फोक्सवॅगन BXW इंजिन

व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सने एक पॉवर युनिट तयार केले ज्याने त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या विक्री केलेल्या कारच्या जाहिरातीचे यश सुनिश्चित केले.

वर्णन

2007 मध्ये, BXW इंजिन प्रथमच लोकांसमोर सादर केले गेले. हा कार्यक्रम जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला.

मोटार व्हीएजी चिंतेच्या वाढत्या लोकप्रिय कारवर वापरण्यासाठी होती.

डिझाइन स्टेजवर, विश्वासार्हता, शक्ती, अर्थव्यवस्था आणि देखभाल सुलभता आघाडीवर होती. इंजिनच्या अर्गोनॉमिक्सकडे दुर्लक्ष केले जात नाही.

वेळेने दर्शविले आहे की ऑटो जायंट फोक्सवॅगनच्या अभियंत्यांनी सेट केलेल्या कार्यांचा यशस्वीपणे सामना केला.

2006 मध्ये, इंजिनने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. उत्पादन 2014 पर्यंत चालते.

VW BXW इंजिन 1,4 hp क्षमतेचे 86-लिटर इन-लाइन गॅसोलीन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि 132 Nm च्या टॉर्कसह.

BXW च्या हुड अंतर्गत

कारवर स्थापित:

• फोक्सवॅगन पोलो (2009-2014);
• स्कोडा फॅबिया (2006-2013);
• फॅबिया कॉम्बी (2007-2014);
• रूमस्टर /5J/ (2006-2014);

• रूमस्टर प्राक्टिक /5J/ (2007-2014);
• सीट लिओन II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• इबीझा (2006-2014).

अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोह लाइनर्स स्थापित केले जातात.

पिस्टन शास्त्रीय योजनेनुसार बनविला जातो - अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला, तीन रिंगांसह. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर, थ्री-एलिमेंट.

कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, आय-सेक्शन आहेत.

ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम आहे. वरच्या पृष्ठभागावर दोन कॅमशाफ्टसह एक बेड आहे. व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक असलेल्या जागा आत दाबल्या जातात. वाल्व यंत्रणेमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर समाविष्ट आहेत, जे कार मालकास थर्मल अंतर मॅन्युअली समायोजित करण्यापासून वाचवतात.

क्रँकशाफ्ट पाच बेअरिंगवर टिकून आहे. मुख्य बीयरिंग स्टीलचे लाइनर, अँटीफ्रक्शन आवरणासह. क्रॅंकशाफ्टचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे ते काढण्याची अशक्यता.

मुख्य जर्नल्स दुरुस्त करणे किंवा त्यांचे बीयरिंग बदलणे आवश्यक असल्यास, शाफ्टसह संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

क्लिष्ट डिझाइनची टाइमिंग ड्राइव्ह, दोन-बेल्ट. मुख्य (मुख्य) सेवन कॅमशाफ्ट चालवते.

त्यातून, सहायक (लहान) बेल्टद्वारे, रोटेशन आउटलेटमध्ये प्रसारित केले जाते.

मॅग्नेटी मारेली 4HV इंजेक्शन/इग्निशन सिस्टम. इंजिनच्या ECU ऑपरेशनमध्ये स्वयं-निदान कार्य समाविष्ट आहे. BXW ECM - इलेक्ट्रॉनिक इंधन पेडल कंट्रोलने सुसज्ज आहे. चार हाय-व्होल्टेज कॉइल स्पार्किंगमध्ये गुंतलेली आहेत. स्पार्क प्लग NGK ZFR6T-11G.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली. गियर ऑइल पंप, ट्रोकोइडल प्रकार. रोटेशन क्रॅंकशाफ्टच्या पायाच्या बोटापासून चालवले जाते. सिस्टम क्षमता 3,2 लिटर. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 स्पेसिफिकेशन असलेले तेल वापरले जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये नॉक कंट्रोल सिस्टम आहे.

BXW मध्ये वेग वैशिष्ट्यांचे चांगले गुणोत्तर आहे, जे खाली दिलेल्या आलेखामध्ये स्पष्टपणे दिसत आहे. वाहनचालकांचा मुख्य भाग मोटरची उच्च ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता आणि चांगली प्रवेग गतिशीलता लक्षात घेतो.

इंजिन लहान आकारमान असूनही शक्ती आणि गतीचे आवश्यक निर्देशक प्रदान करते.

