फोक्सवॅगन AVU इंजिन
सामग्री
व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी, एक विशेष पॉवर युनिट तयार केले गेले, जे फोक्सवॅगन इंजिन EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) च्या लाइनमध्ये समाविष्ट केले गेले. ).
वर्णन
2000 मध्ये, फोक्सवॅगन डिझायनर्सनी एव्हीयू नावाचे नवीन इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात आणले.
सुरुवातीला, ते अत्यंत परिस्थितीच्या बाहेर ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले होते. अभियंत्यांची कल्पना - कारसाठी एक विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी शक्तिशाली इंजिन तयार करणे, जे शांत आणि संतुलित वाहनचालक चालवेल, ते खरे ठरले आहे.
AVU ची निर्मिती फोक्सवॅगन कंपनीच्या उत्पादन सुविधांमध्ये 2002 पर्यंत दोन वर्षांसाठी करण्यात आली.
संरचनात्मकदृष्ट्या, युनिटने अनेक नाविन्यपूर्ण उपायांचा समावेश केला आहे. यामध्ये व्हेरिएबल जॉमेट्री इनटेक मॅनिफोल्ड, सुधारित व्हॉल्व्ह ट्रेन, दुय्यम एअर सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट आणि इतर अनेकांचा समावेश आहे.
फोक्सवॅगन AVU इंजिन हे 1,6-लिटर गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याची क्षमता 102 hp आहे. आणि 148 Nm च्या टॉर्कसह.
हे VAG च्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या खालील मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते:
- ऑडी A3 I /8L_/ (2000-2002);
- फोक्सवॅगन गोल्फ IV /1J1/ (2000-2002);
- गोल्फ IV प्रकार /1J5/ (2000-2002);
- बोरा I /1J2/ (2000-2002);
- बोरा स्टेशन वॅगन /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक.
क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट आहे. तो पाच खांबांवर बसतो.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले जाते. शीर्षस्थानी, एक कॅमशाफ्ट (SOHC) एका विशेष फ्रेममध्ये निश्चित केले आहे.
आठ वाल्व मार्गदर्शक डोक्याच्या शरीरात दाबले जातात. वाल्व यंत्रणा आधुनिक केली गेली आहे - त्यांना कार्यान्वित करण्यासाठी रोलर रॉकर्स वापरले जातात. थर्मल अंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे नियंत्रित केले जाते.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्टची स्थिती प्रत्येक 30 हजार किमीवर तपासली जाणे आवश्यक आहे, कारण जर ते तुटले तर वाल्व्ह वाकणे अपरिहार्य आहे.
स्नेहन प्रणाली VW 5 40 किंवा VW 502 00 मंजूरीसह 505W-00 तेल वापरते. गियर प्रकार तेल पंप, क्रँकशाफ्टमधून चालवलेली साखळी. प्रणालीची क्षमता 4,5 लिटर आहे.
इंधन पुरवठा प्रणाली इंजेक्टर. सिस्टम सीमेन्स सिमोस 3.3A ECM द्वारे नियंत्रित आहे. थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर इलेक्ट्रॉनिक. वापरलेल्या मेणबत्त्या NGK BKUR6ET10.
कूलिंग सिस्टममधील नवीनता म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट (महाग आणि लहरी!).
वाहनचालकांसाठी एक छान वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिनला गॅसमध्ये स्थानांतरित करण्याची क्षमता.
विशेषज्ञ आणि कार मालक युनिटची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा त्याच्या वेळेवर देखरेखीसह लक्षात घेतात.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑडी हंगेरिया मोटर Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| प्रकाशन वर्ष | 2000 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1595 |
| पॉवर, एल. सह | 102 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 64 |
| टॉर्क, एन.एम. | 148 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| दहन कक्ष, cm³ चे कार्यरत खंड | 38.71 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 77,4 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.5 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5* पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 3 |
| संसाधन, हजार किमी | 350 |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नाही |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 115 ** |
*सेवा करण्यायोग्य इंजिनवर 0,1/1000 किमी; ** उच्च-गुणवत्तेच्या चिप ट्यूनिंगनंतर दर्शनी मूल्य
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
AVU च्या सुरक्षिततेचे स्त्रोत आणि मार्जिन खूपच प्रभावी आहेत. पुनरावलोकनांनुसार, मोटर कोणत्याही गंभीर नुकसानाशिवाय 500 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे काळजी घेते. कार मालकांच्या मते, इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी नाही.
