फोक्सवॅगन BUD इंजिन

VAG अभियंत्यांनी सुप्रसिद्ध BCA ची जागा घेणारे पॉवर युनिट डिझाइन केले आणि उत्पादनात ठेवले. मोटार AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB आणि CGGA सह VAG इंजिन EA111-1,4 च्या ओळीत सामील होते.

वर्णन

VW BUD इंजिन लोकप्रिय फोक्सवॅगन गोल्फ, पोलो, कॅडी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि फॅबिया मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेले आहे.

जून 2006 पासून उत्पादित. 2010 मध्ये, ते बंद करण्यात आले आणि अधिक आधुनिक CGGA पॉवर युनिटने बदलले.

फोक्सवॅगन BUD अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1,4 hp क्षमतेसह 80-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इन-लाइन चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे. s आणि 132 Nm चा टॉर्क.

कारवर स्थापित:

• फोक्सवॅगन गोल्फ 5 /1K1/ (2006-2008);
• गोल्फ 6 प्रकार /AJ5/;
• पोलो 4 (2006-2009);
• गोल्फ प्लस /5M1/ (2006-2010);

• कॅडी III /2KB/ (2006-2010);
• स्कोडा फॅबिया I (2006-2007);
• ऑक्टाव्हिया II /A5/ (2006-2010).

सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे.

पिस्टन अॅल्युमिनियम आहेत, मानक डिझाइननुसार बनविलेले आहेत - तीन रिंगांसह. शीर्ष दोन कॉम्प्रेशन आहेत, तळाशी तेल स्क्रॅपर आहे. पिस्टन पिन हा फ्लोटिंग प्रकाराचा असतो आणि रिंग राखून अक्षीय विस्थापनापासून सुरक्षित असतो. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सच्या डिझाइनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ते तीन-घटक आहेत.

पिस्टन ग्रुप बीयूडी (फोक्सवॅगन सर्व्हिस मॅन्युअलमधून)

क्रँकशाफ्ट पाच समर्थनांवर स्थित आहे आणि कार मालकांसाठी एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे. इंजिन दुरुस्त करताना, क्रॅन्कशाफ्ट काढण्यास मनाई आहे, कारण सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य बीयरिंगच्या बेडचे विकृत रूप होते.

अशा प्रकारे, कार सेवा केंद्रासह मुख्य बीयरिंग देखील बदलले जाऊ शकत नाहीत. तसे, फोरमवरील कार मालक निदर्शनास आणतात की मुख्य लाइनर विक्रीवर नाहीत. आवश्यक असल्यास, शाफ्टला सिलेंडर ब्लॉकसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. वर दोन कॅमशाफ्ट आणि 16 व्हॉल्व्ह (DOHC) आहेत. त्यांचे थर्मल अंतर व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही; ते हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते.

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दोन बेल्ट असतात.

टाइमिंग ड्राइव्ह डायग्राम BUD

मुख्य (मोठा) एक इनटेक कॅमशाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करतो. पुढे, सहायक (लहान) एक्झॉस्ट शाफ्टला फिरवते. कार मालक बेल्टच्या लहान सेवा आयुष्याची नोंद करतात.

निर्माता त्यांना 90 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतो, त्यानंतर प्रत्येक 30 हजार किमी नंतर त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करतो.

परंतु दोन-बेल्ट टाइमिंग ड्राइव्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याचा अनुभव दर्शवितो की सहायक बेल्ट क्वचितच 30 हजार किमीचा सामना करतो, म्हणून त्याची बदली शिफारस केलेल्या कालावधीच्या अगोदरच करावी लागेल.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली, इंजेक्शन आणि इग्निशन मॅग्नेटी मारेली 4HV आहे. स्वयं-निदान कार्यासह ECU. वापरलेले पेट्रोल AI-95 आहे. प्रत्येक सिलेंडरसाठी उच्च-व्होल्टेज कॉइल वैयक्तिक आहेत. स्पार्क प्लग VAG 101 905 617 C किंवा 101 905 601 F.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली. ऑइल पंप गियरवर चालतो, क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटापासून चालविला जातो. शिफारस केलेले तेल 502W00, 505W00 किंवा 5W30 च्या व्हिस्कोसिटीसह 5 40/0 30 च्या मंजुरीसह कृत्रिम आहे.

