फोक्सवॅगन बीडब्ल्यूके इंजिन
सामग्री
VAG अभियंत्यांनी डिझाइन केलेले पुढील 1,4 TSI इंजिन यशस्वी म्हणता येणार नाही. इंजिन कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्सची संख्या अपेक्षेपेक्षा किंचित कमी असल्याचे दिसून आले.
वर्णन
BWK कोड असलेले पॉवर युनिट सप्टेंबर 2007 पासून फॉक्सवॅगन प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आहे. त्याचा मुख्य उद्देश नवीन टिगुआन मॉडेल्स सुसज्ज करणे हा होता, ज्यावर ते जुलै 2018 पर्यंत स्थापित केले गेले होते.
प्रगत तंत्रज्ञानासह इंजिनच्या संपृक्ततेने केवळ सामान्य वाहनचालकच नव्हे तर विविध स्तरांच्या तांत्रिक तज्ञांचेही लक्ष वेधून घेतले नाही.
दुर्दैवाने, ऑपरेटिंग अनुभवाने अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता उघड केल्या आहेत, ज्यामुळे मोटरला विशेषत: रशियन फेडरेशनमध्ये व्यापक मान्यता मिळाली नाही.
ऑपरेशनचे नियम, इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता, उपभोग्य वस्तू, योग्य देखभाल आणि त्याच्या अंमलबजावणीची वेळ यावर युनिट खूप मागणी करणारे असल्याचे दिसून आले. हे स्पष्ट आहे की अनेक कारणांमुळे आमच्या कार मालकासाठी अशा आवश्यकता पूर्णतः व्यवहार्य नाहीत.
संरचनात्मकदृष्ट्या, इंजिन हे वाढीव शक्तीसह BMY ची सुधारित आवृत्ती आहे.
BWK हे ड्युअल सुपरचार्जिंगसह इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे. त्याची मात्रा 1,4 लीटर आहे, शक्ती 150 लीटर आहे. s आणि 240 Nm चा टॉर्क.
कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक. ब्लॉकच्या शरीरात आस्तीन कंटाळले आहेत.
पिस्टन मानक आहेत, अॅल्युमिनियमचे बनलेले, तीन रिंगांसह. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर.
क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट, शंकूच्या आकाराचे. पाच खांबांवर आरोहित.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड. वरच्या पृष्ठभागावर दोन कॅमशाफ्टसह एक बेड आहे. आत - 16 वाल्व्ह (DOHC), हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज. इनटेक कॅमशाफ्टमध्ये कॅमशाफ्ट ऍडजस्टर आहे.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. हे वेगळे आहे की त्यात अनेक डिझाइन त्रुटी आहेत (चॅप. कमजोरी पहा).
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन. गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर एक विशिष्ट वैशिष्ट्य मागणी आहे. खराब दर्जाच्या इंधनामुळे विस्फोट होतो, ज्यामुळे पिस्टन नष्ट होतात. समांतर, वाल्व आणि स्प्रे नोझल्सवर काजळी तयार होते. पिस्टनचे कॉम्प्रेशन आणि बर्नआउट गमावण्याची घटना अपरिहार्य बनते.
इंजेक्शन/इग्निशन. युनिट स्व-निदान कार्यासह Motronic MED 17 (-J623-) कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. प्रत्येक सिलेंडरसाठी इग्निशन कॉइल्स वैयक्तिक आहेत.
सुपरचार्जिंग वैशिष्ट्य. 2400 rpm पर्यंत ते Eaton TVS मेकॅनिकल कंप्रेसरद्वारे चालते, नंतर KKK K03 टर्बाइन ताब्यात घेते. अधिक टॉर्क आवश्यक असल्यास, कॉम्प्रेसर स्वयंचलितपणे पुन्हा सक्रिय होईल.
असा टँडम टर्बो-लॅगचा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकतो आणि तळाशी चांगले कर्षण प्रदान करतो.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. तेल VAG स्पेशल G 5W-40 (मंजुरी आणि तपशील: VW 502 00 / 505 00). सिस्टम क्षमता 3,6 लिटर.
