फोक्सवॅगन बीएमई इंजिन

फोक्सवॅगन चिंतेच्या मोटर बिल्डर्सने लहान-क्षमतेच्या पॉवर युनिटचे नवीन मॉडेल सादर केले.

वर्णन

2004 ते 2007 या काळात फोक्सवॅगन ऑटो चिंतेच्या नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकाशन करण्यात आले. या मोटर मॉडेलला BME कोड प्राप्त झाला.

इंजिन गॅसोलीन इन-लाइन थ्री-सिलेंडर एस्पिरेटेड 1,2-लिटर, 64 एचपी आहे. आणि 112 Nm च्या टॉर्कसह.

Skoda Fabia Combi च्या हुड अंतर्गत BME

कारवर स्थापित:

• फोक्सवॅगन पोलो 4 (2004-2007);
• सीट कॉर्डोबा II (2004_2006);
• इबीझा तिसरा (2004-2006);
• स्कोडा फॅबिया I (2004-2007);
• रूमस्टर I (2006-2007).

हे लक्षात घेतले पाहिजे की बीएमई व्यावहारिकरित्या पूर्वी जारी केलेल्या AZQ ची सुधारित आणि सुधारित प्रत आहे.

सिलेंडर ब्लॉक अपरिवर्तित ठेवला आहे - अॅल्युमिनियम, दोन भागांचा समावेश आहे. सिलेंडर लाइनर कास्ट लोह, पातळ-भिंतीचे असतात. शीर्षस्थानी भरले.

ब्लॉकचा खालचा भाग मुख्य क्रँकशाफ्ट माउंटिंग पॅड आणि बॅलन्सिंग (संतुलन) यंत्रणा सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ब्लॉकचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्रँकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग बदलण्याची अशक्यता.

क्रँकशाफ्ट चार समर्थनांवर स्थित आहे, सहा काउंटरवेट आहेत. हे गीअर्सद्वारे दुसऱ्या-ऑर्डर जडत्व शक्तींना (इंजिन कंपन प्रतिबंधित करते) ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या बॅलन्स शाफ्टशी जोडलेले आहे.

क्रँकशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्ट

बॅलन्सर शाफ्टसह KShM

कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट.

अॅल्युमिनियम पिस्टन, तीन रिंगांसह, दोन वरचे कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. तळाशी खोल अवकाश आहे, परंतु ते वाल्व्हला भेटण्यापासून वाचवत नाही.

सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे आहे, दोन कॅमशाफ्ट आणि 12 वाल्व आहेत. वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरद्वारे समायोजित केले जाते.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हा पिस्टन वाल्वला भेटतो, परिणामी त्यांना वाकणे मिळते. कार मालक तुलनेने कमी चेन लाइफ लक्षात घेतात. 70-80 हजार किमी पर्यंत, ते ताणणे सुरू होते आणि बदलणे आवश्यक आहे.

एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. ऑइल पंप हे गेरोटोरिक (अंतर्गत गीअरिंगसह गीअर्स) आहे, वैयक्तिक साखळीद्वारे चालविले जाते.

शीतलक मार्गाच्या आडव्या दिशेसह बंद-प्रकार शीतकरण प्रणाली.

इंधन प्रणाली - इंजेक्टर. रिव्हर्स फ्युएल ड्रेन सिस्टीमच्या अनुपस्थितीत वैशिष्ठ्य आहे, म्हणजेच ही सिस्टीम स्वतःच डेड एंड आहे. दाब कमी करण्यासाठी एअर रिलीज व्हॉल्व्ह प्रदान केला जातो.

युनिट कंट्रोल सिस्टम - Simos 3PE (निर्माता Siemens). BB इग्निशन कॉइल प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र आहेत.

कमतरता असूनही (ज्याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल), बीएमईला यशस्वी इंजिन म्हटले जाऊ शकते. बाह्य वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे याची पुष्टी करतात.

