फोक्सवॅगन AUS इंजिन
सामग्री
फोक्सवॅगन (व्हीएजी) ने दुसरे एमपीआय इंजिन विकसित केले आहे, जे व्हीएजी युनिट्स EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA आणि CFNB) च्या लाइनमध्ये समाविष्ट आहे.
वर्णन
एटीएन इंजिनवर आधारित फोक्सवॅगन ऑटो चिंतेच्या इंजिन अभियंत्यांनी पॉवर युनिटची एक नवीन आवृत्ती तयार केली, ज्याला AUS म्हणतात. मास-मार्केट चिंतेची कार सुसज्ज करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे.
व्हीएजी प्लांटमध्ये 2000 ते 2005 पर्यंत इंजिन तयार केले गेले.
AUS - इन-लाइन चार-सिलेंडर गॅसोलीन एस्पिरेटेड 1,6-लिटर, 105 एचपी. आणि 148 Nm च्या टॉर्कसह.
काळजीच्या कारवर स्थापित:
- फोक्सवॅगन बोरा /1J2/ (2000-2005);
- बोरा स्टेशन वॅगन /1J6/ (2000-2005);
- गोल्फ IV /1J1/ (2000-2005);
- गोल्फ IV प्रकार /1J5/ (2000-2006);
- सीट लिओन I /1M_/ (2000-2005);
- टोलेडो II /1M_/ (2000-2004).
अंतर्गत ज्वलन इंजिनने कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक राखून ठेवला, ज्यामुळे, वजन कमी करण्याच्या खर्चावर, विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता वाढली.
पिस्टन हलके असतात, ज्यामध्ये रिंगसाठी तीन खोबणी असतात. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. घर्षण कमी करण्यासाठी पिस्टन स्कर्ट ग्रेफाइटने लेपित आहेत. पिस्टन पिन मानक आवृत्तीमध्ये बनविल्या जातात - फ्लोटिंग, रिटेनिंग रिंगसह बॉसमध्ये निश्चित.
क्रॅंकशाफ्ट पाच बीयरिंगमध्ये निश्चित केले आहे. 1,4 MPI च्या विपरीत, शाफ्ट आणि मुख्य बियरिंग्ज ब्लॉकमधून स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.
AUS वरील ब्लॉक हेड दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह आहे. शाफ्ट एका विशेष बेडमध्ये स्थित आहेत. वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत जे स्वयंचलितपणे त्यांचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करतात.
टाइमिंग ड्राइव्ह दोन-बेल्ट आहे. एकीकडे, या डिझाइनने सिलेंडरच्या डोक्याचा आकार लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य केले, दुसरीकडे, याने ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेमध्ये नकारात्मक भूमिका बजावली. निर्मात्याने बेल्टचे आयुष्य स्थापित केले नाही, परंतु कारच्या प्रत्येक 30 हजार किमी अंतरावर त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची जोरदार शिफारस केली आहे.
इंधन पुरवठा प्रणाली इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन. शिफारस केलेले पेट्रोल - AI-98. काही किफायतशीर कार मालक AI-95 आणि अगदी AI-92 वापरतात. अशा "बचत" चे परिणाम कधीकधी खूप उच्च खर्चात बदलतात.
हा प्रश्न समजण्यासारखा आहे "तुम्ही पिस्टन का बदलला? डॉल्गोप्रुडनी येथील स्पायडरने उत्तर दिले: “... पिस्टन विभाजनाचा तुकडा तुटला. आणि तो तुटला कारण मागील मालकाने 92 पेट्रोल ओतले (ज्याबद्दल त्याने स्वतः सांगितले). सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला या इंजिनसाठी गॅसोलीनसाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत, खराब पेट्रोल आवडत नाही».
एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. तेल पंप गियर-चालित आहे, क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटाने चालविला जातो. सिस्टम क्षमता 4,5 लिटर, इंजिन ऑइल स्पेसिफिकेशन VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
इलेक्ट्रिकमध्ये एक सामान्य उच्च व्होल्टेज कॉइल, NGK BKUR6ET10 स्पार्क प्लग आणि एक Siemens Magneti Marelli 4LV ECU समाविष्ट आहे.
योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखरेखीसह, AUS ने स्वतःला त्रास-मुक्त युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | VAG कार चिंता |
| प्रकाशन वर्ष | 2000 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1598 |
| पॉवर, एल. सह | 105 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 66 |
| टॉर्क, एन.एम. | 148 |
| संक्षेप प्रमाण | 11.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| दहन कक्ष, cm³ चे कार्यरत खंड | 34.74 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86.9 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0.5 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन | 300 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 120 * |
*संसाधनाची हानी न होता
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
युनिटची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे, परंतु कार मालकाने निर्मात्याच्या अनेक नियमांचे निरीक्षण केले आहे.
प्रथम, आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरण्याची आवश्यकता आहे. पॉवर, टिकाऊपणा, स्थिर ऑपरेशन आणि मायलेज यावर अवलंबून आहे. सेंट पीटर्सबर्ग येथील Sergey3131 यांनी याबद्दल सांगितले: “… 98 तारखेला प्रथमच पूर्ण टाकी भरली. मी इंधन भरले आणि कार ओळखली नाही, असे वाटते की ती पूर्णपणे वेगळ्या मार्गाने चालवत आहे ... आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोणतीही ट्रिपिंग नाही. इंजिन सहजतेने आणि लवचिकपणे चालते».