निर्मात्याने वारंवार अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारित केले आहे, परंतु रशियन बाजारासाठी इच्छित परिणाम प्राप्त झाला नाही.
Технические характеристики
| निर्माता | Mlada Boleslav वनस्पती (चेक प्रजासत्ताक) |
| प्रकाशन वर्ष | 2007 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1390 |
| पॉवर, एल. सह | 150 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 108 |
| टॉर्क, एन.एम. | 240 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | KKK K03 टर्बाइन आणि Eaton TVS कंप्रेसर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | होय (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| तेल लावले | VAG स्पेशल G 5W-40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5* पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | पेट्रोल AI-98** |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन, हजार किमी | 240 |
| वजन किलो | .126 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 230*** पर्यंत |
* सेवायोग्य इंजिनवर, 0,1 l पेक्षा जास्त नाही, ** AI-95 वापरले जाऊ शकते, *** 200 l पर्यंत. संसाधनाची हानी न करता
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
फोक्सवॅगन बीडब्ल्यूके इंजिन, निर्मात्याच्या हेतूनुसार, त्याच्या वर्गातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत व्हायला हवे. दुर्दैवाने, प्रत्यक्षात त्याने सर्वात लहरी दाखवले.
स्पंदने, वेळेची साखळी ताणणे, एक समस्याग्रस्त पिस्टन गट, प्रगतीशील तेल आणि शीतलक धुके आणि इतर अनेकांचा उच्चार विशेषतः केला जातो. विशेष मंचांवर, आपण या मोटरबद्दल कार मालकांकडून बरीच नकारात्मक विधाने वाचू शकता. उदाहरणार्थ, मॉस्कोमधील SeRuS थेट लिहितो: “… CAVA ने मेगा समस्याग्रस्त BWK ची जागा घेतली».
त्याच वेळी, अनेकांसाठी, मानले जाणारे ICE सकारात्मक भावनांना कारणीभूत ठरते. wowo4ka (लिपेत्स्क) कडून अभिप्राय: “... मी एका कंपनीत काम करतो जिथे माझ्या डोळ्यासमोर अशा दोन कारचे आयुष्य वाहत होते (आम्ही टिगुआनबद्दल बोलत आहोत). एकावर, विक्री दरम्यान, 212 हजार, दुसऱ्यावर 165 हजार किमी मायलेज होते. दोन्ही मशीनवर, इंजिन अजूनही जिवंत होते. आणि हे मोटरमध्ये हस्तक्षेप न करता आहे. तर, ही मोटर इतकी वाईट नाही !!!».
किंवा TS136 (वोरोनेझ) चे विधान: “... युरोपमधील वारंवार ओळखल्या जाणार्‍या सर्वोत्तम इंजिनमध्ये काय समस्या असू शकतात हे मला अजिबात समजत नाही !!! Tiguan 2008, BWK, त्यावर 150000 किमी धावले - काहीही तोडले नाही. सर्व काही ठीक चालते, मी तेल अजिबात घालत नाही».
संसाधन आणि सुरक्षिततेचे मार्जिन हे अंतर्गत दहन इंजिनच्या विश्वासार्हतेचे मुख्य घटक आहेत. या संदर्भात कोणतेही प्रश्न नाहीत. निर्माता 240 हजार किमी दुरुस्ती-मुक्त धावण्याचा दावा करतो. इंजिनला जबरदस्ती करण्याची शक्यता देखील प्रभावी आहे. ECU (स्टेज 1) चे साधे फ्लॅशिंग 200 hp पर्यंत शक्ती वाढवते. सह. सखोल ट्यूनिंग आपल्याला 230 एचपी शूट करण्यास अनुमती देईल. सह.
असे असूनही, कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनवरील "वेदनादायक" प्रतिक्रिया आणि देखभालीच्या बाबतीत निर्मात्याच्या आवश्यकतांपासून विचलनामुळे इंजिनला विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकत नाही.