बहुसंख्य कार मालकांच्या मते, बीयूडी इंजिन यशस्वी ठरले.

विचाराधीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा फायदा त्याच्या साध्या डिझाइन आणि उच्च कार्यक्षमतेमध्ये आहे.

Технические характеристики

निर्माता	कार चिंता VAG
प्रकाशन वर्ष	2006
व्हॉल्यूम, cm³	1390
पॉवर, एल. सह	80
टॉर्क, एन.एम.	132
संक्षेप प्रमाण	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	75.6
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.2
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर, l/1000 किमी	0.5
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 4
संसाधन, हजार किमी	250
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	115 *

*100 l पर्यंत संसाधन कमी न करता. सह

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

इंजिनची विश्वासार्हता निर्धारित करणारे मुख्य घटक म्हणजे त्याचे सेवा जीवन आणि सुरक्षितता मार्जिन.

निर्मात्याने मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज 250 हजार किमी निर्धारित केले. सराव मध्ये, योग्य देखभाल आणि वाजवी ऑपरेशनसह, युनिटची क्षमता लक्षणीय वाढली आहे.

इगोर 1 या विषयावर स्पष्टपणे बोलला: “...इंजिन, हवे असल्यास, मारले जाऊ शकते, कसे तरी: थंड झाल्यावर, 4-5 हजार rpm वर सुरू करा... आणि जर कारला स्क्रॅप मेटल मानले गेले नाही, तर ते एक होणार नाही. आणि मला वाटते की राजधानी 500 हजार किमीच्या आधी येणार नाही».

कार सर्व्हिस कामगारांनी लक्षात घ्या की त्यांना 400 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारचा सामना करावा लागला आहे. त्याच वेळी, सीपीजीमध्ये जास्त पोशाख नव्हते.

सुरक्षितता मार्जिनवर विशिष्ट आकडे शोधणे शक्य नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की उत्पादक आणि कार मालक ज्यांनी शक्ती वाढविण्यासाठी अंतर्गत दहन इंजिनला ट्यून करण्याचा प्रयत्न केला ते असे करण्याची शिफारस करत नाहीत.

यांत्रिक हस्तक्षेपाशिवाय एक साधा ECU फ्लॅशिंग 15-20 hp ची शक्ती वाढवेल. सह. इंजिनला आणखी चालना दिल्याने कोणतेही लक्षणीय बदल होत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, ट्यूनिंग चाहत्यांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की इंजिन डिझाइनमधील कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे सेवा जीवन कमी होते आणि युनिटची वैशिष्ट्ये त्यांच्या खराब होण्याच्या दिशेने बदलतात. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट शुध्दीकरणाची डिग्री कमी होईल, सर्वोत्तम, युरो 2 मानकांपर्यंत.

कमकुवत स्पॉट्स

सर्वसाधारणपणे बीयूडीला विश्वासार्ह मानले जात असूनही, डिझाइनर कमकुवत बिंदू टाळू शकले नाहीत.

टाइमिंग ड्राइव्ह कमकुवत पेक्षा अधिक धोकादायक मानली जाते. समस्या अशी आहे की जर बेल्ट तुटला किंवा उडी मारली तर वाल्वचे वाकणे अपरिहार्य आहे.

वाटेत, पिस्टन नष्ट झाला आहे आणि क्रॅक केवळ सिलेंडरच्या डोक्यातच नाही तर सिलेंडर ब्लॉकमध्ये देखील दिसू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, युनिटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

पुढील अभियांत्रिकी चुकीची गणना म्हणजे तेल रिसीव्हरची अपूर्ण रचना. तो अनेकदा अडकतो. परिणामी, इंजिनला तेलाची उपासमार होऊ शकते.