क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर शक्ती आणि टॉर्कचे अवलंबन

Технические характеристики

निर्माता	VAG कार चिंता
प्रकाशन वर्ष	2004
व्हॉल्यूम, cm³	1198
पॉवर, एल. सह	64
टॉर्क, एन.एम.	112
संक्षेप प्रमाण	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	3
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-2-3
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86.9
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	2.8
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	1
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 4
संसाधन, हजार किमी	200
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	85

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

बीएमई इंजिन, कार मालकांच्या मते, अनेक अटींच्या अधीन, पूर्णपणे विश्वासार्ह युनिट मानले जाते.

प्रथम, ऑपरेशन दरम्यान केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरणे आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे, पुढील इंजिनची देखभाल वेळेवर करा.

तिसरे म्हणजे, सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करताना, मूळ उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग वापरणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात, इंजिन विश्वसनीय श्रेणीत येते.

त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये आणि चर्चेत, कार मालक इंजिनबद्दल दोन प्रकारे बोलतात. उदाहरणार्थ, गोमेलचे फॉक्स लिहितात: “... 3-सिलेंडर मोटर (BME) चपळ, किफायतशीर, परंतु लहरी निघाली».

एमिल एच. त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे: “… मोटार उत्कृष्ट आहे, शहरात पुरेसे कर्षण आहे, अर्थातच महामार्गावर ते कठीण होते…" तुम्ही फ्रीलान्स रिव्ह्यू मधील वाक्यांशासह विधानांवर एक रेषा काढू शकता: “… फोक्सवॅगन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिने सामान्यतः विश्वसनीय असतात…».

कोणत्याही इंजिनच्या विश्वासार्हतेचा आधार म्हणजे त्याचे संसाधन आणि सुरक्षितता मार्जिन. दुरुस्तीपूर्वी सुमारे 500 हजार किमी इंजिनच्या पासचा डेटा आहे.

फोरमवर, खेरसन ई. मधील कार उत्साही बीएमईबद्दल त्यांचे मत व्यक्त करतात: “… गॅसोलीनचा वापर फारच कमी आहे, (त्याला शिवणे म्हणतात). आणि या इंजिनचे स्त्रोत फारच लहान आहेत, 3 पैकी 4/1,6 विचारात घ्या, आणि ते बराच काळ जातात, माझे वडील एकदा त्यांच्या फॅबिया 150000 वर कोणत्याही तक्रारीशिवाय निघून गेले ...».

तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन नसते. हे खोल ट्यूनिंगसाठी हेतू नाही. परंतु ECU फ्लॅश केल्याने अतिरिक्त 15-20 एचपी मिळू शकते. सैन्याने त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एक्झॉस्ट शुद्धीकरणाची डिग्री लक्षणीयरीत्या कमी होईल (युरो 2 पर्यंत). आणि इंजिनच्या घटकांवरील अतिरिक्त भार कोणताही फायदा आणत नाही.

कमकुवत स्पॉट्स

BME, त्याची विश्वासार्हता असूनही, अनेक कमकुवतपणा आहेत.

चेन जंपिंग, व्हॉल्व्ह बर्नआउट, समस्याप्रधान इग्निशन कॉइल्स आणि नाजूक नोझल्स यासारख्या वाहनचालकांद्वारे सर्वात लक्षणीय लक्षात घेतले जाते.

हायड्रॉलिक टेंशनरमधील डिझाईनमधील त्रुटीमुळे चेन जंप होते. यात अँटी रोटेशन स्टॉपर नाही.

तुम्ही एका प्रकारे नकारात्मक परिणाम कमी करू शकता - कार पार्किंगमध्ये गियर गुंतवून ठेवू नका, विशेषत: मागच्या उतारावर. या प्रकरणात, चेन सॅगिंगचा धोका जास्तीत जास्त आहे.

साखळीचे आयुष्य वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे तेल वारंवार बदलणे (6-8 हजार किमी नंतर). वस्तुस्थिती अशी आहे की स्नेहन प्रणालीचे प्रमाण मोठे नाही, म्हणून तेलाचे काही गुणधर्म त्वरीत गमावले जातात.

