फोक्सवॅगन बीटीएस इंजिन
सामग्री
फोक्सवॅगन ऑटो चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सने नवीन सिलेंडर ब्लॉकसह EA111-1,6 लाइनचे पॉवर युनिट डिझाइन केले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा इतर महत्त्वपूर्ण फरक आहेत.
वर्णन
व्हीएजी चिंतेच्या अभियंत्यांनी एक नवीन इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात ठेवले, ज्याला बीटीएस कोड प्राप्त झाला.
मे 2006 पासून, कंपनीच्या केम्निट्झ (जर्मनी) येथील प्लांटमध्ये मोटरचे उत्पादन सुरू झाले. अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाचे लोकप्रिय मॉडेल पूर्ण करण्याच्या उद्देशाने होते.
इंजिन एप्रिल 2010 पर्यंत तयार केले गेले, त्यानंतर ते अधिक प्रगतीशील CFNA युनिटने बदलले.
BTS हे 1,6-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे ज्याची क्षमता 105 hp आहे. सिलिंडरच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह आणि 153 Nm टॉर्कसह.
व्हीएजी ऑटोमेकरच्या कारवर स्थापित:
- फोक्सवॅगन पोलो IV /9N3/ (2006-2009);
- क्रॉस पोलो (2006-2008);
- पोलो IV /9N4/ (2007-2010);
- सीट इबीझा III /9N/ (2006-2008);
- इबीझा IV /6J/ (2008-2010);
- कॉर्डोबा II /6L/ (2006-2008);
- स्कोडा फॅबिया II /5J/ (2007-2010);
- फॅबिया II /5J/ कॉम्बी (2007-2010);
- रूमस्टर /5J/ (2006-2010).
सिलेंडर ब्लॉक उच्च शक्ती अॅल्युमिनियम मिश्र धातु बनलेले आहे. पातळ-भिंतीच्या कास्ट-लोखंडी बाही शरीरात ओतल्या जातात. मुख्य बियरिंग्ज अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.
हलके अॅल्युमिनियम पिस्टन. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, दोन वरचे कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर (तीन भाग असतात). पिस्टन स्कर्टवर घर्षण विरोधी कोटिंग लागू केली जाते.
कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, आय-सेक्शन आहेत.
क्रँकशाफ्ट आठ काउंटरवेट्ससह सुसज्ज असलेल्या पाच बीयरिंगवर निश्चित केले आहे.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे आहे, दोन कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व आहेत. त्यांच्या थर्मल अंतराचे मॅन्युअल समायोजन आवश्यक नाही, कारण ते स्वयंचलितपणे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे केले जाते. इनटेक कॅमशाफ्टवर व्हॉल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटर (फेज शिफ्टर) बसवले जाते.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. साखळी लॅमेलर, बहु-पंक्ती आहे.
त्याचे स्त्रोत 200 हजार किमीच्या जवळ आहे, परंतु अनुभवी वाहनचालकांनी लक्षात घेतले की 90 हजार किमीपर्यंत ते ताणू लागते आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ड्राइव्हची महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे पुशर (प्लंगर) ब्लॉकिंग यंत्रणा नसणे. बहुतेकदा, अशा दोषामुळे जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हा वाल्व वाकतात.
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन. सिस्टम बॉश मोट्रॉनिक ME 7.5.20 ECU द्वारे नियंत्रित आहे. शिफारस केलेले पेट्रोल AI-98 आहे, परंतु AI-95 ला पर्याय म्हणून परवानगी आहे.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. अंतर्गत ट्रोकोइडल गियरिंगसह तेल पंप क्रँकशाफ्टच्या बोटाने चालविला जातो. वापरलेल्या तेलाने निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे आणि VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 किंवा 504 00 वर्ग ACEA A2 किंवा A3, स्निग्धता वर्ग SAE 5W-40, 5W-30 च्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
इंजिन चार इग्निशन कॉइल वापरते.
कार मालक आणि कार सेवा कामगारांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, व्हीडब्ल्यू बीटीएस खूप यशस्वी ठरले.
Технические характеристики
| निर्माता | Chemnitz इंजिन प्लांट |
| प्रकाशन वर्ष | 2006 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1598 |
| पॉवर, एल. सह | 105 |
| टॉर्क, एन.एम. | 153 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86.9 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5* पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन, हजार किमी | 300 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 130 ** |
*सेवा करण्यायोग्य इंजिनमध्ये ०.१ एल पेक्षा जास्त नाही; ** संसाधन कमी न करता 0,1 l. सह
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
व्हीडब्ल्यू बीटीएस इंजिन केवळ यशस्वीच नाही तर विश्वासार्ह देखील ठरले. वेळेवर, उच्च-गुणवत्तेची सेवा आणि योग्य काळजी दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये योगदान देते.
अनेक कार मालक, मंचावर युनिटची चर्चा करताना, त्याच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता लक्षात घ्या. उदाहरणार्थ, पेन्शनर त्याचे निरीक्षण सामायिक करतात: "... माझ्याकडे तेच उपकरण आहे आणि स्पीडोमीटरवर आधीपासूनच 100140 किमी आहेत. आतापर्यंत मी इंजिनमध्ये काहीही बदललेले नाही." वाहनचालकांच्या असंख्य माहितीनुसार, मोटारचे वास्तविक स्त्रोत बहुतेकदा 400 हजार किमीपेक्षा जास्त असते.