कमकुवत स्पॉट्स
इंजिनमध्ये बरेच कमकुवत मुद्दे विचाराधीन आहेत. यापैकी, सर्वात समस्याप्रधान वेळ ड्राइव्ह आहे.
ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की साखळी सर्वात जास्त त्रास देते. त्याच्या बदलीपूर्वी वास्तविक संसाधन 80 हजार किमी आहे. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि वाल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटर बदलणे आवश्यक आहे. शिवाय, हे साखळीसाठी दुरुस्ती किट व्यतिरिक्त आहे (टेन्शनर भाग, स्प्रॉकेट्स इ.).
हायड्रॉलिक टेंशनरच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे (त्याच्या प्लंजरच्या काउंटर-हालचालीला कोणताही अडथळा नाही) यामुळे मोटर स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव नसतानाही साखळी तणाव कमकुवत झाला आहे. यामुळे उडी येते आणि पिस्टनवरील वाल्वच्या प्रभावासह समाप्त होते.
परिणाम नेहमीच खेदजनक असतो - सीपीजी आणि वाल्व यंत्रणेच्या भागांचे अपयश. ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, गाडीला टो वरून सुरू न करण्याची आणि पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीसाठी (विशेषत: उतारावर) गीअरमध्ये न ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
इंधनाच्या गुणवत्तेवर उच्च मागणी. या प्रकरणातील सुलभतेमुळे स्फोट, बर्नआउट आणि पिस्टनचा नाश होतो.
खराब-गुणवत्तेच्या तेलामुळे वाल्व आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट, ऑइल रिसीव्हरवर कोकचे साठे तयार होतात. हे आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह सर्वात स्पष्ट आहे.
दीर्घ सेवा आयुष्यासह, इंजिन ऑइल बर्न दिसून येते. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स डीकोक केल्याने आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलून ही समस्या तात्पुरती दूर होते.
शीतलक तोटा अनेकदा साजरा केला जातो. वेळेत खराबी शोधणे नेहमीच शक्य नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रवपदार्थाची कोणतीही स्पष्ट गळती नाही आणि गळतीपासून लहान भागांना बाष्पीभवन होण्यास वेळ आहे. आणि फक्त नंतर, तयार केलेल्या स्केलच्या पार्श्वभूमीवर, गळतीचे अचूक स्थान निश्चित करणे शक्य आहे. सहसा समस्या इंटरकूलरमध्ये शोधली पाहिजे.
बहुतेकदा कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिन ट्रॉयट, आवाज डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसारखाच असतो. अप्रिय, परंतु धोकादायक नाही. हे युनिटच्या ऑपरेशनचे सामान्य मोड आहे. वॉर्म अप केल्यानंतर सर्वकाही सामान्य होते.
टर्बाइन ड्राइव्ह विश्वसनीय नाही. कसून साफसफाई केल्याने समस्या दूर होते.
इंजिनमध्ये इतर खराबी आहेत, परंतु त्या मोठ्या स्वरूपाच्या नाहीत.
देखभाल
मोटारची उच्च उत्पादनक्षमता लक्षात घेता, ती देखभाल करण्यायोग्य आहे असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे. दुरुस्ती करण्यायोग्य, परंतु कार सेवेमध्ये. याव्यतिरिक्त, आपल्याला पुनर्संचयित करण्याच्या उच्च खर्चासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.
सिलेंडर्सचा कास्ट-लोह ब्लॉक संपूर्ण दुरुस्तीची परवानगी देतो. भाग शोधणे ही समस्या नाही.
ज्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुनर्संचयित केले त्यांना कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. खर्चाच्या बाबतीत, हा पर्याय स्वस्त असेल. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत 80-120 हजार रूबलच्या श्रेणीत आहे.
आपण व्हिडिओ पाहून दुरुस्तीची प्रक्रिया पाहू शकता:
फोक्सवॅगन बीडब्ल्यूके इंजिन, त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, रशियन कार मालकांमध्ये लोकप्रिय नाही, ते लहरी मानले जाते आणि विश्वासार्ह नाही.