बर्निंग वाल्व बहुतेक प्रकरणांमध्ये कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे होते. ज्वलन उत्पादने त्वरीत उत्प्रेरक बंद करतात, परिणामी वाल्व बर्नआउट होण्याची परिस्थिती निर्माण होते.

या इंजिनवरील सर्व एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळून गेले.

उच्च व्होल्टेज इग्निशन कॉइल्स फार विश्वासार्ह नाहीत. त्यांचे चुकीचे ऑपरेशन मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोड्सवर ठेवींच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते. परिणामी, आग लागल्याचे दिसून येते. अशा अस्थिर ऑपरेशनमुळे स्फोटक कॉइलच्या अपयशासाठी परिस्थिती निर्माण होण्यास हातभार लागतो.

इंधन इंजेक्टर गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. त्यापैकी किमान एक बंद असल्यास, मोटर ट्रिप. नोझल्स साफ केल्याने दोष दूर होतो.

वेळेवर देखभाल करणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांसह इंधन भरणे, इंजिनच्या कमकुवतपणाचा त्याच्या कार्यक्षमतेवर प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

देखभाल

BME डिझाइनमध्ये सोपे असूनही, त्याची देखभालक्षमता चांगली नाही. संपूर्ण समस्या दुरुस्तीसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे कठोर पालन करण्यामध्ये आहे, जे करणे अत्यंत कठीण आहे.

जीर्णोद्धाराची उच्च किंमत महत्वाची नाही. या प्रसंगी, डोब्री मोलोडेट्स (मॉस्को) खालीलप्रमाणे बोलतात: “... दुरुस्तीची किंमत + स्पेअर पार्ट्स कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनच्या खर्चाच्या जवळ येत आहेत ...».

कार्य करत असताना, विशेष उपकरणे आणि साधनांची खूप मोठी वर्गवारी आवश्यक आहे. साध्या वाहनचालकाच्या गॅरेजमध्ये, त्यांची उपस्थिती संभव नाही. दर्जेदार दुरुस्तीसाठी केवळ मूळ सुटे भाग वापरणे आवश्यक आहे.

काही घटक आणि भाग विक्रीसाठी शोधणे सामान्यतः अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, क्रॅंकशाफ्ट बीयरिंग्ज. ते कारखान्यात स्थापित केले आहेत आणि बदलले जाऊ शकत नाहीत.

मॅक्सिम (ओरेनबर्ग) या विषयावर सुगमपणे बोलले: “… फॅबिया 2006, 1.2, 64 l/s, इंजिन प्रकार BME. समस्या अशी आहे: साखळी उडी मारली आणि वाल्व वाकली. दुरुस्ती करणार्‍यांनी भागांची यादी लिहिली आहे ज्यांना ऑर्डर करणे आवश्यक आहे, परंतु 2 आयटम ऑर्डर केलेले नाहीत, म्हणजे वाल्व मार्गदर्शक बुशिंग्ज आणि पिस्टन रिंग्ज (केवळ किट म्हणून पुरवल्या जातात ... तसेच, खूप महाग). बुशिंग्ससह, समस्या सोडविली जाते, परंतु पिस्टनच्या रिंग्स घशात ढेकूळ असल्यासारखे आहेत. analogues आहेत का, ते कोणत्या आकाराचे आहेत आणि ते इतर कोणत्याही कारमध्ये बसतील की नाही हे कोणाला माहित आहे का???? दुरुस्ती सोन्यासारखी कथील निघाली...».

आपण व्हिडिओमध्ये दुरुस्तीची प्रक्रिया पाहू शकता

Fabia 1,2 BME बदलण्याची साखळी GRM चेन बदलण्यासाठी तपशीलवार सूचना

मोटर पुनर्संचयित करण्याच्या समस्येचा सर्वोत्तम उपाय म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय असू शकतो. किंमत संलग्नकांच्या पूर्णतेवर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मायलेजवर अवलंबून असते. किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते - 22 ते 98 हजार रूबल पर्यंत.

योग्य काळजी आणि दर्जेदार सेवेसह, BME इंजिन एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट आहे.