पोलो 1.4 16V BUD इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे आवाज बदलणे

थ्रोटल असेंब्ली आणि यूएसआर व्हॉल्व्ह देखील जलद दूषित होण्यास प्रवण आहेत. या प्रकरणात, समस्या फ्लोटिंग इंजिन गती ठरतो. खराबीचे दोषी म्हणजे कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची अकाली देखभाल. फ्लशिंग समस्या दूर करते.

विशेष मंचांवर, कार उत्साही इग्निशन कॉइलच्या अपयशाचा मुद्दा उपस्थित करतात. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे त्यांना पुनर्स्थित करणे.

इतर खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत आणि प्रत्येक इंजिनमध्ये होत नाहीत.

देखभाल

VW BUD इंजिनमध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. डिझाइनची साधेपणा आणि जीर्णोद्धारासाठी आवश्यक सुटे भाग शोधण्यात समस्या नसल्यामुळे हे सुलभ होते.

कार मालकांसाठी एकमात्र त्रास म्हणजे अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, जे डिस्पोजेबल मानले जाते.

त्याच वेळी, युनिटमधील काही दोष दूर केले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, बाह्य क्रॅक वेल्ड करा किंवा आवश्यक असल्यास, नवीन धागा कापून टाका.

मोटर पुनर्संचयित करण्यासाठी, मूळ घटक आणि भाग वापरले जातात. त्यांचे analogues नेहमी गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. काही कार उत्साही दुय्यम बाजारावर खरेदी केलेले भाग (डिसमेंटलिंग) दुरुस्तीसाठी वापरतात. हे केले जाऊ नये, कारण अशा सुटे भागांचे अवशिष्ट आयुष्य निश्चित केले जाऊ शकत नाही.

अनुभवी कार मालक गॅरेजमध्ये युनिटची दुरुस्ती करतात. जीर्णोद्धार कार्याच्या तंत्रज्ञानाच्या अधीन आणि मोटर संरचनेचे सखोल ज्ञान, ही प्रथा न्याय्य आहे. ज्यांनी प्रथमच स्वतःहून गंभीर दुरुस्ती करण्याचा निर्णय घेतला आहे त्यांना अनेक बारकावे तयार करणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, दुरुस्तीच्या वेळी घटक आणि रेषांच्या दाट व्यवस्थेमुळे, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की असेंब्ली दरम्यान सर्व वायर, होसेस आणि पाइपलाइन ज्या ठिकाणी पूर्वी होत्या त्या ठिकाणी काटेकोरपणे घातल्या गेल्या आहेत.

या प्रकरणात, आपण हलवून आणि हीटिंग यंत्रणा आणि भागांसह त्यांच्या संपर्काच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या पॅरामीटर्सचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास इंजिन एकत्र करणे अशक्य होईल.

फोक्सवॅगन 1.4 BUD ब्रेकडाउन आणि इंजिन समस्या | फोक्सवॅगन इंजिनची कमकुवतता

सर्व थ्रेडेड कनेक्शनच्या घट्ट होणाऱ्या टॉर्क्सचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. या प्रकरणात निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास, सर्वात वाईट परिस्थितीत, प्राथमिक धाग्याच्या बिघाडामुळे वीण भाग अयशस्वी होईल आणि सर्वोत्तम बाबतीत, संयुक्त ठिकाणी गळती दिसून येईल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवताना, असे विचलन स्वीकार्य नाही.

सर्व काही सोपे दिसते, परंतु बर्‍याच लोकांसाठी, या साध्या तांत्रिक परिस्थितीचे उल्लंघन आणखी एका दुरुस्तीमध्ये समाप्त होते, फक्त यावेळी कार सेवा केंद्रात. स्वाभाविकच, अतिरिक्त साहित्य खर्चासह.

दुरुस्तीच्या जटिलतेच्या आधारावर, कधीकधी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायावर विचार करणे उचित आहे. बर्‍याचदा, समस्येचे असे निराकरण पूर्ण दुरुस्ती करण्यापेक्षा स्वस्त असेल.

कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची किंमत 40-60 हजार रूबल असेल, तर संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 70 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च येणार नाही.

फॉक्सवॅगन BUD इंजिन वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. त्याच वेळी, ते त्याच्या वर्गात बरेच किफायतशीर मानले जाते.