप, पूर्वी उत्पादित युनिट्सच्या विपरीत, क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जात असे. प्रणालीची क्षमता 3,5 लिटर आहे. VW 5/30 मंजुरीसह शिफारस केलेले तेल 5W-40, 502W-505.
इंधन पुरवठा प्रणाली. निर्माता AI-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस करतो. AI-92 चा वापर करण्यास परवानगी आहे, परंतु मोटरची गती वैशिष्ट्ये त्यावर पूर्णपणे प्रकट होत नाहीत.
इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) Siemens Simos 4. उच्च-व्होल्टेज कॉइलऐवजी, एक इग्निशन मॉड्यूल स्थापित केले आहे. मेणबत्त्या NGK BKUR6ET10.
ECM सर्किट त्याच्या गुंतागुंतीमुळे अधिक विश्वासार्ह बनले आहे (उदाहरणार्थ, दुसरा नॉक सेन्सर स्थापित केला आहे). कार मालकांनी लक्षात ठेवा की इंजिन ECU फार क्वचितच अपयशी ठरते. थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर इलेक्ट्रॉनिक.
आमच्या वाहनचालकांसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे गॅसोलीनमधून गॅसमध्ये स्थानांतरित करण्याची क्षमता.
एएलझेड युनिटवरील सामान्य निष्कर्ष 1967 च्या कार मालकाच्या मॉस्कोमधून परत बोलावल्यानंतर येतो: "... मोटर स्वतःच अगदी सोपी आणि नम्र आहे."
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिंता VAG |
| प्रकाशन वर्ष | 2000 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1595 |
| पॉवर, एल. सह | 102 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 64 |
| टॉर्क, एन.एम. | 148 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 77,4 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.5 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 1,0 करण्यासाठी |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन, हजार किमी | 330 |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नाही |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 113 * |
*चिप ट्यूनिंग नंतर
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
ALZ इंजिन अत्यंत यशस्वी ठरले. कार मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये बहुतेक सकारात्मक मते व्यक्त करतात. तर, मॉस्को येथील आंद्रे आर. लिहितात: “... चांगले, विश्वासार्ह इंजिन, तेल खात नाही».
vw डेनिस त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे: “… काही विशेष समस्या नाहीत. इंजिन किफायतशीर आणि सोपे आहे, बिघाड झाल्यास दुरुस्ती करणे कोणासाठीही स्वस्त असेल. नक्कीच, मला ट्रॅकवर अधिक शक्ती हवी होती, परंतु आपण 5 हजारांपर्यंत फिरू शकता. revs आणि नंतर ठीक. सर्वसाधारणपणे, मी समाधानी आहे, ऑपरेशन स्वस्त आहे. मी स्वत: अनुसूचित देखभाल बदली करतो, मी ते कधीही सेवेला दाखवले नाही».
इंजिनच्या निर्मितीमध्ये आधुनिक नवकल्पनांचा वापर केल्याने खरोखर योग्य युनिट तयार करणे शक्य झाले.
काही वाहनचालकांना मोटर सक्ती करण्याच्या शक्यतेमध्ये स्वारस्य आहे. सुरक्षिततेचा मार्जिन अशा हाताळणींना वेदनारहित करण्यास अनुमती देतो. पण ट्यूनिंग सुरक्षित नाही.
इंजिनमधील कोणतेही घटक आणि भाग पुनर्स्थित केल्याने त्याच्या संसाधनात डझनभर पटींनी घट होते. याव्यतिरिक्त, तांत्रिक आणि गती वैशिष्ट्ये बदलत आहेत, आणि चांगल्यासाठी नाही.
गंभीर ट्यूनिंगसह, इंजिनमधून फक्त सिलेंडर ब्लॉक मूळ राहील. सिलिंडरचे डोकेही बदलावे लागणार! मनुष्यबळ आणि संसाधनांच्या खर्चामुळे क्षमता दुप्पट वाढण्याची शक्यता निर्माण होईल. पण 30-40 हजार किमी धावल्यानंतरच मोटार स्क्रॅप करावी लागेल.
त्याच वेळी, एक साधी चिप ट्यूनिंग (ईसीयू फ्लॅशिंग) इंजिनमध्ये सुमारे 10 एचपी जोडेल. मोटरलाच हानी न होता. मोटरच्या एकूण शक्तीच्या पार्श्वभूमीवर, अशी वाढ लक्षात येण्याची शक्यता नाही.
