फोक्सवॅगन बीएमवाय इंजिन
सामग्री
एयूए इंजिनवर आधारित, व्हीएजी अभियंत्यांनी नवीन पॉवर युनिटची रचना विकसित केली, जी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ओळीत समाविष्ट आहे.
वर्णन
2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये व्हीडब्ल्यू बीएमवाय इंजिन पहिल्यांदाच सर्वसामान्यांना सादर करण्यात आले. त्याने, 1,4 TSI EA111 च्या संपूर्ण कुटुंबाप्रमाणे, दोन-लिटर FSI बदलले.
या युनिटचे मुख्य फरक त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये आहेत. प्रथम, तो नवीन पिढीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उत्पत्तीवर उभा आहे जे डाउनसाइजिंग प्रोग्राम (इंग्रजी डाउनसाइजिंग - "डाउनसाइजिंग") पूर्ण करतात. दुसरे म्हणजे, BMY संरचनेत एकत्रित सुपरचार्जिंग योजनेनुसार बनवले जाते. या उद्देशासाठी, KKK K03 टर्बाइनचा वापर EATON TVS कंप्रेसरसह केला जातो. तिसरे म्हणजे, माउंट केलेल्या युनिट्सच्या व्यवस्थेमध्ये मॉड्यूलर योजना वापरली जाते.
2005 ते 2010 पर्यंत व्हीएजी प्लांटमध्ये युनिटचे उत्पादन केले गेले. प्रकाशन दरम्यान अनेक सुधारणा झाल्या आहेत.
BMY हे 1,4-लिटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट आहे ज्याची क्षमता 140 hp आहे. आणि 220 Nm च्या टॉर्कसह.
फोक्सवॅगन कारवर स्थापित:
सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहामध्ये टाकला जातो. स्लीव्हजच्या निर्मितीमध्ये एक विशेष विरोधी घर्षण मिश्र धातु वापरला जातो.
तीन रिंगांसह हलके पिस्टन. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. तरंगणारी बोटं. हालचाली पासून लॉक रिंग द्वारे निश्चित आहेत.
प्रबलित स्टील क्रँकशाफ्ट, बनावट, शंकूच्या आकाराचे आहे.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. आतील भागात वाल्व मार्गदर्शकांसह दाबलेल्या आसनांना सामावून घेतले जाते. वरच्या पृष्ठभागावर दोन कॅमशाफ्टसह बेड स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. इनटेकवर व्हॉल्व्ह टायमिंग रेग्युलेटर (फेज शिफ्टर) बसवले जाते.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह वाल्व (16 पीसी.), त्यामुळे थर्मल अंतराच्या मॅन्युअल समायोजनाची आवश्यकता नाही.
एकात्मिक चार्ज एअर कूलरसह सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिक आहे. लिक्विड कूल्ड इंटरकूलर.
टाइमिंग ड्राइव्ह - सिंगल रो चेन.
कार मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे (धडा "कमकुवतपणा" पहा).
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन. शिफारस केलेले AI-98 गॅसोलीन AI-95 वर काहीसे वाईट काम करेल.
एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. DuoCentric दबाव नियंत्रित प्रणालीचा दाब नियंत्रित तेल पंप. ड्राइव्ह एक साखळी आहे. मूळ तेल VAG स्पेशल G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
टर्बोचार्जिंग यांत्रिक कंप्रेसर आणि टर्बाइनद्वारे केले जाते, ज्यामुळे टर्बो लॅग इफेक्टपासून मुक्त होणे शक्य झाले.
इंजिन 17 व्या पिढीच्या बॉश मोट्रॉनिक ईसीयूद्वारे नियंत्रित केले जाते.
इंजिनमध्ये उत्कृष्ट बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत जी बहुतेक कार मालकांना संतुष्ट करतात:
Технические характеристики
| निर्माता | तरुण बोलस्लाव वनस्पती |
| प्रकाशन वर्ष | 2005 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1390 |
| दहन कक्ष, cm³ चे कार्यरत खंड | 34.75 |
| पॉवर, एल. सह | 140 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s / 1 लिटर व्हॉल्यूम | 101 |
| टॉर्क, एन.एम. | 220 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन KKK KOZ आणि Eaton TVS |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | होय (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5 पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 210 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
कमतरता असूनही, BMY ने फोक्सवॅगन इंजिन बिल्डिंगच्या इतिहासात विश्वासार्ह इंजिन म्हणून प्रवेश केला. हे प्रभावी संसाधन आणि सुरक्षिततेच्या मार्जिनद्वारे पुरावे आहे.
निर्मात्याने इंजिन मायलेजचा अंदाज 250 हजार किमी आहे. प्रत्यक्षात, वेळेवर देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनसह, हा आकडा जवळजवळ दुप्पट होतो.
विशेष मंचांवर संप्रेषण करताना, कार मालक अनेकदा इंजिनबद्दल त्यांचे मत व्यक्त करतात. तर, मॉस्कोमधील बडकोल्यंबा लिहितात: “… गोल्फ, 1.4 TSI 140hp 2008, मायलेज 136 किमी. इंजिन उत्तम प्रकारे चालते." नकाशा या विधानाशी पूर्णपणे सहमत आहे: “... योग्य काळजी घेऊन आणि शिफारसींचे अनुसरण करून, खूप चांगले इंजिन».
निर्माता सतत युनिटच्या विश्वासार्हतेवर लक्ष ठेवतो. उदाहरणार्थ, टाइमिंग ड्राईव्हचे भाग तीन वेळा सुधारले गेले, तेल पंप ड्राइव्ह चेन रोलरवरून प्लेट वनमध्ये बदलली गेली.