निर्मात्याने युनिटचे संसाधन 300 हजार किमीवर निर्धारित केले. सराव मध्ये, हा आकडा जवळजवळ दुप्पट आहे. योग्य वृत्तीसह, 450-500 हजार किमी मायलेजची मर्यादा नाही. कार सेवा कामगारांना इंजिन भेटले, ज्याचे मायलेज 470 हजार किमी होते.
त्याच वेळी, सीपीजीच्या स्थितीमुळे इंजिन पुढे चालवणे शक्य झाले.
विश्वासार्हतेचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे सुरक्षिततेचा मार्जिन. AUS या संदर्भात चांगले दिसते. एक साधी चिप ट्यूनिंग (ईसीयू फ्लॅशिंग) आपल्याला 120 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. इंजिनवर कोणताही परिणाम होत नाही.
अधिक सखोल फोर्सिंग मोटर 200-अश्वशक्ती बनवेल, परंतु या प्रकरणात, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्यासाठी बदलणार नाहीत. उदाहरणार्थ, मायलेज संसाधन, एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंगसाठी पर्यावरणीय मानके कमी होतील. अशा ट्यूनिंगची भौतिक बाजू नवीन, अधिक शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन मिळवण्यासारखी असेल.
निष्कर्ष: AUS योग्यरित्या हाताळल्यास एक विश्वसनीय युनिट आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये काही कमकुवतपणा आहेत, परंतु त्यापैकी काही लक्षणीय आहेत.
समस्याग्रस्त वेळ ड्राइव्ह. तुटलेला बेल्ट झाल्यास, वाल्व्ह वाकणे अपरिहार्य आहे.
दुर्दैवाने, फक्त झडपांचाच त्रास होत नाही. त्याच वेळी, पिस्टन आणि सिलेंडर हेड घटक नष्ट होतात.
आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे इग्निशन कॉइल हाऊसिंगमध्ये क्रॅक तयार होणे. रियाझानमधील यनलवान लिहितात: “... या कॉइलमध्ये प्लास्टिकला भेगा पडणे हा रोग होतो. त्यानुसार ब्रेकडाउन" इपॉक्सीसह क्रॅक भरण्याचे यशस्वी प्रयत्न झाले असले तरी, कॉइलला नवीनसह पुनर्स्थित करणे हा सर्वोत्तम दुरुस्ती पर्याय असेल.
बर्याच तक्रारी USR आणि थ्रोटल असेंब्लीकडे जातात. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे खूप जलद दूषित होते. फ्लशिंग समस्या सोडवते, परंतु जास्त काळ नाही (गॅसोलीन समान राहते!).
क्लोजिंग व्यतिरिक्त, व्हॉल्व्हच्या खराबीमुळे संगणकात खराबी होऊ शकते. सूचीबद्ध युनिट्सच्या अस्थिर ऑपरेशनमुळे इंजिनचा वेग अस्थिर होतो.
उच्च मायलेजसह, युनिटचे ऑइल बर्न होऊ शकते. नियमानुसार, या घटनेचे दोषी रिंग्ज किंवा वाल्व स्टेम सील घातलेले आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांना पुनर्स्थित केल्याने समस्येचे निराकरण होते.
काही कार मालकांना आणखी एक उपद्रव झाला - थर्मोस्टॅटमधून शीतलक गळती आणि कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिक पाईप्स. समस्यानिवारण सोपे आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये कार सेवेच्या सेवा वापरणे चांगले आहे.
देखभाल
सर्व इंजिनांप्रमाणे MPI AUS मध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकच्या साध्या डिझाइनद्वारे सुलभ होते.
अनेक कार मालक स्वतः युनिट दुरुस्त करतात. हे करण्यासाठी, मोटरचे डिव्हाइस जाणून घेण्याव्यतिरिक्त, विशेष साधने, फिक्स्चर आणि जीर्णोद्धार कार्याचा अनुभव आवश्यक आहे. एका विशेष मंचावर या विषयावर सेंट पीटर्सबर्गची सील एंट्री आहे: “... एक सामान्य इंजिन. 105 फोर्स, 16 वाल्व्ह. चपळ. टायमिंग बेल्ट मी स्वतः बदलला. पिस्टन रिंग्ससह एकत्र».
सुटे भाग खरेदी करताना कोणतीही समस्या नाही. ते कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये आढळू शकतात. उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसाठी, केवळ मूळ घटक आणि भाग वापरणे आवश्यक आहे. एनालॉग किंवा वापरलेले न वापरणे चांगले आहे, कारण पूर्वीचे नेहमीच उच्च दर्जाचे नसतात आणि नंतरचे अवशिष्ट स्त्रोत नसतात.
तुम्हाला पूर्ण दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायाचा विचार करणे अर्थपूर्ण आहे.
त्याची किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असते (मायलेज, संलग्नकांची उपलब्धता इ.) आणि 30 हजार रूबलपासून सुरू होते.
फोक्सवॅगन AUS इंजिन कार मालकाच्या योग्य वृत्तीसह विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे.