त्याच वेळी, गॅसोलीनची कमी गुणवत्ता युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी करते.
सुरक्षेचा मार्जिन तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनला दोनदा पेक्षा जास्त सक्ती करण्याची परवानगी देतो. अशा बदलांच्या चाहत्यांनी मोटरच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करण्याच्या सल्ल्याबद्दल विचार केला पाहिजे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की 1,6-लिटर आठ-व्हॉल्व्ह नियमित शहरी एकक म्हणून तयार केले गेले होते, खेळाची बतावणी न करता. म्हणूनच, गंभीर ट्यूनिंगसह, आपल्याला क्रॅंकशाफ्टपासून सिलेंडर हेडपर्यंत इंजिनचे जवळजवळ सर्व घटक आणि यंत्रणा बदलावी लागतील.
गंभीर भौतिक गुंतवणूक आणि खर्च केलेल्या वेळेव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिन 30-40 हजार किलोमीटर नंतर स्क्रॅपिंगसाठी तयार होईल.
कमकुवत स्पॉट्स
अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. याचा अर्थ त्यात काही बिघाड नाही असे नाही. उद्भवू. पण लांब अंतरासाठी. नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे. या समस्येसाठी अतिरिक्त योगदान आमच्या निम्न-गुणवत्तेच्या इंधन आणि स्नेहकांनी केले आहे.
200 हजार किमी धावल्यानंतर, इंजिनमध्ये तेलाचा वाढीव वापर दिसू लागतो. या प्रकरणात, आपल्याला वाल्व स्टेम सील आणि पिस्टन रिंग्जची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, पुनर्स्थित करा.
थ्रोटल वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आहेत. बहुतेकदा, दोष डीझेड कनेक्टरमध्ये खराब संपर्क असतो (जर डँपर स्वतः स्वच्छ आणि कार्यरत असेल).
इग्निशन कॉइलमध्ये क्रॅक असल्यास किंवा इंधन पंप बंद असल्यास अस्थिर गती दिसून येते.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे वाकणे हा एकमेव कमकुवत बिंदू आहे.
कालांतराने, मोटरच्या प्लास्टिक घटकांचा नाश होतो.
आरोग्य प्रणालींमध्ये सील कायमचे टिकत नाहीत.
देखभाल
कार मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, AVU ची देखभालक्षमता चांगली आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की इंजिनची स्वत: ची दुरुस्ती केवळ त्यांच्यासाठीच शक्य आहे ज्यांना प्लंबिंग कामाचा अनुभव आहे.
गॅरेजमध्ये ICE दुरुस्ती केली जाऊ शकते. सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही मोठी समस्या नाही, परंतु कधीकधी ते खरेदी करताना, महत्त्वपूर्ण, त्याच वेळी, अनावश्यक गुंतवणूक आवश्यक असते. एक उदाहरण पाहू.
कधीकधी अॅक्ट्युएटर रॉड माउंट वेळोवेळी तुटतो, सेवन मॅनिफोल्ड लांबी समायोजन फ्लॅप काम करणे थांबवतात. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ब्रेकडाउनचे कारण पडदा ब्रॅकेटच्या विघटनामध्ये असते. भाग स्वतंत्रपणे पुरविला जात नाही.
कारागिरांनी यातून मार्ग काढला. ब्रॅकेट स्वतःला बनवणे सोपे आहे. साधे आणि महाग नाही. आणि तुम्हाला इनटेक मॅनिफोल्ड खरेदी करण्याची गरज नाही.
याव्यतिरिक्त, VAG स्वतः शक्य असल्यास दुरुस्तीची किंमत कमी करण्याची ऑफर देते. उदाहरणार्थ, वेळेची दुरुस्ती करताना कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट लॉक करण्यासाठी होममेड डिव्हाइस बनवा.
आपण तयार खरेदी करू शकता, परंतु दोन धातूच्या पट्ट्या आणि तीन बोल्ट खूप स्वस्त होतील.
काही वाहनचालक दुरुस्तीऐवजी कंत्राटी इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय निवडतात.
अशा अंतर्गत दहन इंजिनची किंमत 45 हजार रूबलपासून सुरू होते.