कोणत्याही मोटरच्या विश्वासार्हतेचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याची सुरक्षितता. अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असूनही, BTS वाढवणे शक्य आहे. युनिट, कोणत्याही बदलाशिवाय, 115 एचपी पर्यंतच्या शक्तीमध्ये वाढ सहजपणे सहन करते. सह. हे करण्यासाठी, ECU फ्लॅश करणे पुरेसे आहे.
जर आपण इंजिनला सखोल पातळीवर ट्यून केले तर शक्ती वाढेल. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला 4-2-1 ने बदलल्यास आणखी एक डझन एचपी जोडेल. इत्यादीसह
या सर्वांसह, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की मोटरच्या डिझाइनमधील कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे त्याची अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या खराब होतात. सर्व प्रथम, मायलेज संसाधन, पर्यावरण उत्सर्जन मानके, इत्यादी लक्षणीयरीत्या कमी होतात.
उच्च विश्वासार्हता असूनही, इंजिन, दुर्दैवाने, दोषांशिवाय नाही.
कमकुवत स्पॉट्स
BTS हे एक इंजिन आहे ज्यामध्ये अक्षरशः कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. याचा अर्थ असा नाही की त्यात काही गैरप्रकार नाहीत. ते आढळतात, परंतु ते व्यापक नाहीत.
बहुतेक त्रास तरंगत्या इंजिनच्या वेगामुळे होतो. या घटनेचे कारण यूएसआर वाल्व्ह आणि (किंवा) थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये आहे. कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर काजळीच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतो. व्हॉल्व्ह आणि थ्रॉटल फ्लश केल्याने अस्थिर गतीने समस्या सुटते.
कधीकधी कार मालक तेलाच्या वाढीव वापराबद्दल तक्रार करतात. वाल्व स्टेम सीलचे पुनरावृत्ती आणि पिस्टन रिंग्जची स्थिती आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यास अनुमती देते. नियमानुसार, या भागांच्या अपयशासाठी नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू हा पहिला दोषी आहे.
उर्वरित दोष गंभीर नाहीत आणि त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करण्यात काही अर्थ नाही.
अशा प्रकारे, इंजिनचा एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याची कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनची संवेदनशीलता.
देखभाल
व्हीडब्ल्यू बीटीएसची दुरुस्ती कार सेवेमध्ये करण्याची शिफारस केली जाते. जेव्हा मोटार कारखान्यात एकत्र केली जाते तेव्हा त्याची उच्च उत्पादनक्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे. गॅरेजच्या परिस्थितीत, जीर्णोद्धारची गुणवत्ता साध्य करणे अशक्य आहे.
अर्थात, साधे दोष स्वतःच निश्चित केले जाऊ शकतात. परंतु यासाठी जीर्णोद्धार कार्याची तांत्रिक प्रक्रिया, इंजिनची रचना आणि विशेष साधने आणि उपकरणांची उपलब्धता यांचे आदर्श ज्ञान आवश्यक असेल. आणि अर्थातच मूळ सुटे भाग.
कार मालक मोटर पुनर्संचयित करण्यासाठी उच्च किंमत लक्षात घेतात, विशेषत: मूळ घटक आणि भाग. काही कुलिबिन इतर इंजिन मॉडेल्समधून अॅनालॉग्स किंवा भाग खरेदी करून त्यांचे बजेट वाचवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.
उदाहरणार्थ, एका मंचावर, सल्ला चमकला: “... टायमिंग चेन बदलताना, मी बायपास आणि टेंशन रोलर्स शोधत होतो. कुठेही नाही. INA कडून निवा शेवरलेटच्या रोलर्ससह बदलले. पूर्णपणे फिट».
ते किती बाहेर गेले याची नोंद नव्हती. analogues किंवा पर्याय वापरून, आपण नवीन दुरुस्तीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे, आणि नजीकच्या भविष्यात.
मोठ्या दुरुस्ती महाग आहेत. उदाहरणार्थ, सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती घ्या. दुरुस्तीच्या वेळी, री-स्लीव्ह (जुने स्लीव्ह काढून टाकणे, नवीन दाबणे आणि त्याचे मशीनिंग) चालते. काम क्लिष्ट आहे आणि उच्च पात्र कलाकारांची आवश्यकता आहे. आणि अर्थातच विशेष उपकरणे.
इंटरनेटवर एक संदेश आहे जिथे स्कोडा रूमस्टर अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती 102 रूबल इतकी आहे. आणि हे मुख्य घटक - सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट बदलल्याशिवाय आहे.
आपण युनिटची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, आपण कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे. अशा मोटरची किंमत 55 हजार रूबलपासून सुरू होते.
फोक्सवॅगन बीटीएस इंजिन एक विश्वासार्ह आणि किफायतशीर इंजिन आहे. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि वेळेवर देखभाल, ते टिकाऊ देखील आहे.