Технические характеристики

निर्माता	कार चिंता VAG
प्रकाशन वर्ष	2006
व्हॉल्यूम, cm³	1390
पॉवर, एल. सह	86
पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम	62
टॉर्क, एन.एम.	132
संक्षेप प्रमाण	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	75.6
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट (2 पीसी.)
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.2
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर, l/1000 किमी	0,3 करण्यासाठी
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर
इंधन	पेट्रोल AI-95*
पर्यावरणीय मानके	युरो 5
संसाधन, हजार किमी	250
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	126 **

*अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये AI-92 वापरण्याची परवानगी आहे, **चिप ट्यूनिंगचा परिणाम (संसाधन गमावल्याशिवाय)

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

इंजिनची विश्वासार्हता त्याचे संसाधन, सुरक्षितता मार्जिन, सीपीजी आणि सीसीएमची टिकाऊपणा, दुरुस्तीशिवाय तपासली जाते.

BXW एक विश्वासार्ह मोटर मानली जाते. 200 हजार किमी धावल्यानंतरही, त्याचे सीपीजी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित आहे - पोशाख होण्याची कोणतीही गंभीर चिन्हे नाहीत, कॉम्प्रेशन कमी होत नाही. फोरमवरील बरेच वाहनचालक जे सांगितले गेले आहे त्याची वैधता पुष्टी करतात. उदाहरणार्थ, Gsu85 याबद्दल खालील म्हणते: “… माझ्या रूमस्टरवर असे इंजिन आहे. मायलेज आधीच 231.000 किमी आहे, आतापर्यंत सर्वकाही परिपूर्ण आहे».

कार सेवा कामगार यावर जोर देतात की मोटर पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 400 हजार किलोमीटर "पार" करण्यास सक्षम आहे.

कार मालकांना याची आठवण करून दिली जाते. रोस्तोव्हमधील अनातोलीचे मत: “... देखभाल करण्यास उशीर करू नका आणि उपभोग्य वस्तूंवर बचत करू नका - अर्धा दशलक्ष समस्यांशिवाय पास होतील" हे Vovi6666 (Bashkortostan) द्वारे समर्थित आहे: "... विश्वसनीय आणि लहरी इंजिन नाही. वेळेत सर्वकाही बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे».

काही वाहनचालकांनी युनिटचे असे वैशिष्ट्य लक्षात घेतले की कमी तापमानात ऑपरेशनची नम्रता आणि स्थिरता. अशी माहिती आहे की -40˚С वाजता देखील इंजिन एका रात्रीनंतर खुल्या पार्किंगमध्ये आत्मविश्वासाने सुरू झाले.

सुरक्षिततेचे मार्जिन आपल्याला त्याची शक्ती लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते. परंतु आपण अनेक कारणांमुळे ट्यूनिंगमध्ये अडकू नये. सर्व प्रथम, अंतर्गत दहन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे त्याचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी होतील. येथे तुम्हाला एका निवडीचा सामना करावा लागेल - एकतर कारप्रमाणे चालवा, परंतु जास्त काळ नाही, किंवा दुरुस्तीशिवाय आणि जास्त काळ अनावश्यक काळजी न करता गाडी चालवा.

संसाधन कमी करण्याव्यतिरिक्त, ट्यूनिंग लक्षणीयरीत्या वाईटसाठी अनेक वैशिष्ट्ये बदलेल. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट शुद्धीकरणाची डिग्री युरो 2 मानकांपर्यंत कमी केली जाईल.

गणना केलेले BXW पॅरामीटर्स आधीच युनिटची कमाल गती आणि शक्ती प्रदान करतात या वस्तुस्थितीद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इंजिन आपल्याला त्याची शक्ती सुमारे 125 एचपी पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. ECU फ्लॅश करून. चिप ट्यूनिंग व्यावहारिकरित्या युनिटचे स्त्रोत कमी करत नाही.

कमकुवत स्पॉट्स

कमकुवतपणाने BXW ला मागे टाकले नाही. समस्या वेळ ड्राइव्ह आहे. दोन-बेल्ट ड्राईव्हमुळे सिलेंडरच्या डोक्याची रुंदी कमी करणे शक्य झाले, त्याच वेळी ते प्रत्येक कार मालकासाठी व्होल्टेज कॉन्सन्ट्रेटर बनले. प्रथम, पट्ट्यांमध्ये एक लहान संसाधन आहे. 80-90 हजार किलोमीटर नंतर, ते बदलणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, जर बेल्ट तुटला किंवा उडी मारली तर वाल्व वाकतील.