कमकुवत स्पॉट्स
हे नोंद घ्यावे की इंजिनमधील कमकुवतपणा केवळ दोन कारणांमुळे दिसून येतो: नैसर्गिक पोशाख आणि आमच्या इंधन आणि स्नेहकांची कमी गुणवत्ता.
जेव्हा नोझल किंवा थ्रॉटल अडकलेले असतात तेव्हा फ्लोटिंग निष्क्रिय गती आणि कंपनांची घटना दिसून येते. उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या त्यानंतरच्या वापरासह त्यांची साफसफाई करून समस्या सोडविली जाते.
क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते. त्याच्या नोड्सचे क्षुल्लक फ्लशिंग अनेकदा उद्भवलेल्या खराबी दूर करते.
कालांतराने, सेवन मॅनिफोल्ड सील खराब होतात. फक्त एक मार्ग आहे - बदली.
बहुतेक इंजिनांवर, 200 हजार किमी धावल्यानंतर, तेलाचा वापर वाढतो, ते तेल जळण्याच्या घटनेपर्यंत. वाल्व स्टेम सील बदलून ही समस्या सोडवली जाते. बर्याचदा या प्रकरणात, त्यांच्या पोशाख मर्यादेमुळे पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे.
जुन्या इंजिनांवर, ऑइल हीट एक्सचेंजरचे क्लोजिंग दिसून येते. अँटीफ्रीझचा एक दुर्मिळ बदल हे या घटनेचे मुख्य कारण आहे. फ्लशिंग सकारात्मक परिणाम देत नसल्यास, उष्णता एक्सचेंजर बदलणे आवश्यक आहे.
जसे आपण पाहू शकता, इंजिनमधील सर्व कमकुवत बिंदू कृत्रिमरित्या उद्भवतात, त्यांचा मोटरच्या डिझाइनशी काहीही संबंध नाही.
देखभाल
VW ALZ मध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. परिमाण दुरुस्त करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळा येऊ शकतो. युनिटच्या डिझाइनची साधेपणा गॅरेजच्या परिस्थितीत जीर्णोद्धार कार्यात योगदान देते.
या विषयावर, विशेष मंचांमध्ये कार मालकांची अनेक विधाने आहेत. उदाहरणार्थ, चेबोकसरी येथील पासॅट टॅक्सी दावा करते की: "... नळ पेक्षा ALZ निराकरण करणे सोपे आहे».
Togliatti मधील Mih@tlt दुरुस्तीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलतो: “... उन्हाळ्यात मी इंजिन, रिंग्ज, सर्व लाइनर, ऑइल पंप, सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि बोल्टमधून गेलो = स्पेअर पार्ट्ससाठी एकूण 10 हजार रूबल, तर अर्धे मूळ आहेत, बाकीचे अर्धे दर्जेदार पर्याय आहेत. मला वाटते की ते खूप बजेट अनुकूल आहे. बरं, हे खरं आहे की मी कामावर पैसे खर्च केले नाहीत, मी ते स्वतः केले».
सुटे भाग खरेदी करण्यात कोणतीही अडचण नाही, ते प्रत्येक विशेष स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत. याव्यतिरिक्त, काही वाहनचालक शोडाउनच्या सेवा वापरतात. दुय्यम वर, एक नियम म्हणून, भाग मूळ आहेत, परंतु त्यांचे अवशिष्ट जीवन किमान असू शकते.
जीर्णोद्धार कार्याची प्रक्रिया स्वतःच मोठ्या अडचणी आणत नाही. दुरुस्तीच्या तांत्रिक प्रक्रियेच्या ज्ञानासह आणि लॉकस्मिथचे काम करण्यासाठी कौशल्ये ताब्यात घेतल्यास, तुम्ही सुरक्षितपणे काम करू शकता.
दुरुस्तीच्या सुलभतेच्या सखोल समजून घेण्यासाठी, आपण इग्निशन मॉड्यूल बदलण्यावर व्हिडिओ पाहू शकता:
काही कार मालक दुरुस्ती करण्याऐवजी इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा पर्याय निवडतात.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन VW ALZ
त्याची किंमत अनेक घटकांनी बनलेली आहे आणि 24 हजार रूबलपासून सुरू होते.