मुख्य ड्राइव्ह साखळी लक्ष दिल्याशिवाय सोडली नाही. त्याचे संसाधन कारच्या 120-150 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढविले गेले आहे. सीपीजीचे आधुनिकीकरण केले गेले - नाजूक तेल स्क्रॅपर रिंग्ज अधिक टिकाऊ असलेल्या बदलण्यात आल्या. ECM मध्ये, ECU अंतिम करण्यात आले आहे.
ICE मध्ये सुरक्षिततेचे उच्च मार्जिन आहे. मोटरला 250-300 hp पर्यंत बूस्ट करता येते. सह. ताबडतोब आपल्याला आरक्षण करणे आवश्यक आहे की अशा ट्यूनिंगचे अनेक नकारात्मक परिणाम आहेत. सर्वात महत्वाचे म्हणजे ऑपरेशनल संसाधन कमी करणे आणि एक्झॉस्ट शुध्दीकरणासाठी पर्यावरणीय मानके कमी करणे.
विशेषतः हॉट हेड्ससाठी एक आउटलेट आहे - ECU (स्टेज 1) चे प्राथमिक फ्लॅशिंग इंजिनमध्ये सुमारे 60-70 एचपी जोडेल. शक्ती या प्रकरणात, संसाधनाचा लक्षणीय त्रास होणार नाही, परंतु अंतर्गत दहन इंजिनची काही वैशिष्ट्ये अद्याप बदलतील.
कमकुवत स्पॉट्स
इंजिनमध्ये फोक्सवॅगनच्या अनेक कमकुवतपणा आहेत. टायमिंग ड्राईव्हमध्ये सिंहाचा वाटा येतो. चेन स्ट्रेचिंग 80-100 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकते. त्यानंतर, ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्सच्या पोशाखांची पाळी आहे. स्ट्रेचिंगचा धोका म्हणजे उडी मारण्याची घटना, जी पिस्टनला भेटल्यावर वाल्वच्या वाकण्याने संपते.
अनेकदा सिलेंडरच्या डोक्यासह त्यांचा नाश होतो.
वेळेच्या समस्येची शक्यता कमी करण्यासाठी, मशीनला टो वरून सुरू करू नका आणि गीअरमध्ये बराच वेळ झुकत ठेवू नका.
पुढील कमकुवत बिंदू म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेवर इंजिनची उच्च मागणी. गॅसोलीनवर बचत करण्याचा प्रयत्न केल्याने पिस्टन बर्नआउट आणि सिलेंडरच्या भिंती नष्ट होतात. याव्यतिरिक्त, काजळीने चिकटलेल्या नोझल्स यात योगदान देतात.
शीतलक गळती. इंटरकूलर रेडिएटरमध्ये कारण शोधणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ लीक वेळेवर शोधण्यात अडचण अशी आहे की सुरुवातीला द्रव बाष्पीभवन होण्यास वेळ असतो. केवळ स्मजच्या स्पष्ट खुणा दिसल्यानंतर, प्रक्रिया कमी-अधिक प्रमाणात लक्षात येते.
थंड इंजिनवर इंजिन ट्रिपिंग आणि कंपनामुळे वाहनचालकांना खूप त्रास होतो. आम्हाला स्वीकारावे लागेल - ही BMY च्या ऑपरेशनची नियमित पद्धत आहे. उबदार झाल्यानंतर, लक्षणे अदृश्य होतात.
उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये, 100-150 हजार किमी नंतर, पिस्टन रिंग पडू शकतात आणि तेल बर्नरचे निरीक्षण केले जाऊ शकते. कारण वय परिधान आहे.
बाकीचे दोष गंभीर नाहीत, कारण ते प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर होत नाहीत.
देखभाल
कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक युनिटच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी परवानगी देतो. संलग्नक असेंब्लीच्या मॉड्यूलर लेआउटद्वारे पुनर्प्राप्ती सुलभ केली जाते.
मॉड्यूलर डिझाइन VW BMY
ज्या वाहन चालकांना इंजिनची रचना उत्तम प्रकारे माहित आहे आणि त्याच्या जीर्णोद्धाराची पद्धत आहे ते स्वतःच दुरुस्तीचे काम करू शकतात.
सुटे भाग निवडताना मूळ भागांना प्राधान्य दिले जाते. अॅनालॉग्स, विशेषत: वापरलेले, अनेक कारणांमुळे दुरुस्तीसाठी योग्य नाहीत. आधीच्यांना त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल शंका आहे आणि वापरलेल्या सुटे भागांकडे अज्ञात अवशिष्ट संसाधन आहे.
भाग आणि संमेलनांच्या उच्च किमतीच्या आधारावर, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेण्याची शिफारस केली जाते. अशा मोटरची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते - 40 ते 120 हजार रूबल पर्यंत. पूर्ण-स्केल इंजिन ओव्हरहॉलच्या एकूण खर्चाबद्दल कोणतीही माहिती नाही, परंतु अशा एस्पिरेटेड इंजिनच्या पुनर्संचयित करण्यासाठी 75 हजार रूबल खर्च येतो.
फोक्सवॅगन बीएमवाय इंजिन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे, त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अधीन आहे. आत्तापर्यंत, त्याच्या वर्गाच्या युनिट्समध्ये लोकप्रियतेमध्ये ते निकृष्ट नाही.