आणखी गंभीर नुकसान शक्य आहे - सिलेंडर हेड, पिस्टन.

गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी युनिटच्या वाढीव संवेदनशीलतेमुळे आमचे ड्रायव्हर्स खूश नाहीत. थ्रॉटल असेंब्ली आणि यूएसआर व्हॉल्व्हच्या क्लोजिंगच्या परिणामी, क्रांती त्यांची स्थिरता गमावतात आणि तरंगू लागतात.

हायड्रोलिक लिफ्टर ठोकल्यामुळे वाहनचालकांमध्ये जास्त तणाव निर्माण होतो. ते सहसा लांब धावल्यानंतर उद्भवतात. अनेकदा स्नेहन प्रणाली मध्ये एक खराबी सूचित.

इग्निशन कॉइल्स त्यांच्या टिकाऊपणासाठी ज्ञात नाहीत. दुर्दैवाने, ही कमकुवतपणा सर्व फोक्सवॅगन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे.

अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये इतर तत्सम ब्रेकडाउन नाहीत, जे पुन्हा एकदा त्याच्या विश्वासार्हतेवर जोर देते.

देखभाल

देखभालक्षमतेच्या समस्या आमच्या वाहनचालकांसाठी प्रासंगिक आहेत, कारण बरेच जण ते स्वतः सोडवण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

BXW ची बिल्ड गुणवत्ता निर्विवाद आहे, परंतु संसाधन परिधान स्वतःला जाणवते. यामुळेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची गरज आहे.

पुनर्प्राप्त करताना BXW चे दोन तोटे आहेत. प्रथम, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक नॉन-रिपेअर करण्यायोग्य, अनिवार्यपणे डिस्पोजेबल मानले जाते. दुसरे क्रँकशाफ्टच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आहे, जे स्वतंत्रपणे बदललेले नाही.

दुरुस्तीचे भाग कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. येथे दोन बारकावे देखील आहेत. प्रथम, दुरुस्तीसाठी केवळ मूळ घटक आणि भाग वापरणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, आपण पूर्णपणे बनावट मिळवण्याची शक्यता वगळण्याच्या दृष्टीने सावधगिरी बाळगणे आणि अनुभवी असणे आवश्यक आहे.

आणि दुसरा नकारात्मक मुद्दा म्हणजे खर्च. आयरात के. हे मंचावर काहीसे गोंधळलेले, परंतु सुगमपणे व्यक्त केले: “... स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंच्या बाबतीत, जर तुम्ही अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली तर किंमती खूप जास्त असतील».

BXW डिझाइनमध्ये सोपे आहे. गॅरेजच्या परिस्थितीतही ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. परंतु हे केवळ मोटर आणि त्याच्या दुरुस्तीच्या तंत्रज्ञानाच्या सखोल ज्ञानानेच शक्य आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असतात तेव्हा तुम्ही सिलेंडर हेड काढू शकत नाही. किंवा डोके त्याच्या नियमित जागी स्थापित करण्यासारखे एक बारकावे.

सिलेंडर ब्लॉकसह सील म्हणून गॅस्केट वापरला जातो आणि कव्हर (कॅमशाफ्ट बेड) सह सीलंट वापरला जातो. असे अनेक तोटे आहेत. एकाकडे दुर्लक्ष करणे पुरेसे आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जीर्णोद्धाराच्या कामाचा एक नवीन मोर्चा प्रदान केला जातो.

व्हिडिओ आपल्या स्वतःच्या देखभालीबद्दल सांगते:

वोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅक 1.4 - MOT 60 हजार किमी

आगामी दुरुस्तीच्या सर्व घटकांचा विचार करून, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायाचा विचार करणे अनावश्यक होणार नाही. खर्चात, अशी पायरी खूपच स्वस्त असू शकते. सरासरी किंमत सुमारे 60 हजार rubles आहे. संलग्नकांचे कॉन्फिगरेशन, उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज यावर अवलंबून, ते लक्षणीयरीत्या कमी किंवा वाढू शकते.

फोक्सवॅगन बीएक्सडब्ल्यू इंजिनने फोक्सवॅगन चिंतेच्या विविध मॉडेल्सवर आपली क्षमता प्रकट केली आहे. कार मालकांनी शहरी परिस्थितीत आणि लांबच्या प्रवासात त्याची शक्ती, टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमतेचे कौतुक केले.